SECTOR DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 3

Autor: MARAVER TARIFA GUILLERMO .
Año: 1999.
Universidad: GRANADA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CC. ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: Se realiza un desarrollo teórico inicial sobre el canal de distribución con objeto de centrar el tema de estudio. Posteriormente, se procede a la revisión teórica de las variables a analizar, par aestablecer así las hipótesis a contrastar, derivadas de un modelo estructural propuesto. Se describe la metodología y el estudio empírico donde se analizan los resultados obtenidos. Se resumen finalmente las conclusiones derivadas a lo largo del trabajo y se poponen directrices para la gestión. El objetivo de la presente tesis se deriva de las demandas realizadas tanto por parte de la Administración como por las empresas de transporte respcto a la necesidad de establecer y desarrollar relaciones estables con el cliente o cargador. Centramos nuestro interés en los aspectos comportamentales. Partimos de la interdependencia entres trasnportistas y cargador, así como del nivel de comparación entre alternativas, y analizamos su relacióncon otras variables como el poder, la confianza, la satisfacción, el conflicto y el compromiso. Diferenciamos el conflicto según sea funcional o disfuncional, para contrastar empíricamente sus efectos diferenciales sobre el compromiso de una empresa de tr ansporte hacia el establecimiento de realciones estables consu clientej principal. Según los resultados obtenidos, el conflicto funcional puede coexistir con una oreintación relacional. Clarificamos también el efecto indirecto que el poder del transportista teien sobre el compromiso. Contrastamos que el pincipal deteminante del compomiso es el nivel de satisfacción del transportista con su relación.

Autor: REY LEGIDOS M. BELEN.
Año: 1999.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: El objetivo de esta tesis es el análisis de los efectos que la liberalización está teniendo en la estructura del mercado europeo de vuelos regulares desde la entrada en vigor del primer paquete de medidas comunitarias en 1989, hasta la culminación del proceso en 1997. Para ello, en primer lugar, se revisan algunas de las razones que han servido para justificar la regulación en el transpsorte aéreo, la principal de ellas reside en las características del mercado: un oligopolio, en el que el producto es homogéneo, por lo que un comportamiento competitivo podría inducir a guerras de precios entre las compañías con el objetivo de introducirse ó ganar poder de mercado, con consecuencias negativas para el sector en su conjunto. En segundo lugar, se repasa el antecedente sobre la liberación del transporte aéreo que supone la experiencia de Estados Unidos y a continuación se detalla de fomra exhaustiva el proceso normativo de liberalización en Europa. En tercer lugar, se estudian los cambios producidos en la regulación de la competencia dentro del mercado europeo de vulos regulares y las transforamciones en la estructura de mercado y en las estrategias de las compañías a que han dado lugar, así como el comprtamiento de Iberia en todo el proceso. El mercado se estudia a través de algunas de las principales rutas, veintiocho en total, en las que participa la empresa Iberia, rutas intraeuropeas y rutas domésticas. Se examinan los cambios acontecidos en las cuotas de mercado, en el grado de concentración, las tarifas y el margen precio coste de las compañías que junto con Iberia realizan vuelos regulares en esas rutas. A conituación, en cuarto lugar se proponen y estima diversos modelos teóricos que tratan de comprender el comportamiento de las empresas que realizan actividades de servicios de transporte aéreo, partiendo de un marco de ologopolio con producción homogénea. El objetivo que se persigue es determinar los efectos de la liberalización sobre la eficiencia relativa de las empresas de transporte aéreo. Por último, se analzian los efectos de la liberalización sobre los precios fijados por las compañías en las rutas seleccionadas.

Autor: BONO MALDONADO ANDREA DEL.
Año: 1999.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS POLITICAS Y SOCIOLOGIA.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS POLITICAS Y SOCIOLOGIA.

Resumen: LA presente investigación discute,partiendo del análisis de las transformaciones productivas resultantes de la aplicación y masiva difusión de la sNuevas tecnologías de la información y la Comunicación (TIC), la cuestión de la calidad del trabajo en el nuevo entrono tecnológico en el seno de una empresa perteneciente al sector de las telecomunicaciones. Se trata de una investigación empírica, estructura por minuciosas observaciones sobre el contenido de la actividad de determinados grupso laborales de Telefónica de España, S.A. y de su filial Estrategias Telefónicas S.A. (Estratel). En lo que a Telefónica se refiere, el trabajo de campo abarcó a la soperadoras/es de los servicios de información y a los Asesores de Servicios Comerciales -telemarketing de primera línea- de dos centros de trabajo ubicados en Madrid. Asimismo, buscando explotar las posibilidades de comparación en lo que a condicioens de trabajo y juridicolaborales se refiere, el análisis comprende el estudio del funcionamfiento del servicio de Ventanilla Única y del contenido del trabajo de los teleoperadores/as que atienden dicho servicios contratados por Estratel. Basándose en el estudio de las transformaciones cuantitativas, cualitativas y conceptuales acaecidas en el sector de las telecomunicaciones durante los dos últimas décadas, se indaga sobre el impacto que ha ejercido sobre el espacio de la división y organización del trabajo la específica estrategia empresarial de Telefónica de España, motivada por las nuevas exigencias que plantea un modelo de producción regido por una competencia renovada: el aumento de la calidad de los productos, la reducción de las demoras y el ajuste de la producción a las necesidades de los clientes. Se plantea, entonces, teniendo en cuenta la distancia que existe entre los objetivos trazados por los nuevos modelos de dirección, los resultados realmente obtenidos y la incidencia de las estrategias de reestructuración productiva en el terreno de la organizacióny división del trabajo, si la transformación de Telefónica de España enuna empresa flexible y altamente competitiva ha comprometido realmente los fundamnetos de la orgaziación tayloriana del trabajo; o si, por el contrario, bajo la apariencia de la modernización se ha operado un refuerzo de esa forma particular de división del trabajo que separa lo que se ha convenido en llamar la concepción de la ejecución, pero que aparece más correctamente disignada por la expresión división de la inteligencia en el trabajo.

Autor: LÓPEZ VALPUESTA LOURDES.
Año: 1999.
Universidad: SEVILLA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: La tesis doctoral está centrada en el puerto de Sevilla y en su vinculación a la zona donde está ubicado. En el primer capítulo se realiza un análisis histórico del peurto, desde sus inicios hasta nuestros días, analizando sus distintas etapas y la incidencia que tuvieron en el desarrollo de la ciudad. En el segundo capítulo se describen aspectos tales como las limitaicones de acceso al puerto, su función comercial, industrial, logística y su incidencia en el desarrollo urbano, su hinterland y su foreland. En el capítulo tercero se estudian los tráficos del puerto de Sevilla en las tres últimas décadas, siempre en comparación con los restantes puertos competidores del Subsistema portuario andaluza. En el capítulo cuarto, se ha vinculado el funcionamiento del puerto con el desarrollo económico de su entorno mediante un estudio de impacto del puerto sobre la economía provincial y regional. La metodología aplicada es la propuesta por la consultora TEMA para el Ente Público Puertos del Estado. Por último, en el capítulo quinto, se analizan los proyectos de inversión más importantes para el puerto de Sevilla; el dragado de la ría y la construcción de una nueva esclusa. Se utiliza para ello, la metodología establecida en el Manuel de Evaluación de Inversiones en Puertos de la Dirección General de Puertos. Después, se determina el impacto que generan dichos proyectos de inversión en la región andaluza.

Autor: PABLO-ROMERO GIL-DELGADO M. POPULO.
Año: 1999.
Universidad: SEVILLA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS.

Resumen: La exposición universal de 1992 ha sido uno de los acontecimientos más grandes de la historia de Sevilla con una importante repercusión economica en Andalucia. Tras realizar un profundo análisis sobre la organización y gestión de la exposición, se valoran los efectos económicos que las obras, de infraestrucuta producción y el empleo entre 1987 y 1991. En la segunda parte de la tesis se analizan esas perpercusiones sobre la economía Andaluza a largo plazo, bajo el modelo de desarrollo . Coneste fin de analizan cuales eran las infraestrucutra de comunicciones antes de que se celebrara la Expo'92, la infrasetructura vinculada a la exposición y se analizan sus efectos sobre la situación economía de Andaluza su aglomeración y sus repercusiones sobre la estructura productiva.

Autor: VENTURA FERNANDEZ RAFAEL.
Año: 1999.
Universidad: MALAGA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: El estudio plantea dos objetivos: analizar cuál es el posicionamiento competitivo de la televisión por cable en el mercado de la televisión digital, y proponer las estrategias adecuadas para reforzar y mejorar su competitividad. Con sendos objetivos se utiliza el marco coneptual y metodológico de la Dirección Estratégica, abordando las etapas de análisis del entorno, actual y futuro, y formulaciónd e estrategias. El análisis del entorno actual evalúa las condiciones tecnológicas y político-legales, así como los mercados y fuerzas competitivas que afectan a los operadores de cable. Por otra parte, se realiza un análisis de los operadores que han obtenido un título habilitante mediante consursc público. Para analizar el entorno futuro, fechado en el año 2005, de los operadores de cable se ha aplicado la técnica prospectiva Del hi. Como resultado se ha diseñado un escenario de consenso y dos escenarios alternativos. De acuerdo a las condiciones actuales y futuras del entorno en el que previsiblemente operarán los nuevos operadores, se elabora la matriz DAFO y formulan estrategias corporativas y de negocios.

Autor: GONZALEZ SAVIGNAT M. MAR.
Año: 1999.
Universidad: VIGO.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: UNIVERSIDAD DE VIGO.

Resumen: Dos son las principales aportaciones de esta tesis: la obtención de medidas monetarias del tiempo y la caracterizacion de la demanda de viajes de una alternativa de transporte no disponible. En el capitulo 2 se realiza una breve revisión el marco teórico y metodologico, en concreto, se plantea la conveniencia de estimar modelos de eleccion discreta y se resumen la derivacion teorica de estos modelos que funda cuentan su aplicación. Ademas, se expone de forma detallada y general la metodologia de preferencias declaradas. En primer lugar, y para cada modo de transporte analizado, se explica el diseño experimental realizado para analizar la demanda de viajes. A continuación, se explica brevemente el trabajo de campo desarrollado y la muestra recogida. A partir de esta información se modeliza la demanda estimando modelos de eleccion discreta. Por ultimo, se exponen los resultados empíricos obtenidos y la predicción estimada de la demanda. El capitulo 4 recoge los resultados obtenidos acerca de la valoracion monetaria de los atributos de las alternativas, resumiendo previamente el marco teorico que justifica la asignación de un valor económico al tiempo. En el capitulo 5 se detallan las conclusiones que se derivan de los resultados anteriores.

Autor: SORIA BARTOLOME BRUNO.
Año: 1999.
Universidad: AUTONOMA DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES .
Centro de realización: FTA DE CC.EE Y EE.

Resumen: LA PRESENTE TESIS INTENTA DEMOSTRAR QUE ES VIABLE LA ENTRADA Y CONSOLIDACION DE NUEVOS COMPETIDORES EN EL NEGOCIO DE LAS TELECOMUNICACIONES LOCALES, EN CASI TODAS LAS POBLACIONES DEL MUNDO, EMPLEANDO ESTRATEGIAS INNOVADORAS. PARA ELLO, SE FIJA COMO OBJETIVO EL PROBAR QUE HAY, AL MENOS, UNA ESTRATEGIA QUE PERMITIRIA A UNA EMPRESA ENTRAR Y MANTENERSE SOSTENIDAMENTE COMO OPERADOR DE REDES DE TELECOMUNICACIONES LOCALES EN UNA ZONA GEOGRAFICA DONDE ANTES HUBIESE UN UNICO OPERADOR EN MONOPOLIO.

Autor: GARCIA VILLALOBOS JUAN CARLOS.
Año: 1999.
Universidad: SAN PABLO CEU.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CC. ECONOMICAS Y EMPRESARIALES (U. SAN PABLO).

Resumen: LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA SE CARACTERIZA POR LA PREPONDERANCIA DE "AUTONOMOS" O "AUTOPATRONOS", DUEÑOS Y CONDUCTORES DE UN VEHICULO, QUE ACTUAN AL MARGEN DE CUALQUIER ORGANIZACIÓN QUE RACIONALICE SU COMPORTAMIENTO EMPRESARIAL. PRECISAMENTE, LA SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTE PERSIGUE OBJETIVO SANCIONANDO LOS PROCESOS DE CAPTACION DE CARGAS Y DE APROVISIONAMIENTO DE SUMINISTROS, AMBOS PARA LOS SOCIOS, APOYADOSE EN VALORES ESPECIFICOS QUE OTORGAN PREEMINENCIA A LAS PERSONAS Y SUBORDINAN AL CAPITAL.

Autor: GARRIDO PALACIOS JOSE.
Año: 1998.
Universidad: ZARAGOZA.
Centro de lectura: FILOSOFIA Y LETRAS.

Resumen: Esta investigación profundiza en las relaciones territoriales de la Comunidad Autónoma de Aragón, donde el Transporte y el Desarrollo se correlacionan positivamente. Es decir, las infraestructuras de transporte más cualificadas y los mayores flujos de tráfico se concentran en áreas y ejes que alcanzan mayores cotas de desarrollo. Este hecho se expresa con la Renta disponible, el Valor Añadido Bruto o, en sentido amplio, con la localización de actividades económicas que generan mayor riqueza, tales como la industria, la agricultura de regadío o el turismo. Por su parte, el transporte constituye el motor y el soporte del desarrollo regional, así comop también el elemento de conexión con las grandes redes europeas. Por tanto, es importante la referencia a la política de transporte y áreas de desarrollo en el ámbito europeo y con más detalle en el contexto nacional. Si bien el marco suprarregional contribuye a definir las Directrices y tendencias en los años venideros, el grueso de la investigación se centra en la interrelación de los distintos modos de transporte imperantes en Aragón; es decir, la carretera, el ferrocarril y el transporte aéreo, conel fin de optimizar su utilización y lograr su integración en el territorio que los soporta. El estudio intermodal a escala regional engarza con el tratamiento y la problemática de esta actividad terciaria en Zaragoza y su entorno inmediato por mor de la complejidad que comporta la metrópoli regional. La investigación concluye con el análisis de la interacción del transporte y el medio ambiente, dados los impactos del primero sobre el entorno y la salud de las personas. En suma, se trata de una investigación que coadyuva al conocimiento de la Comunidad Autónoma de Aragón, pero que al mismo tiempo apuesta por una nueva cultura de valores en la que puedan convivir el hombre, la naturaleza, el transporte y el desarrollo.

Autor: RODRIGUEZ DAPENA ALVARO.
Año: 1998.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.

Resumen: La tesis doctoral aborda el diseño de una metodología de ajuste de modelos de elección modal que permita tener en cuenta los problemas de recogida de información que existen en el ámbito interurbano. En este ámbito el excesivo coste de las campañas domiciliarias lleva a plantear un muestreo endógeno basado en los propios modos de transporte ("choice-based"). Para corregir los sesgos inherentes a este tipo de muestreo se ha desarrollado un procedimiento de ajuste denominado PROD (ponderación según relaciones origen-destino). Este nuevo procedimiento es en realidad una generalización de los estimadores máximo-verosímiles conocidos, manteniendo las principales propiedades estadísticas y operativas de los mismos. Su construcción se inserta en una metodología de ajuste de modelos de elección más amplia que contempla el cálculo de las variables explicativas de cada modo de transporte a partir de modelos específicos de oferta, procurándose una coherencia adecuada entre los valores del tiempo interpretables de cada grupo de modelos. La aplicación al corredor Madrid-Barcelona demuestra la viabilidad de la metodología de ajuste planteada.

Autor: CUEVAS CEBREROS ALEJANDRA.
Año: 1998.
Universidad: AUTONOMA DE BARCELONA.
Centro de lectura: CIENCIAS DE LA COMUNICACION .

Resumen: El objeto de estudio de esta tesis es la desreglamentación del sector de las telecomunicaciones en México. Este estudio es de carácter descriptivo y se delimita en los años de 1989 a 1996. El objeto de estudio es analizado desde el ámbito social, político e industrial. El estudio se basa en una muestra compuesta por siete operadores de telecomunicaciones, básicamente la telefonia, y dos en el sector audiovisual, principalmente televisión. Las hipótesis de las que se parten son: 1. La legislación que actualmente rige al sector de las telecomunicaciones en México determina que se reduzca la libre competencia. 2. La legislación que actualmente rige al sector de las telecomunicaciones en México da pie a la concentración del mercado y permite la expansión de unas pocas empresas. 3. La liberalización del sector de las telecomunicaciones en México ha traido más empresas estadounidenses como prestadoras de servicios. 4. Las infraestructuras de telecomunicación en México no se han expandido de manera homogénea y, a pesar de la apertura del mercado, los servicios de telecomunicación no llegan de manera democrática al total de la sociedad. Este estudio se encuentra estructurado en seis capitulos. En el primero se desarrolla el marco metodológico del mismo. El segundo capitulo aborda el desarrollo histórico del sector y de los servicios de telecomunicación en México. En el tercer capitulo se analiza el marco juridico que rige las telecomunicaciones en México, sus cambios y evolución. El cuarto capitulo aborda los factores sociales y económicos que influyen en la oferta y demanda de los servicios de telecomunicación en México. En el quinto capitulo se analiza al sector desde una perspectiva industrial a través del estudio de las estrategias y las estructuras de los operadores. El sexto y ultimo capitulo comprende las conclusiones de este estudio.

Autor: CHAMINADE DOMINGUEZ CRISTINA.
Año: 1998.
Universidad: AUTONOMA DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: La presente tesis tiene por objeto el análisis de los flujos de conocimiento y los patrones de innovación de las industrias de tecnologías de la información y las comunicaciones. La hipótesis de partida es que, en la mejora de los flujos de conocimiento entre los distintos agentes de un sistema de innovación, descansa la clave de su desarrollo económico. A la luz de la teoría evolutiva y con el apoyo de los estudios existentes en la literatura sobre la capacidad de absorción de la empresa, los sistemas de innovación y las agrupaciones industriales, se amalizan el stock de conocimiento, los principales canales de transmisión del conocimiento y el uso efectivo del mismo por las empresas del sector, del mismo modo se profunza en el análisis de los principales obstáculos a la colaboración entre la universidad y la empresa. A través del análisis realizado se detectan tres debilidades del sistema sectorial de innovación: la existencia de una demanda de productos de alta tecnología muy debilitada, la escasa interacción del sistema productivo y el académico y la falta de adecuación del sistema de apoyo financiero a las necesidades reales de la empresa. Finalmente, se proponen algunas actuaciones dirigidas a la superación de los obstáculos detectados.

Autor: JORGE MORENO JUSTO DE.
Año: 1998.
Universidad: ALCALA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: Esta tesis investiga la relación entre las políticas de empleo y recursos humanos y el nivel de eficiencia de la organización expresado a traves de los outputs e indices de productividad considerados de la empresa RENFE. Dentro de las políticas de empleo y recursos humanos, se ha prestado atención a los procesos de negociación colectiva entre la dirección y los sindicatos y al funcionamiento del mercado interno de trabajo, en terminos de niveles retributivos, criterios de promoción, carreras profesionales y compensación niveles jerarquicos y salariales.#

Autor: CASTILLO MANZANO JOSE IGNACIO.
Año: 1998.
Universidad: SEVILLA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS.

Resumen: Este trabajo de investigación esta estructurado en cuatro capítulos guardando el primero de ellos cierta idependencia en su temática y objetivos respecto a los demas. En el priemr capítulo titualdo la actividad economica portuaria pretende deleimitar cual es el campo de estudio de la economia portuari,y cual es la situaciónacutal del sistema portuario español. La segunda parte de esta tesis, que compreden los capítulos dos, tres y cuatro, esta dedicada al analisis del enclave geográfico que es el mejor exponente en el litoral andaluz ad ela importancia que ostenta el sector portuario y de su vinculación al desarrollo económico, la bahia de algeciras, bahía que conforma un entorno privelegiado para usos protuarios y donde esta situado el mayor puerto de nuestro pais por volumen de tráficos el puerto bahía de algeciras. Para el análisis de este puerto se incluye un estudio de impacto económico de la indsutria portuaria de la bahia de algeciras sobre la economia andaluza.

Autor: SALA SCHNORKOWSKI MERCÉ.
Año: 1998.
Universidad: AUTONOMA DE BARCELONA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: UNIVERSIDAD AUTONOMA DE BARCELONA.

Resumen: La tesis se basa en la experiencia adquirida en la práctica personal de la gestión a lo largo de más de 17 años (1979-1996), y se centra de forma especial en el cambio de modelo de gestión de una gran empresa de servicios ferroviarios RENFE visto desde la óptica de una persona que tuvo la responsabilidad de presidirla durante cinco años (1991-1996). Los principales temas de análisis y descripción son: * El primero estudia los cambios más significativos que se han producido en el sistema de relaciones empresariales y con esta finalidad se analizan los aspectos derivados de la descentralización de las grandes empresas, el paso de las grandes empresas unitarias o integradas a las organizadas en estructuras flexibles que exteriorizan todas las actividades derivdas, todas las actividades que no representan el core business de la función de la empresa. Se explica como estos nuevos sistemas se traducen en lo que se ha llamado "arquitecturas orgaizativas", de las cuales se describen los modelos más frecuentes que comportan la arquitectura interna, o conjunto de relaciones en el interior de la empresa, y arquitectura externa, o sistema de relaciones con proveedores y clientes, y apunta, en este caso, la relevancia de las arquitecturas "en red". * El segundo grupo lo constituye la descripción del nuevo modelo aplicado a Renfe que comportó la redefinición de su misión y de sus objetivos y la orientación al mercado y a los clientes. Por todo ello se dotó de un sistema organizativo basado en la creación de Unidades de Negocio, que funcionan como empresas independientes a las cuales se les asignaron sus activos, se les dotó de balance, cuenta de resultados y de un sistema de seguimiento contable, que permitía conocer su eficiencia real. * El principal instrumento para conseguir una verdadera descentralización fue la planificación estratégica, que en el trabajo se contempla tantó desde la perspectiva teórica y del análisis de las diversas opiniones de los expertos en el tema, como desde la descripción del sistema realizado en Renfe.Este sistema fue la base del Contrato Programa entre Renfe y el Estado que se estudia con determiniento. * También se profundiza en dos aspectos concretos que fueron decisivos para la implantación del nuevos sistema: las políticas de motivación de las personas, concretadas a través de la descripciónd e los ssitemas de gestión de recursos humanos, entre los que destaca el de comunicación interna, y la puesta en práctica de un completo sistema de gestiónd e la calidad, que supuso la implantación del Modelo Europeo de Calidad (EFQM) y de la certificación de muchas actividades a través del modelo ISO. Todo el trabajo lleva a la conclusión que la empresa analizada pudo superar las actitudes más ancestrales y convencionales en la forma de ser gestionada para pasar del concepto de producción al de servicio, de la mejora técnica a la atención a los clientes y de la Jerarquía a la Responsabilidad, que significa que las personas de la organización han sido dotadas de capacidad para responder a las expectativas y demandas de los clientes.

Autor: FRIAS PINEDO ISIDRO.
Año: 1997.
Universidad: SANTIAGO DE COMPOSTELA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES .
Centro de realización: DEPARTAMENTO: METODOS CUANTITATIVOS PARA LA ECONOMIA Y LA EMPRESA PROGRAMA DE DOCTORADO: ECONOMIA INTERNACIONAL: PROBLEMAS ACTUALES Y ANALISIS CUANTITATIVO (BIENIO: 1991-93).

Resumen: En la presente tesis doctoral se elabora un modelo econométrico integrado del mercado de fletes de mercancías secas y graneles líquidos. Este modelo incorpora un análisis desagregado de la demanda de servicios de transporte marítimo, un modelo de fletes a corto plazo y se estiman relaciones de comportamiento referidas al desguace y a la construcción naval a nivel mundial.

Autor: LUEZAS ALVARADO JAIME.
Año: 1997.
Universidad: NACIONAL DE EDUCACION A DISTANCIA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ECONOMIA DE LA EMPRESA Y CONTABILIDAD PROGRAMA DE DOCTORADO: CUESTIONES ACTUALES DE ECONOMIA FINANCIERA.

Resumen: En la tesis se define el concepto de puerto desde distintos puntos de vista, se analizan los factores que caracterizan el entorno portuario y los cambios que se producen en el mismo, y se propone un modelo de planificación estratégica proactiva para los puertos, y se revisan los planteamientos estratégicos y organizativos adoptados en los puertos de Barcelona, Valencia y Algeciras. Además se plantea la conveniencia de articular una estructura organizativa, existente en los puertos de forma subyacente, pero que hasta ahora no ha sido puesta de relieve en el entorno español más que como posible elemento de promoción comercial del puerto: la comunidad portuaria, analizando las posibilidades de enfoque virtual de la organización para articular la comunidad portuaria. Finalmente se extraen una serie de conclusiones, que son de carácter más bien descriptivo y no explicativo, dada la naturaleza exploratoria de la Tesis, en parte forzada por una serie de restricciones encontradas en su elaboración que también se comentan; y a partir de las cuales se proponen, sin ánimo de exhaustividad, unas líneas de investigación futura que creemos deben desarrollarse en el sector.

Autor: PEREZ AGUIAR WALDO SAUL .
Año: 1997.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ORGANIZACION DE EMPRESAS PROGRAMA DE DOCTORADO: DIRECCION Y ESTRATEGIA DE LA EMPRESA.

Resumen: El objetivo fundamental de este trabajo ha sido determinar que factores endógenos influyen en la acumulación de activos en la empresa y averiguar cual es la importancia relativa de cada uno. Para ello se ha seguido una metodología fundamentada en el estudio de casos. El marco teórico se estructura sobre dos cuestiones: Los elementos de una teoría de recursos y capacidades y el análisis de los activos de la empresa. En el análisis empírico se define el tipo de investigación; los criterios empleados en la delimitación de la unidad de análisis, subunidades y relaciones entre ellas. Se ha estudiado un caso piloto y se ha establecido un protocolo para cada caso. Finalmente se presentan los resultados; ocho grupos de factores internos, así como las conclusiones y limitaciones del estudio.

Autor: SAIZ ALVAREZ JOSE MANUEL .
Año: 1997.
Universidad: AUTONOMA DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ESTRUCTURA ECONOMICA Y EC. DEL DESARROLLO PROGRAMA DE DOCTORADO: INTEGRACION Y DESARROLLO EUROPEOS LA UE..