SECTOR DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Autor: GARCIA ALONSO LORENA.
Año: 2004.
Universidad: OVIEDO.
Centro de lectura: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: UNIVERSIDAD DE OVIEDO.

Resumen: Con este trabajo se pretende avanzar en el conocimiento de las claves de la competencia interportuaria mediante el descubrimiento de las variables que determinan el reparto del tráfico marítimo entre las diferentes instalaciones que componen el sistema portuario español. Para ello se propone analizar la configuración de las áreas de influencia de cada una de ellas con el fin de identificar sus principales condicionantes, los cuales se incluyen posteriormente en un modelo de elección discreta que permite ajustar convenientemente la distribución interportuaria de los flujos comerciales canalizados vía marítima; distribución que previamente fue establecida y analizada mediante el uso de diversas herramientas estadísticas.

Autor: PAZOS CASADO MANUEL LUIS.
Año: 2003.
Universidad: SEVILLA.
Centro de lectura: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES (UNIV. DE SEVILLA).

Resumen: PARTIENDO DE LA JUSTIFICACION TEORICA DE LA LIBERALIZACIONDEL MERCADO DEL TRANSPORTE AEREO, Y LOS EFECTOS DE LA DESREGULACION PARA EL CASO EUROPEO, SE DESARROLLA UN ANALISIS DETALLADO DE LA EVOLUCION DEL TRAFICO AEREO Y SU DISTRIBUCION ENTRE LOS AEROPUERTOS DE ANDALUCIA, MEDIANTE LA CONSTRUCCION DE DIVERSOS INDICES SOBRE LOS DATOS DE AERONAVES, PASAJEROS Y CARGA. ASIMISMO SE ANALIZA LA REPERCUSION PARA EL SISTEMA AEROPORTUARIO DE ANDALUCIA DE LOS PRINCIPALES EFECTOS DE LA LIBERALIZACION: EL GRADO DE COMPETENCIA, LA ENTRADA DE LAS COMPAIAS DE BAJO COSTE Y EL DESARROLLO DEL SISTEMA HUB & SPOKE EN LAS RUTAS AEREAS.

Autor: GONZÁLEZ SERRANO M. MANUELA.
Año: 2003.
Universidad: LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.
Centro de lectura: FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y ECONÓMICAS.
Centro de realización: EDIFICIO DE CIENCIAS ECÓNOMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: Eficiencia en la provisión de servicios de infraestructura portuaria: Una aplicación al tráfico de contenedores en España. En este trabajo se persiguen varios objetivos. En primer lugar, se desea medir la eficiencia técnica del servicio de prestación de infraestructura en los principales puertos estatales en tráfico de contenedores en el periodo 1990-2002. En segundo lugar, se pretende estudiar si la regulación portuaria llevada a cabo la década de los años 90 tuvo algún efecto sobre la eficiencia de las autoridades portuarias. Los trabajos que han analizado el impacto de cambios regulatorios en diferentes ámbitos portuarios han encontrado que tales modificaciones conducen a mejoras de la eficiencia portuaria (Cullinane, et al. 2002; Estache et al., 2002; Martín, 2002; Pestana, 2003; Díaz, 2003). Existen ciertos factores que condicionan el entorno donde operan las empresas, como pueden ser, por ejemplo, las características orográficas de una región. En estas circunstancias, Lovell (2001) recomienda incorporar las características de los entornos operativos en el análisis. Esta consideración da origen al tercer objetivo que se plantea en la aplicación empírica y que consiste en incorporar dos características a las que se enfrentan los puertos españoles de forma desigual. La primera es que existen puertos insulares, sujetos a tráfico cautivo, donde el nivel de competencia es reducido, y por otro lado, pueden encontrarse puertos situados en territorio continental, donde existe numerosas alternativas para importar o exportar mercancía (carretera, ferrocarril, otros puertos), lo que condiciona que estos puertos se enfrenten a un grado de competencia mayor. La segunda es que algunos puertos se benefician de la existencia de refinerías en localidades próximas al mismo. Este hecho hace que la cantidad de granel líquido de estos puertos se considerablemente superior a la de otros. La metodología empleada para medir la eficiencia técnica es la función de distancia, por su facilidad para representar la tecnología de procesos productivos multiproducto, y por no requerir datos sobre precios, que no son comparables en el periodo sujeto a estudio.

Autor: CARPINTERO LOPEZ SAMUEL.
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: ETSI DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Centro de realización: ETS DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Las infraestructuras de transporte juegan un papel relevante en los procesos de desarrollo económico, tanto en los países desarrollados como en los países en vías de desarrollo. Es, por tanto, conveniente profundizar en el estudio del papel que juegan las infraestructuras de transporte en el desarrollo económico, así como analizar de qué forma puede lograrse que los países dispongan de más recursos económicos con los que hacer frente a la dotación de nuevas infraestructuras de transporte y al mantenimiento de las ya existentes. El objeto de esta tesis doctoral es analizar el sistema de provisión de infraestructuras de transporte y su influencia en el desarrollo económico. Este análisis se refiere al concepto de desarrollo económico en su sentido más amplio y, por tanto, la tesis abarcará -tanto en el análisis conceptual como en el análisis empírico- países desarrollados y países en vías de desarrollo. El objetivo general de esta tesis se desglosa en los objetivos que se exponen a continuación. En primer lugar, se pretende analizar el proceso completo de dotación de infraestructuras y proporcionar una visión de conjunto de las fases que constituyen el sistema de provisión de infraestructuras de un país. Un segundo objetivo que se pretende en este trabajo de investigación es hacer un análisis exhaustivo de los efectos económicos de las infraestructuras de transporte. En tercer lugar, este trabajo de investigación trata de combinar los estudios existentes sobre infraestructuras con las nociones más modernas sobre desarrollo económico. En cuarto lugar, se persigue realizar un análisis exhaustivo de los mecanismos de financiación de infraestructuras de transporte que existen en la actualidad y cuál ha sido su evolución en los últimos años. En primer lugar se ha llevado a cabo el análisis del estado de arte en lo que se refiere al estudio de los efectos económicos de las infraestructuras de transporte. A continuación se han analizado todas las fases de proceso de dotación de infraestructuras de transporte y se ha profundizado especialmente en las distintas modalidades de financiación. En la tercera fase se ha realizado un análisis empírico sobre la correlación entre infraestructuras de transporte y el desarrollo económico. Como fruto del análisis realizado sobre el sistema de provisión y los mecanismos de financiación de infraestructuras de transporte y su situación actual hemos llegado a algunas conclusiones relevantes en relación con la necesidad de mejorar la eficiencia del sistema de provisión de infraestructuras. Para que las infraestructuras de transporte puedan coadyuvar de forma más eficaz en la tarea de lograr mayores ritmos de desarrollo económico en esos países, el sistema de provisión de infraestructuras tiene que ser variado en cuanto a las fórmulas de gestión y financiación, completo en cuanto al número de opciones contempladas, flexible para poder elegir las fórmulas más adecuadas en cada momento, seguro desde el punto de vista jurídico, eficiente desde el punto de vista económico, ágil desde el punto de vista administrativo, capaz para poder asegurar los objetivos perseguidos e intenso para poder acometer las inversiones al ritmo necesario. Por lo que se refiere a los países desarrollados, las iniciativas que se lleven a cabo para mejorar la eficiencia del sistema de provisión en un país deben cumplir, a nuestro juicio, tres importantes requisitos para asegurar que no se producen efectos nocivos. En primer lugar, no deben violentarse la estabilidad macroeconómica ni el equilibrio presupuestario. En segundo lugar, no debe violentarse la salud financiera de las empresas, especialmente las empresas públicas inversoras que son las que corren un mayor riesgo. En tercer lugar, no debe violentarse la capacidad productiva del sector de la construcción, ya que una demanda superior a dicha capacidad podría trasladarse a precios generando una espiral inflacionaria.

Autor: FUENTES RAMIREZ JAVIER.
Año: 2003.
Universidad: AUTONOMA DE MADRID.
Centro de lectura: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: 1. MOTIVACIONES Y APROXIMACION AL PROBLEMA DE LA SUCESION GENERACIONAL 2. DEFINICION DE EMPRESA FAMILIAR: UNA REVISION DEL ESTADO DEL ARTE Y UNA PROPUESTA PERSONAL 3. ANALISIS TEORICO DEL FENOMENO DE LA SUCESION GENERACIONAL 4. APORTACION DE UN FLUJOGRAMA O MODELO TEORICO EXPLICATIVO DE LAS 15 POSIBLES CAUSAS O FACTORES QUE PUEDEN INFLUIR EN EL MAYOR O MENOR GRADO DE EXITO DE LOS PROCESOS DE SUCESION GENERACIONAL 5. DELIMITACION DEL PROBLEMA: VARIABLES Y CAMPO DE OBSERVACION (SECTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS) 6. FORMULACION DE HIPOTESIS: HIPOTESIS CENTRAL (GENERAL) E HIPOTESIS DE TRABAJO (NIVEL DESCRIPTIVO - H1 Y H2-Y NIVEL COMPARATIVO -H3 Y H4-) 7. RECOGIDA DE DATOS Y CARACTERIZACION DE LA MUESTRA 8. HIPOTESIS 1 (ANALISIS DESCRIPTIVO DE LAS VARIABLES X): ANALISIS DEL PORCENTAJE DE PRESENCIA DE CADA UNO DE LOS 15 POSIBLES FACTORES EXPLICATIVOS DE EXITO SUCESORIO Y CARACTERIZACION DE LOS MISMOS (ITEMS) 9. HIPOTESIS 2 (ANALISIS DESCRIPTIVO DE LA VARIABLE Y): ANALISIS DESCRIPTIVO Y EVOLUCION DE LOS DIFERENTES INDICADORES ELEGIDOS PARA LA MEDICION DEL EXITO SUCESORIO 10. HIPOTESIS 3 (ANALISIS FACTORIAL DE LA VARIABLE OBJETIVO -Y-): MEDICION CUANTITATIVA DEL EXITO SUCESORIO EN LOS PROCESOS DE SUCESION GENERACIONAL, OBTENIENDO DOS TIPOS DIFERENTES DE EXITO SUCESORIO: EXITO ECONOMICO Y EXITO FAMILIAR 11. HIPOTESIS 4 (CORRELACION ESTADISTICA ENTRE LAS VARIABLES EXPLICATIVAS Y LA VARIABLE OBJETIVO): SE ESTABLECE UN MODELO ESTADISTICO QUE PERMITE EXPLICAR EL EXITO SUCESORIO A TRAVES DE LOS DIFERENTES FACTORES EXPLICATIVOS 12. CONTRASTE DE OPINIONES (TEST DE LA T DE STUDENT): SE OBTIENEN LOS MISMOS RESULTADOS TRABAJANDO DESDE LA PERSPECTIVA FUNDADORA QUE LA OBTENIDA CON LA SUCESORA 13. CONCLUSIONES DE LA INVESTIGACION: 10 LINEAS QUE RESUMEN LA OBRA

Autor: SÁNCHEZ LORDA PABLO.
Año: 2003.
Universidad: OVIEDO.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: Este trabajo analiza la reacción de los mercados de capitales ante la realización de dos tipos de combinación empresarial -adquisiciones, de un lado, y alianzas estratégicas, de otro. En concreto, se analiza si esta reacción es positiva, o negativa, y cuales son los factores determinantes de la misma. El planteamiento teórico de la tesis se ocupa de eleborar un marco conceptual que hace hincapié en las combinaciones de los recursos que las empresas ponen en común en estas operaciones, para el análisis de la reacción del mercado ante la realización de una combinación empresarial. Se parte, para ello, de dos cuestiones inciales: por qué y cuándo se realizan las combinaciones empresariales. Nuesto marcoteórico se nutre de las aportaciones de diversas teoría -entre las que tienen una especial relevancia la Teoría de Costes de Transacción la Teoría de Recursos y Capacidades y las teorías de la flexibilidad estratégica- para dar respuesta a dichas preguntas. Así, se considera que las combinaciones empresariales permiten a las empresas explotar activos idiosincránicos de forma conjunta y la elección entre adquisición o alianza y el momento en el que se lleve a cabo la operación dependerán de la situación competitiva del sector al que pertenezcan las empresas que las realizan. A continuación, considerando que las oportunidades de creación de valor de las combinaciones empresariales van asociadas a la explotación eficiente de recursos idiosincrásicos, se pretende identificar los factores que influyen en dicha creación de valor. Con este fin, se proponen hipótesis para cuatro factores distintos: la posesión de activos intangibles por parte de la empresa que realiza la combinación empresarial, la similitud entre los activos de los participantes en la operación, la experiencia previa en la gestión de combinaciones empresariales y la incertidumbre sobre la necesidad de los recursos a los que se accede en la operación. Las hipótesis formuladas en la primera parte se contrastan sobre una base de datos de combinaciones empresariales realizadas por empresas europeas que operan en la industria de las telecomunicaciones entre 1986 y 2001. Esta base de datos fue construida a partir de la fuente de información. Thomson-Financial SDC. Los resultados obtenidos mediante un estudio de acontecimientos muestran que el mercado reacciona de forma negativa y significativa ante el anuncio de una combinación empresarial, destruyendo riqueza para los accionistas. Además, de las estimaciones de diversos modelos de regresión lineal se observa que el mercado valora de forma positiva las combinaciones empresariales que permiten combinar de forma eficiente recursos idiosincrásicos y también prima aquellas empresas que tienen en cuenta la situación competitiva del sector para elegir el tipo de combinación empresarial que realiza.

Autor: GARCÍA ALVAREZ ALBERTO.
Año: 2003.
Universidad: AUTONOMA DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FAC. CC. ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES - UAM .

Resumen: Hasta la fecha, el transporte por ferrocarril está organizado en cada país en base a empresas nacionales públicas integradas vertical y horizontalmente. Ello, ha conducido a unas determinadas estrategias, organización y posicionamiento competitivo. Actualmente la unión europea (a través de diversas directivas) propicia una separación entre la gestión de infraestructura y la operación de los servicios sobre ella, que pueden prestarse en competencia. En consecuencia, en la tesis (tras hacer una introducción histórica de la estructura y organización del dector) se define un modelo organizativo y regulatorio de referencia, discutiendo críticamente la normativa vigente. Tras ello, y para dada uno de los dos nuevos subsectores, (infraestructura y servicios) se define en el nuevo modelo sus posibles estrategias, posicionamiento competitivo, organización, y el diseño de la operación coherente con ello.

Autor: CARSI SISTER ROBERTO.
Año: 2003.
Universidad: AUTONOMA DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: Esta investigación se centra en el estudio de la dirección y gestión por competencias basadas en el control de unas tecnologías e innovaciones fuente de ventajas competitivas. Dichas variables intervienen de manera muy importante en la formulación e implantación del proceso estratégico, en particular en el de las empresas del sector del automovil. Aspecto que se pone de manifiesto a través de la capacidad continuada de diseñar y producir nuevos vehículos, lanzarlos y comercializarlos en función de la madurez de los mercados y posición de cada modelo en su segmento según la estrategia de marca establecida por cada empresa.

Autor: SUÁREZ FALCÓN HERIBERTO.
Año: 2003.
Universidad: LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: El objetivo de la tesis se centra en profundizar en las peculiaridades económico-financieras que presentan las empresas de transporte terrestre regular colectivo de viajeros por carretera, así como en su reflejo contable. Para ello ofreceremos en primer lugar una imagen panorámica del sector del transporte terrestre, delimitando aspectos tales como el marco de actuación, la regulación jurídica, la clasificación de las empresas, el proceso de fijación y modificación de tarifas y la formalización y otrogamiento de concesiones de líneas de transporte, para a continuación analizar la normativa contable aplicable al sector. Una vez concluido este análisis previo, nos adentraremos en problemáticas económicas-financieras específicas del sector, que ostentan un carácter más exclusivo de este tipo de empresas y entendemos que no fueron tratados con suficiente detenimiento en la adaptación contable sectorial elaborada al efecto por el Ministerios de Economía y Hacienda en 1987. Ello conllevará un tratamiento contable que en ocasiones ofrecerá diferentes alternativas, en función de las circunstancias e interpretación que se le otorgue a tal hecho. La presentación de estas alternativas y la solución contable que consideramos óptima, se refleja en el último capítulo, indicando asimismo la incidencia en las cuentas anuales de la empresa. La tesis concluye con una propuesta de adaptación del Plan General de Contabilidad de 1990 a las peculiaridades de estas empresas, apuntando además cómo deberían ser elaboradas sus cuentas anuales. Por último, efectuamos un estudio empírico de las prácticas contables seguidas actualmente por dos empresas de transporte radicadas en la isla de Gran Canaria, observando el método seguido por éstas para la contabilización de determinados hechos económicos y ofreciendo posteriormente una propuesta integradora con el modelo planteado.

Autor: GÓMEZ BARROSO JOSÉ LUIS.
Año: 2003.
Universidad: NACIONAL DE EDUCACION A DISTANCIA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EXPERIMENTALES.
Centro de realización: UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN A DISTANCIA (UNED).

Resumen: Existen infinidad de trabajos que anuncian el progreso de la sociedad de la información y etiquetan el fomento de su desarrollo como vital para regiones e individuos. Sin embargos, son escasos los que abordan de manera rigurosa el estudio de alguno de los factores decisivos para su avance. Uno de esos factores, quizá el más importante por tratarse de una condición previa, es disponer de una infraestructura que permita el acceso a la información que da nombre a la nueva sociedad. No ha transcurrido el tiempo suficiente desde el inicio del despliegue de las redes de banda ancha como para realizar juicios categóricos acerca de la actividad de los operadores. Sin embargo, es generalmente admitido que a determinadas áreas la banda ancha llegará muy tarde o no llegará. En opinión frecuente, sin el establecimiento de un mecanismo que corrija esta situación se corre el riesgo de desarrollar una sociedad "de dos velocidades" y el sector público necesitaría anticiparse para evitar tal situación. Pero para admitir esa conclusión sería necesario someter a un examen mucho más severo las afirmaciones en que se asienta. En primer lugar, habría que contrastar desde el rigor económico que, en efecto, las infraestructuras de banda ancha tienen características que aconsejan la intervención. Luego, se debería costatar que la tendencia en la evolución del mercado confirmar la existencia de áreas probablemente "olvidadas". Por último, sería muy útil estimar cuánto costaría la actuación correctora. Es la tarea que, para la Comunidad de Madrid, propone este trabajo. La tesis consta de siete capítulos: El capítulo 1, pone en contexto todo el estudio, algo imprescindible para comprender la evolución de los mecanismos utilizados para generalizar el acceso a los servicios de telecomunicación. El servicio universal es el instrumento de universalización que surge con la liberalización del sector. El capítulo 2, analiza cada uno de los conceptos que conforman su definición y examina las obligaciones que su implementación práctica lleva asociadas. El capítulo 3, investiga el fundamento económico que justificaría una posible intervención pública dirigida a asegurar el acceso a las infraestructuras de banda ancha. También gradúa las diferentes concepciones que guiarían el proceso. El capítulo 4, presenta técnicamente las modalidades tecnológicas con que se podría llevar a la práctica la universalización y describe su marco regulador y su desarrollo comercial. En el capítulo 5, se detalla la expansión de las infraestructuras de banda ancha en la Comunidad de Madrid, y se investiga qué variables inciden en el despliegue. Identificados sobre el mapa los núcleos sin cobertura, el coste de extenderla se evalúa en varios escenarios diseñados a partir de las diferentes concepciones teóricas que podrían dar apoyo al proceso. Se finaliza, capítulo 6, con las conclusiones: magnitud de la "brecha digital" en el acceso a la infraestructura, operatividad del servicio universal para dar respuesta a los nuevos retos y representatividad del estudio realizado.

Autor: CALLEJAS ALBIÑANA FERNANDO EVARISTO.
Año: 2003.
Universidad: CASTILLA-LA MANCHA.
Centro de lectura: DERECHO.
Centro de realización: FACULTAD DERECHO Y CC SOCIALES CIUDAD REAL (UCLM).

Resumen: La Tesis doctoral revisa los enfoques (nacionales y supranacionales) que recogen un Nuevo Sector TIC, y analiza el entorno de evolución de este sector. Tras exponer la problemática en la que se encuentra este sector: no existencia de delimitación de actividades que configuran este nuevo sector de manera formal, y ante la proliferación de nuevas fuentes de información privada con delimitaciones y resultados divergentes, plantea, tras la revisión del vigente CNAE-93, una delimitación y clasificación de actividades dentro de un marco supranancional de referencia oficial (de la ONU- CIUI ó ISIC ó CITI), y comprueba empíricamente la viabilidad de medición de las actividades presentadas en la clasificación propuesta. En definitiva, ofrece una propuesta que podría dar solución, de manera justificada, a la delimitación del sector, con validez supranancional. El desarrollo cuantitativo lo realiza, a modo de contrastación de la propuesta, para el caso español.

Autor: CLIMENT PARÍS VICENTE.
Año: 2002.
Universidad: CORDOBA .
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FAC. CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES-ETEA.

Resumen: con la aprobación la nueva redacción del Reglamento Europeo 1.191/69, se va ha crear con carácter obligatorio, un Mercado de competencia controlada por los derechos para operar en el TCU. De la redacción dada al borrador de dicho Reglamento se desprenden los dos aspectos que se analizan en esta tesis: El mercado que se va a desarrollar, conlleva el mantenimiento de derechos exclusivos sobre monoplios en este sector, mientras que consideramos que la simple transferencia de un monopolio Público a otro Privado regulado, no incidirá necesariamente en el nivel de competencia. Por otro lado, la redacción dada al borrador dicho Reglamento, otorga al volumen que toman las necesidades de financiación que requieren los operadores para llevar a cabo el TCU (equiparable en gran medida al Déficit de Explatación), como un factor para la toma de decisiones por parte de la Admón. Pública tanto en la realización de comparaciones entre ofertas para operar en el sector, como en la evualuación de la obligación de concursar. Mientras que consideramos que dicho volumen no puede ser tomado como un factor que con certeza nos pueda dar algún grado de medición absoluta o relativa con respecto a la calidad de la gestión o a la eficiencia de la unidad de explotación que opera el TCU.

Autor: SÁNCHEZ GUTIERREZ JUAN IGNACIO.
Año: 2002.
Universidad: AUTONOMA DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD CC ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: La congestión del tráfico en la urbe madrileña está originada esencialmente en la organización espacial de la movilidad diaria al trabajo. Dicha disposición física de desplazamientos es fruto de la particular estructura urbana de usos residenciales y de actividad económica, que albergan las funciones sociales de residir y trabajar que motivan la realización de los desplazamientos. Tras un análisis de esta estructura espacial residencial y laboral en el caso de la región metropolitana de Madrid y del consiguiente esquema de movimientos, se ofrece una herramienta de análisis de aplicación general con la que caracterizar la movilidad de una aglomeración metroplitana a partir de su estructura urbana, ofreciendo asimismo una serie de propuestas en materia de planificación urbanística para afrontar el problema de la congestión.

Autor: SEISDEDOS DOMINGUEZ HERMENEGILDO.
Año: 2002.
Universidad: AUTONOMA DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: UAM.

Autor: TOVAR DE LA FE BEATRÍZ ERASMI.
Año: 2002.
Universidad: LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: En los puertos españoles las actividades de manipulación de mercancías en terminales portuarias son explotadas en régimen de concesión. Un correcto diseño de la política de tarificación y concesiones de las terminales portuarias, que permita el funcionamiento eficiente del puerto, es difícil de logarar sin un conocimiento adecuado y exahustivo de los costes de la actividad. El objetivo central de este estudio es diseñar un enfoque adecuado para analizar la actividad económica desempeñada por las terminales portuarias polivalentes, aplicándolo al Puerto de La Luz y de Las Palmas. Se estima un modelo de costes que proporciona parámetros económicos relevantes para orientar adecuadamente la política portuaria local. En síntesis, los resultados obtenidos permiten afirmar que la tarificación al coste marginal podría ser viable en el caso de la terminal de mayor tamaño. Por otra parte, si las empresas menores consiguieran aumentar su producción podrían aprovechar ventajas de escala. Por último, dado los volúmenes de producción manejados, no es conveniente promover la especialización de las terminales analizadas. Este trabajo proporciona aportaciones importantes. Desde un punto de vista pragmático, su utilidad es evidente: generar información relevante para orientar la regulación del mercado analizado. Además de su aplicación local, y en ausencia de información más adecuada, las estimaciones obtenidas pueden ser utilizadas como benchmark en la regulación de terminales que manipulen mercancía general en puertos de características semejantes al aquí analizado, lo que sin duda alguna generaría mejores resultados que recurrir a algún tipo de regulación por comparación utilizando la estructura tarifaria. Desde el punto de vista metodológico se contribuye a cerrar una laguna existente en la literatura empírica, pues este es el primer trabajo que utiliza un modelo parámetrico para estimar los costes del servicio de manipulación de mercancía general en terminales portuaria polivalentes. En este sentido, la utilización de un contexto multiproducto para realizar el análisis de costes resultó adecuado, lo que es importante en la orientación de trabajos futuros en el área.

Autor: JUAN ROMERO JESÚS MANUEL.
Año: 2002.
Universidad: VALENCIA.
Centro de lectura: ECONOMÍA .
Centro de realización: FACULTAD DE ECONOMÍA.

Resumen: Este trabajo se enmarca en la tendencia que relaciona los sistemas de información y control con el aprendizaje organizativo al considerar que la forma de mantener la ventaja competitiva, está basada en la habilidad de las empresas en cambios en respueta al entorno, fenómeno definido como aprendizaje organizativo y que los S.C. de gestión juegan un papel central en asegurar que la organización aprende. La estructura de este trabajo consta de siete capítulos. Tres corresponden al estudio teórico y cuatro al estudio empírico. Tras desarrollar una serie de proposicones y variables se han estudiado sobre un caso concreto. Las conclusiones son que el S.C.G. Influye en el aprendizaje organizativo mediante nuevas respuestas, nuevas percepciones de entorno, racionalización de procedimientos y cambios culturales. Se constata que el S.C. de gestión forma parte del capital intelectual de la organización.

Autor: GONZÁLEZ HERNÁNDEZ RAFAEL JUAN.
Año: 2002.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: La Tesis Doctoral analiza y sistematiza un modelo de gestión global de la actividad de transporte público colectivo de viajeros por carretera, buscando la integración de la gestión de los diferentes recursos que intervienen en el proceso (vehículos, personal, comunicaciones, sistemas de información), de forma que la aplicación de dicho modelo de gestión global en la sociedad en que está inmerso, cumpla con la deseada eficacia y coherencia, los fines últimos a los que se dirige la actividad de transporte público de viajeros por carretera. Además, se propone un modelo de costes empresariales de cada servicio de transporte operado por la empresa, un modelo de gestión de la calidad y comunicación, y un modelo de estructura organizativa. El modelo propuesto abarca todos los ámbitos de la gestión y define el proceso global de una empresa de transporte de viajeros por carretera, incluyendo los circuitos de información y comunicación del personal, que será clave en el desarrollo de la tecnología soporte y la estructura organizativa subyacente. La Tesis Doctoral consta de los siguientes capítulos: Capítulo 1: objetivos. Capítulo 2: situación actual del sector del transporte público de viajeros por carretera. Capítulo 3: variables y conceptos de los módulos del modelo propuesto. Capítulo 4: modelización. Capítulo 5: aplicación de los módulos del modelo propuesto. Capítulo 6: conclusiones y líneas de investigación futuras.

Autor: GUERRERO GARCÍA M. JOSÉ.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS (UPM).

Resumen: La evaluación de planes y proyectos de transporte requiere la incorporación de los impactos sociales y ambientales junto a los costes económicos. Asimismo, la búsqueda de una tarificación equitativa y eficaz del transporte que esté basada en los costes totales en pro de una óptima distribución de la demanda y, en general, la integración de los aspectos sociales y ambientales en las políticas de regulación, planificación, gestión, fiscalidad y financiación del transporte, precisan de su concimiento integrado. La comunidad científica viene trabajando en esta dirección, con mayor énfasis en los últimos años, sin que exista consenso ni en los aspectos metodológicos ni de aplicación. Esta tesis doctoral aborda el conocimiento de los costes totales del transporte en tres aspectos fundamentales: 1,- Las interrelaciones del sector transporte con otros sectores económicos (Capital económico) y con el medio ambiente (capital ambiental y social). 2,- Las metodologías aplicables a la monetización de los impactos sociales y ambientales del transporte, con objeto de integrarlos junto a los costes económicos en una contabilidad global. 3,- Las herramientas contables y tipos de cuentas del transporte, proponiendo una metodología de Contabilidad Ambiental y Económica Integrada del Transporte basada en el marco de Cuentas Satélite de la Contabilidad Nacional/Regional. Se desarrollan dos tipos de cuentas de la sucesión contable: la cuenta de producción-explotación (cuenta corriente) y la cuenta de capital (cuenta de acumulación), iniciando el camino para una contabilidad de las operaciones de distribución (remuneración de asalariados, fiscalidad, etc.). Las partidas de costes integradas corresponden a los costes económicos de producción-explotación del transporte (gastos de personal, consumo energético y resto de consumibles, mantenimiento y reparaciones, seguros, consumo de capital fijo y otros), los costes de las infraestructuras y los principales costes sociales y ambientales (tiempo de viaje de los usuarios, accidentes, contaminación atmosférica, ruido y ocupación de suelo). Finalmente, la metodología propuesta se aplica a un caso concreto, el del transporte terrestre de viajeros en la Comunidad de Madrid, en cada uno de sus medios de transporte público (autobús urbano e interurbano, metro, ferrocarril de cercanías y taxi) y vehículo privado. Ello permite su conocimiento detallado (económica, social y ambientalmente) y puede servir de base a las Administraciones Públicas competentes para el establecimiento de sus políticas en materia de transprote, economía, medio ambiente, etc., pudiendo también ser utilizado como referente para el caso de otras ciudades y regiones de características similares.

Autor: CASADO YUSTA SILVIA.
Año: 2002.
Universidad: BURGOS.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: En este trabajo se desarrolla un método para la resolución del problema de programación de horarios de trabajo en modelos de colas que interactúan unas con otras con tiempos de llegada y servicio aleatorios. El método genera soluciones que se aproximan a la curva de eficiencia teniendo en cuanta los objetivos de coste de personal y nivel de servicio ofrecido. El método consta de tres herramientas principales: un simulador, un método para optimizar simulaciones y un método para resolver el problema de programación de horarios propiamente dicho. En este trabajo se analiza un problema concreto: el modelo de flujo de pasajeros en un aeropuerto. No obstante el método desarrollado es susceptible de ser adaptado fácilmente a otros modelos dinámicos de colas: supermercados, bancos, centralitas de teléfonos, job-shop, etc. La idea de trabajar con éste modelo surge a través de un proyecto que tiene como objetivo, entre otros, desarrollar las acciones necesarias para implantar en el aeropuerto de Madrid la herramienta de simulación del tráfico de pasajeros que sea considerada como la más adecuada y que por tanto ayude a conseguir un uso racional de los recursos presentes en la operación aeroportuarias bajo los criterios más adecuados de tiempos y costes. En efecto, en los últimos años hemos podido presenciar una evolución de las áreas aeroportuarias marcada por un importante aumento de tráfico y de la complejidad en la operación, originada por la necesidad de dar servicio de calidad a este creciente tráfico.

Autor: HERNANDEZ CASTILLA NICOLAS.
Año: 2001.
Universidad: PONTIFICIA COMILLAS.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: F. DE CC. EE. Y EE. (UPCO).

Resumen: La tesis ofrece un analisis de los efectos que las privatizaciones-desregulaciones en los sectores de energia y telecomunicaciones, llevadas a cabo en España en la legislatura 1996-2000 han tenido sobre el bienestar de los españoles, agrupados en cuatro colectivos: consumidores, accionistas, trabajadores y contribuyentes. Para ello se analizan en los distintos capitulos de la tesis, entre otros, los siguientes aspectos: antecedentes y caracterizacion del fenomeno privatizador, se repasan tambien los principales instrumentos conceptuales que se utilizan en el analisis que se efectua en la tesis(con especial enfasis en la teoria de la agencia y en los fundamentos teoricos del "corporate governance" o "buen gobierno de las empresas"), para despues ofrecer una vision sintetica del conjunto de las privatizaciones en la legislatura 1996-2000 y, posteriormente, analizar los casos concretos que se han considerado idoneos para el objeto de la tesis; en concreto, los de las empresas Telefonica, Repsol-YPF, Gas Natural y Endesa. Como colofon, se efectua una valoracion global de los efectos producidos, incluyendo una referencia a los principales aspectos pendientes en la politica de privatizaciones y liberalizacion.