SECTOR DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 2

Autor: MARTÍNEZ DE SILVA ALBERTO.
Año: 2001.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES .

Resumen: Tras una investigación de cómo se encuentran en la actualidad los sistemas de contabilidad de costes de las actuales operadoras de telecomunciaciones, que poseen posición dominante en el mercado, y que provienen de los antiguos monopolios estatales o semiestatales y detectar sus insuficiencias en materia de obtención de costes de interconexión. Se ha diseñado un sistema novedoso de obtención de costes de interconexión basado en costes incrementales y soportado en actividades, siempre tratando de respetar las normas emitidas por el regulador europeo en material de contabilidad de costes para operadoras de telecomunicaciones que posean posición de dominio en el mercado. Dicho sistema se ha modelizado para ofrecer su aplicación práctica y su utilización como herramientas para los reguladores y las operadoras tanto dominantes como a las nuevas que entran a competir.

Autor: RAMIREZ ORELLANA ALICIA.
Año: 2001.
Universidad: ALMERIA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: UNIVERSIDAD AUTONOMA DE MADRID.

Resumen: Mediante el estudio de los efectos económicos de las normas contables en el sector de autopistas de peaje en España durante la decada de los noventa, se pone de manifiesto que la regulación contable tiene incidencia no solo en la gestión de las actividades empresariales sino también en el bienestar económico de grupos e individuos. Durante los años noventa se han generado en el sector analizado efectos de distribución de rentas y de reasiganción de recursos debido a la norma contable con incidencia en accionistas, usuarios de la autopista, contribuyentes y estado.

Autor: TAMARIT AZNAR M. CARMEN.
Año: 2001.
Universidad: VALENCIA.
Centro de lectura: ECONOMÍA.
Centro de realización: FACULTAD DE ECONOMIA.

Resumen: El sistema de Costes y Gestión basado en las Actividades (ABC/ABM), desde principios de los años 90 hasta nuestros días, ha suscitado un gran interés teórico, a empresarios, académicos y profesionales. A pesar de ello, en la práctica empresarial, se observa un porcentaje bajo de adopción y, además, las empresas que lo implantan han experimentado dificultades, llegando a ser, en ocasiones, reachazo. Estos resultados han desencadenado una reflexión sobre la validez del sistema, creándose una tendencia por parte de los investigadores a estudiar la inconsistencia que se plantea entre la teoría y la práctica respecto al ABC/ABM, tratando de determinar y analizar las variables que influyen, tanto de manera positiva como negativa, en el éxito del sistema. Dentro de esta línea, y con la intención de poder llegar a lograr un mayor entendimiento de cómo y por qué determinadas variables afectan al éxito del ABC/ABM, hemos llevado a cabo una revisión de la bibliografía sobre el sistema con la finalidad determinar las posibles variables que pueden afectar al éxito del mismo. Determinadas dichas variables, se han analizado aquellas que han afectado al proceso del diseño, implantación y control del ABC/ABM en la Unidad de Negocio Cargas-Renfe, llegando a la conclusión que las variables determinantes del éxito no han sido las de carácter técnico, sino las relacionadas con características del contexto donde se ha desarrollado el sistema, tanto el interno, es decir, las variables relacionadas con la organización y las vinculadas con el comportamiento de los individuos, como el externo a la Unidad de Negocio.

Autor: FRANCO IBARZABAL HELENA.
Año: 2001.
Universidad: PAIS VASCO.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES .
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.

Autor: MARTÍN BOFARULL MÓNICA.
Año: 2001.
Universidad: ROVIRA I VIRGILI.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: Esta investigación realiza un estudio sobre la eficiencia y productividad del sistema portuario español en el marco de análisis de la metodología no paramétrica. El objetivo es analizar para los puertos españoles, dentro de su proceso de reforma, en qué medida el fomento de un entrono más competitivo, se ha traducido en mejora de eficiencia y productividad de la actividad portuaria. Para ello, previamente a la aplicación empírica. Se plantea los aspectos reguladores de esta actividad bajo un fundamento teórico así como la importancia de la existencia de un entorno competitivo en el sector portuario. Con el propósito de avanzar en la evidencia empírica sobre el resultado del proceso de reforma del sistema portuario español, se cuantifica, en términos no monetarios, la evolución de la eficiencia y los avances en productividad, diferenciando entre un enfoque a corto plazo y otro a largo plazo. El periodo de análisis comprende los años entre 1990 y 1999 durante el cual se pueden destacar dos aspectos relevantes en la reforma portuaria, por un lado la reestructuración del sector de estiba, iniciada en 1986, y por otro, el cambio legislativo, que tuvo lugar en 1992. Los resultados del estudio empírico ponen de manifiesto leves mejoras de la eficiencia en el corto plazo, al tiempo que desde la perspectiva del largo plazo, los puertos experimentan avances en la productividad resultado cada vez más de un comportamiento más eficiente. Destacar que la realización de estudios que traten de evaluar el resultado de las reformas portuarias en España resulta de especial interés, ante la exigencia de una red de transporte que permita a los flujos de mercancías una intermodalidad en términos eficientes.

Autor: QUIROS ROMERO CIPRIANO.
Año: 2001.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES .
Centro de realización: FACULTAD CC.EE. Y EE. -UCM-.

Resumen: El objetivo de esta tesis ha sido analizar los cambios más destacados que han tenido lugar en los mercados de telecomunicaciones de los países desarrollados en los últimos dos decenios, evaluando los efectos que este proceso ha provocado sobre la estructura de los mismos y los precios de los servicios ofrecidos. Al mismo tiempo, se ha estudiado el comportamiento de las empresas que hasta entonces habían actuado como monopolistas en sus respectivos mercados nacionales tanto en términos de eficiencia, como del grado de competencia alcanzado en los mismos. Los resultados obtenidos indican que la liberalización ha afectado positivamente al nivel competitivo del mercado reduciendo la concentración en el mismo, así como influyendo en la disminución de los márgenes y precios de los servicios de telecomunicaciones ofrecidos por las operadoras. Al mismo tiempo la liberalización ha incidido en las mejores de eficiencia productiva de las empresas que participan en el mercado.

Autor: RODRÍGUEZ VIVES MARTA ANUNCIACIÓN.
Año: 2001.
Universidad: JAUME I DE CASTELLON.
Centro de lectura: CIENCIAS JURÍDICAS Y ECONÓMICAS.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS Y ECONÓMICAS.

Resumen: En referencia a las relaciones que las empresas mantienen con sus clientes finales, la justificación de la presente tesis radica en la necesidad de medir el objetivo intrínseco de un enfoque relacional: La consecución de la lealtad de los clientes rentables partiendo de la definición de Grönroos (1997). De esta manera, tras una revisión de la literatura académica, la idea subyacente de la parte empírica consiste en integrar las dimensiones comportamental y actitudinal de una relación en un indicador única, la equidad de la relación. En la presente tesis se analizan los determinantes que se consideran relevantes para la definición del concepto de lealtad del cliente - en particular de la calidad de la relación-. Entre los aspectos más importantes destacan la confianza, la satisfacción y el compromiso. Asimismo, se destaca el hecho de calcular la rentabilidad del cliente mediante una correcta imputación de costes de la relación siguiendo el sistema contable del Activity Based Costing (ABC), con la finalidad de analizar la interacción de la lealtad con el objetivo empresarial de rentabilidad. Aplicación del estudio al sector del transporte aéreo de pasajeros.

Autor: TARANCÓN MORÁN MIGUEL ÁNGEL.
Año: 2001.
Universidad: CASTILLA-LA MANCHA.
Centro de lectura: CIENCIAS JURÍDICAS Y SOCIALES.
Centro de realización: FAC. CC. ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES/FAC. CC. JURÍDICAS Y SOCIALES.

Resumen: La metodología de Ajuste y coherencia propuesta en este trabajo pretende ser un método de análisis económico en el ámbito Input-Output apropiado en el caso de aplicaciones en el que existen abundantes informaciones que, a veces con orígenes diversos, inciden sobre la tabla Input-Output tomada como referencia. El modelo de optimización matemática núcleo de esta metodología modifica su especificación a lo largo de unas etapas metodológicas a fin de integrar y compatibilizar todas las informaciones. Como ejemplo de adaptación de esta metodología a un caso real, se desarrolla un prototipo de aplicación para la evaluación del impacto de la inversión en infraestructura del transporte sobre la economía española, para el período 1990-1998.

Autor: YEPES PIQUERAS VICTOR.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS .
Centro de realización: E.T.S.I. DE CAMINOS.

Resumen: El propósito de la tesis consiste en la presentación de un modelo económico de distribución de mercancías que generalice los problemas de rutas sometidos a restricciones temporales de servicio "vehicle routing problem with time windows" (VRPTW) y de un conjunto de técnicas heurísticas y metaheurísticas capaces de resolverlo eficientemente. El trabajo sistematiza el conjunto de me´todos de optimización heurística y establece el estado de la técnica en relación con los procedimientos empleados en la resolución del problema VRPTW y sus extensiones. Tras constatar ciertas discrepancias entre los modelos teóricos y los casos reales, la tesis define una función objetivo que mide la rentabilidad económica de las operaciones, y flexibiliza los horarios de entrega con penalizaciones que reflejen la insatisfacción de los clientes. Asimismo se contempla la posibilidad de contar con flotas heterogéneas de vehículos con costes fijos y variables diferenciados, así como capacidad de carga, velocidad y jornadas laborales distintas, y con la posibilidad del uso múltiple. Se incorpora la asimetría en la duración de los viajes, con tiempos de aproximación y de alejamiento que modulen el nivel de congestión por tráfico y otras dificultades de acceso. También es posible el ajuste de diferentes costes horarios en función de las horas extraordinarias y penalizaciones con ruptura en la llegada al depósito. La tesis presenta una novedosa heurística de construcción secuencial de rutas basada en criterios económicos (HESECOR) capaz de resolver el modelo propuesto y que, en el caso del problema VRPTW básico, ha llegado en algunos casos a alcanzar la mejor solución publicada. También se han presentado un conjunto de metaheurística basadas en la búsqueda secuencial por entornos. Del análisis del comportamiento de dichas técnicas a los problemas básicos y generalizados presentados, se aportan conclusiones de interés práctico, tanto para la optimización heurística de los problemas combinatorios, como para la toma de decisiones en las empresas dedicadas al transporte.

Autor: GALVÁN DANTE TOMAS.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE BARCELONA.

Resumen: A partir de la aparición del e-commerce desde empresas al consumidor final (business to consumer, B2C), las cadenas de suministro se han extendido hasta el domicilio del cliente, y han generado una mayor solicitación sobre los estándares de calidad de los servicios logísticos. El e-commerce, en el marco de la nueva economía, ha traído consigo un consumidor que exige excelencia logística, por ser ésta la cara visible de toda la cadena (lo único que percibe como real). Estas exigencias, sumadas a prácticas como el just-in-time y cero stocks, la entrega en ventanas de tiempo reducidas, etc., ejercen una demanda viaria creciente sobre el medio urbano. La inclusión en el medio urbano de un gran número de furgonetas circulando medio vacías, hace que se deba cuestionar, o al menos evaluar, la viabilidad del modelo de servicio ofrecido actualmente por las tiendas virtuales. La tesis se centra en la distribución a domicilio de los productos vendidos on-line y define directrices para evaluar razonablemente bien los costes asociados logísticos, en función del nivel de servicio ofrecido. Se ha empleado un mix de modelos de costes logísticos y de modelos de colas, con el objetivo de lograr una herramientas que permita obtener buenos resultados sin necesidad de contar con importantes volúmenes de información detallada. Ello posibilita la aplicación en las empresas, que a menudo rehúsan las evaluaciones con sofisticadas herramientas de cálculo. El modelo permite también realizar la evaluación desde el punto de vista de la Administración local, con el uso de la información disponible en sus propias fuentes. El problema abordado es el de la distribución a domicilio con franjas horarias, denominado científicamente como problema de diseño de rutas de reparto con ventanas temporales. Prestando especial atención a los efectos que produce la introducción de las ventanas temporales sobre los principales componentes de los costes logísticos, se evalúan éstos y los recursos necesarios para el reparto, teniendo en cuenta las características sociales, económicas, urbanísticas e infraestructurales del entorno urbano en el cual se realiza. La aplicación se ha realizado al sector de alimentación (por la dificultad de ofrecer el nivel de servicio requerido a un coste adecuado) en el entorno urbano (receptor de la gran mayoría de pedidos on-line) de Barcelona y se ha obtenido el orden de magnitud de los principales impactos y variables del problema. Finalmente, la tesis incluye conclusiones sobre el modelo y sobre los resultados de la aplicación, y propone líneas de investigación futuras en el ámbito del e-commerce en general y del e-logístics en particular.

Autor: GARCÍA DE LOS SALMONES SÁNCHEZ M. MAR.
Año: 2001.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CC. ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: El presente trabajo se centra en la imagen corporativa, variable intangible no controlable directamente por la empresa pero de vital importancia para la misma. El tema elegido responde a la actual consideración de la imagen como elemento clave de diferenciación que debe ser tratado estratégicamente, dada la cada vez mayor homogenización de los productos en términos de calidad y prestación tangibles. La revisión de la literatura efectuada sobre el concepto de imagen e identidad corporativa ha puesto de manifiesto diversas aproximaciones en su estudio y ciertas cuestiones de interés. Tomando como base el sector de la telefonía móvil, el trabajo se divide en dos partes diferenciadas. En primer lugar, y desde el punto de vista de las empresas, se analizará la identidad corporativa de los operadores así como la comunicación que desarrollan, siguiendo la línea de un modelo de comunicación de la identidad diseñado al efecto. La metodología del caso dará respuesta a las proposiciones de partida. En segundo lugar, y desde el punto de vista de los usuarios de teléfonos móviles, se pretende cuantificar la imagen de los operadores, analizar el efecto del conocimiento sobre la imagen, extraer sus dimensiones y analizar el peso de cada una de ellas en la imagen global, así como su importancia en la elección de operador. Para ello se realiza una investigación cuantitativa apoyada en encuestas personales.

Autor: ESCUDERO GUIRADO CARMEN.
Año: 2000.
Universidad: PONTIFICIA COMILLAS.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: IAC. CC.EE. Y EMPRESARIALES -UPCO.

Resumen: El objetivo de esta tesis, es en primer lugar, describir los rasgos caracteristicos del comportamiento de los ferrocarriles europeos y la forma en la que han evolucionado desde la puesta en marcha de las medidas de liberalizacion y privatizacion, relacionando los primeros con los retornos aplicados (con especial referencia al caso de RENFE), y en segundo lugar, contrastan la racionalidad economica existente en la forma y el prado de profundidad con la que se han abordado las medidas de liberizacion en cada campaña ferroviaria. Para ello, despues de exponer conceptos basicos sobre empresa publica y privatizacion asi como los caracteristicos y la configuracion actual del sector funcionario en España y en el ambito de la Union Europea, se ha procedido a un doble analisis; por un lado, se ha calculado y revisado un conjunto amplio de indicadores representativos de la gestion de ferrocarriles lo que ha permitido caracterizar a RENFE como operador y constatar los efectos de las medidas de liberalizacion aplicada en el sector; por otro lado, se ha aplicado la tecnica estadistica del analisis cluster para contrastar la nacionalidad tecnica-economica existente en los retornos aplicados en cada compañía, comparando las agrupaciones obtenidos antes de los retornos y tras la puesta en marcha de los mismos. Las conclusiones, muestran los aspectos de la gestion mas favorecidas por los retornos aplicadas asi como que salvo excepciones y con matices, las medidas de liberalizacion en cada campaña parecen obedecer a sectores de indole no economica o tecnica.

Autor: MARTINEZ GARCIA CLARA.
Año: 2000.
Universidad: PONTIFICIA COMILLAS.
Centro de lectura: DERECHO.
Centro de realización: FACULTAD DE DERECHO(U.C.M).

Resumen: -EVOLUCION HISTORICA Y LEGISLATIVA DE LAS TELECOMUNICACIONES EN ESPAÑA: SERVICIO TELEGRAFICO, SERVICIO TELEFONICA, RADIOCOMUNICACIONES,LAS TELECOMUNICACIONES COMO SERVICIO PUBLICO. -LA LIBERALIZACION DE LAS TELECOMUNICACIONES EN EUROPA: QUIEBRA DE LOS MONOPOLIOS PUBLICOS DE TELECOMUNICACIONES, POLITICA EUROPEA DE TELECOMUNICACIONES. -TITULOS DE INTERVENCION DE LA ADMINISTRACION EN EL SECTOR DE LAS TELECOMUNICACIONES LA RESERVA DE TELECOMUNICACIONES A FAVOR DEL SECTOR PUBLICO(LA LOT) LA L.G.TEL:OBLIGACIONES DE SERVICIO PUBLICO EL DOMINIO PUBLICO RADIOELECTRICO -DERECHO ESPAÑOL DE LAS TELECOMUNICACIONES . PARTE ESPECIAL. TITULOS HABILITANTES INTERCONEXION Y ACCESO A LAS REDES NUMERACION DERECHOS Y OBLIGACIONES DE CARÁCTER PUBLICO(USO COMPARTIDO DE INFRAESTRUCTURA)

Autor: MAESO GONZALEZ ELVIRA.
Año: 2000.
Universidad: MALAGA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES.

Resumen: En este trabajo de investigación se plantea un analisis de la evolución, estado actual y tendencias de los servicios logisticos, en Europa y España asi como de las fuerzas que han contribuido a su desarrollo. Este estudio permite abordar un analisis estrategico del sector logistico andaluz y realizar la propuesta de un plan estrategico para el mismo. Tras una introducción en la que se establece "el estado del arte" en relación con la logistica, el trabajo es estructurado en cuatro capitulos. El primero de ellos, hace una revisión de la situación de lo que a lo largo de la investigación se denomina sector logistico, siempre bajo un enfoque de maxima proximidad a los aspectos tecnicos vinculados a la ingenieria. Se trata de establecer el marco teórico general del tema objeto de la investigacion. Tambien se destaca la actualidad de la logistica, justificandose el desarrollo de los operadores y de las plataformas logisticas como respuesta a las fuerzas competitivas a las que esta sometido el sector. El segundo capitulo estudia la figura del operador logistico, analizando su necesidad y situacion legal, los principios y elementos fundamentales por los que se rige, asi como sus funciones y los problemas que le afectan de una forma mas destacada. El capitulo tercero esta dedicado a los centros de transporte de mercancias o plataformas logisticas. Estos constituyen el elemento fundamental de ordenacion de la logistica y el transporte,son el medio que proporciona y facilita la intermodalidad tan buscada en nuestros dias. A partir de la vision general desarrollada en los capitulos anteriores, se finaliza la investigacion dedicando el cuarto y ultimo capitulo al analisis de la situacion del sector logistico andaluz. Para ello se plantea el estudio de la logistica, el transporte y las infraestructuras especializadas en la comunidad Autonoma Andaluza, haciendo especial hincapie en las actuaciones de politica de transportes ejecutadas por la Junta de Andalucia. Concluye el trabajo con la propuesta de las lineas generales de un Plan Estrategico para el Sector de la Logistica Andaluz. De ellas pueden destacarse: la necesidad de potenciar la intermodalidad, el uso de las nuevas tecnologias, la formacion, el fomento y apoyo para la participacion en las lineas especificas de investigacion abiertas en el III Plan de Investigacion Andaluz, Plan nacional de I+D+I, Programa Marco de la Union Europea, el asociacionismo del sector, etc. Se recogen las principales fortalezas y debilidades del sector asi como las oportunidades y amenazas que el entorno ofrece a la logistica y el transporte, proponiendose las estrategias que posibiliten su desarrollo.

Autor: MARTIN VELICIA FELIX A..
Año: 2000.
Universidad: SEVILLA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: El objeto de la tesis doctoral es medir la calidad de servicio percibida en el transporte publico urbano, para posteriormente ponerla en relación con variables de marketing y con la satisfaccion. Para ello la tesis se estructura en tres partes claramente diferenciadas: La primera parte de la tesis, fundamentos teoricos, trata de dar cumplimiento al objetivo de delimitar los diferentes enfoques vigentes y determinar que aspectos permiten diferenciarlos con claridad; asimismo, conocer el estado actual de las investigaciones y trabajos empiricos realizados en los ultimos años. Consta de dos capitulos: Concepto de calidad de servicio y el marco teorico de la investigacion. La segunda parte es la que dedicamos a la investigacion empirica, asimismo conta de dos capitulos: Metodologia de la investigacion y analisis de datos y resultados. En el capitulo tercero, analizamos la metodologia que vamos a desarrollar en la investigacion. Para ello comenzamos por fijar los objetivos de la investigacion y como sera planificada. En el capitulo de analisis de los resultados comenzamos por comprobar la fiabilidad y validez de las cuatro escalas de medida de la calidad percibida, dos de ellas basadas en el paradigma de la descofirmación (Servqual y Servtans) y otras dos basadas en las percepciones (Servperf y Servtrans percepciones). Una vez comprobadas las propiedades psicometricas de las escalas de calidad de servicio percibida, se han puesto en relacion con la calidad percibida, con las variables de marketing consideradas en el modelo establecido en el capitulo segundo, asi como con la satisfaccion. En el capitulo de conclusiones y reflexiones finales (tercera parte del estudio), comentamos los principales hallazgos de la investigacion, las implicaciones teoricas y para la gestion, y por ultimo, recogemos las principales limitaciones del estudio asi como las futuras investigaciones en esta linea.

Autor: CASTRO NUÑO M. MERCEDES.
Año: 2000.
Universidad: SEVILLA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS.

Resumen: Dada la peculiar estructura económica de la ciudad autónoma de Ceuta (escasez de recursos naturales,debilidad insutrial, elevada aportación del sector servicios, estatuto de autonomía), su puerto es el elemento básico para el desarrollo local, ante la separación física con respecto al resto de España, el carácter importador de la ciudad y la revelancia del sector comercial. Este vínculo entre puerto y ciudad se aborda desde diversas perspectivas (histórica, demográfica y urbanística), convirtiendo a esta infraestructura en el medio que relaciona económicamente a Ceuta con el resto de españa. La aporación que los tráficos proturarios ceutes realizan a la economía española en su conjunto, se estima en magnitudes macroeconómicas, gracias al análisis input-outent.

Autor: SACRISTAN DIAZ MACARENA.
Año: 2000.
Universidad: SEVILLA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES .

Resumen: Bajo el titulo que antecede, la presente tesis doctoral, profundiza en cuales son las claves que permiten sacar el máximo provecho a las inversiones en Tecnologias Avanzadas de Fabricacion (AMT). Los objetivos fundamentales planteados, y a los cuales se da cumplimiento a lo largo del trabajo, son cuatro: 1) Establecer un marco global de referencia para guiar las actividades del proceso de adopción, implantación y control de AMT, proponiendo lineas generales de actuacion. 2) Determinar la situación de las inversiones en AMT en el sector aeronáutico andaluz. 3) Analizar el proceso de adopción, implantacion y control seguido por las empresas del sector y compararlo con el modelo teorico desarrollado. 4) Medir el rendimiento de las inversiones realizadas y el grado en que los objetivos originales son alcanzados, comprobando si la inversión en AMT mejora el rendimiento empresarial. La investigacion parte de la distincion de AMT en funcion del tipo de actividad que realicen (diseño,fabricacion o planificacion), y entre los resultados obtenidos cabe destacar la identificacion de tres grupos de empresas en funcion de su patron de inversiones en AMT: Conservadoras, Diseñadoras e Inversoras. El planteamiento de las hipotesis de trabajo es nuevo en Andalucia, y en gran medida en el sector aeronautico, aportandose datos recientes y homogeneos sobre las AMT implantadas que han permitido comparaciones con resultados de otros trabajos. Asimismo, cabe destacar que es una de las primeras contribuciones sobre patrones de inversion en AMT y la primera en analizar la relacion de dichos patrones con la prioridades competitivas de Operaciones. Otras aportaciones que cabe destacar son el proporcionar un marco de trabajo tan completo sobre el proceso de adopcion, implantacion y control de AMT, hasta ahora inexistente, y el desarrollo de escalas de medición, algunas innovadoras, que cumplen con todos los requisitos de rigor estadistico.

Autor: LOPEZ DEL PINO FRANCISCO.
Año: 2000.
Universidad: LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CC.EE Y EMPRESARIALES.

Resumen: Esta tesis doctoral analiza la regulacion y las subvenciones optimas en el transporte publico de viajeros por carretera, tanto urbano como interurbano, realizando una aplicación al caso de las islas Canarias. El modelo de regulacion del transporte combina una regulacion de acceso al mercado con una regulacion de precios y niveles de servicio. La practica mas generalizada es la de la competencia por el mercado mediante un sistema de concesiones que otorga a una sola empresa el derecho a operar en una red en regimen de monopolio. Posteriormente, la autoridad publica fija niveles que servicio basandose en criterios sociales y tarifas, que en la mayoria de los caso no son suficientes para cubrir los costes del servicio, surgiendo la necesidad de subvencionar. Aunque existen numerosas razones en la literatura para justificar las subvenciones, el continuo crecimiento de los deficit, junto con la creencia de que las empresas tienen fuertes incentivos para desviar las subvenciones hacia ineficiencias han motivado una corriente que trata de introducir mayores niveles de competencia en el mercado. La forma mas aceptada es la de la progresiva reduccion en la duracion de los plazos concesionales. Esta tesis revisa la literatura economica referente a la regulacion y su conexión con las subvenciones. En el trabajo se derivan condiciones optimas que debe cumplir la fijacion simultanea de precios y niveles de servicio que determinan en definitiva a la subvencion. La maximizacion del bienestar social sujeto a una restriccion de un nivel de subvencion disponible lleva a igualar los beneficios marginales entre cada unidad monetaria destinada a subvencionar precios y cada unidad destinada a subvencionar el nivel de servicio. El analisis empirico realizado para el caso de Canarias es triple: en primer lugar, utilizando un analisis de indicadores se detecta como las subvenciones pueden generar ineficiencias exante, es decir, incluso antes de ser recibidas, ya que los operadores son capaces de anticipar el cobro de futuras subvenciones. En segundo lugar, utilizando una asignacion de costes se estima el efecto del entorno sobre los costes y se simulan los efectos del aumento de la competencia que se produciria si se redujesen los plazos concesionales, obteniendose ahorros medios en costes de un 10 por ciento que permitirian reducir las subvenciones en un 25%. Por ultimo, se desarrolla un sistema de asignacion de subveciones optimo, basandose en la comparacion de los beneficios marginales por u.m. Empleada en subvecionar, que permiten concluir que la maximizacion del bienestar social requiere aumentar el nivel de servicio manteniendo los precios, lo cual podria realizarse combinando este aumento de la frecuencia con una politica de aumentos de la competencia via reduccion de plazos de modo que los ahorro en costes resultantes de esta politica financias en las mejoras en el servicio.

Autor: MATEOS DE CABO RUTH.
Año: 2000.
Universidad: SAN PABLO CEU.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: UNIVERSIDAD SAN PABLO-CEU.

Resumen: La economia no ha sido ajena a la aplicación de los conceptos y metodos provenientes de la teoria del caos y de la complejidad produciendose, fundamentalmente el desarrollo en dos frentes: por un lado en el estudio no lineal y caotico de series temporales economicas y financieras, en la otra vertiente se aborda la modelizacion no lineal de fenomenos economicos. A partir de este planteamiento se presenta el objetivo del estudio de la economia del no equilibrio y la no linealidad, todo ello con el proposito de conducir la investigacion hacia el tema de la Gestion compleja. Para el estudio no lineal y caotico de series temporales economicas se presentan los principales indicadores de complejidad como son la dimension de correlacion, los exponentes de Lyapunov, la entropia de Kolmogorov, el estadistico BDS, el metodo de los retornos cercanos, asi como el exponente de Hurst y el analisis R/S. Asimismo, se exponen algunos de los resultados empiricos mas importantes mostrando la evidencia la ausencia de linealidad. En la vertiente de la modelizacion se presenta a traves de un ejemplo de dinamica competitiva entre distintos sitios de Internet, como de la dinamica del equilibrio se pasa a zonas de no equilibrio y a la dinamica caotica que exige nuevas formas de organización, gestion y control.

Autor: CASTEJON MARTIN LUIS .
Año: 2000.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE TELECOMUNICACIÓN.
Centro de realización: E.T.S.I. TELECOMUNICACIÓN.

Resumen: Existen multitud de investigaciones en el ámbito del análisis sectorial de las telecomunicaciones que, desde diferentes perspectivas (tecnológicas, económicas, jurídicas o políticas), analizan diferentes aspectos relativos al proceso de liberalización o materias específicas de la regulación, tanto de forma aislada, como mediante la interrelación entre ellos. Asimismo, se puede encontrar diversas bibliografía, aún no muy abundante, que bien describe el fenómeno de la convergencia en sus diferentes ámbitos -tecnológico, regulatorio, empresarial o mercados-, o bien plantea los retos que afronta la actual regulación ante la convergencia, o establecen los principios generales de la misma. Menos frecuente es encontrar propuestas concretas de regulación de la convergencia mediante modelos que especifiquen una arquitectura regulatoria concreta y practicable adecuada a la convergencia. Este es precisamente el objetivo de este Trabajo de Investigación. Los nuevos servicios productos de la convergencia requieren un nuevo enfoque en la arquitectura regulatoria de la competencia, cuya ausencia está poniendo en tensión el sistema económico-social, como muestran las continuas demandas y reclamaciones de operadores entrantes y dominantes y por supuesto, de los usuarios. Por todo ello, en esta Tesis hemos considerado interesante la exploración de modelos regulatorios compatibles con la convergencia y la competencia en las comunicaciones, basados en regular la cadena de valor mediante su desagregación.