SECTOR DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 5

Autor: MARTINEZ BUDRIA EDUARDO.
Año: 1993.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: DEPARTAMENTO DE ECONOMIA Y DIRECCION DE EMPRESAS.

Resumen: LA MEMORIA PRESENTA UN ANALISIS ECONOMICO GENERAL DE LOS PUERTOS CENTRADOS EN LAS AUTORIDADES PORTUARIAS, QUE SON LAS ORGANIZACIONES QUE GESTIONAN LAS INFRAESTRUCTURAS Y QUE, NORMALMENTE, TIENEN COMPETENCIAS DE PLANIFICACION, DE ORGANIZACION Y DE CONTROL DE TODAS LAS OPERACIONES QUE CONFIGURAN EL HECHO PORTUARIO. SE EXAMINAN DIFERENTES ASPECTOS DE LA ACTIVIDAD DE LOS PUERTOS COMO LOS SISTEMAS DE GESTION, LA REGULACION, LA ESTRUCTURA, LA DEMANDA Y LA OFERTA DE SERVICIOS PORTUARIOS, LA INVERSION EN INFRAESTRUCTURA Y LOS COSTES DE LA PROVISION DE LOS SERVICIOS. FINALMENTE, SE ESTUDIAN LOS SISTEMAS TARIFARIOS Y LOS MODELOS DE PUERTOS. SE HACE UNA MENCION ESPECIAL AL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL, DEL QUE SE HAN OBTENIDO LOS DATOS PARA LOS TRABAJOS EMPIRICOS QUE ILUSTRAN EL TRABAJO.

Autor: ALEMANY LLOVERA JUAN.
Año: 1992.
Universidad: BARCELONA .
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: POLITICA ECONOMICA Y ESTRUCTURA ECONOMICA MUNDIAL.

Resumen: LA TESIS ESTA DIVIDIDA EN CUATRO GRANDES PARTES: LA ECONOMIA PORTUARIA EN EL MARCO DE LA TEORIA Y POLITICA ECONOMICA DEL TRANSPORTE, HISTORIA DEL PUERTO INDUSTRIAL DE BARCELONA ENTRE SU PRIMER GRAN PROYECTO DE AMPLIACION DEBIDO A JOSE RAFO (1859) Y EL PLAN DE ESTABILIZACION (1959), EVOLUCION RECIENTE (1959-1991) Y SITUACION ACTUAL DE LA ECONOMIA PORTUARIA Y CONCLUSIONES. HISTORIA, EVOLUCION RECIENTE Y SITUACION ACTUAL DEL PUERTO SE EXPLICAN SIEMPRE MEDIANTE EL ANALISIS DE LOS FACTORES QUE CONDICIONAN SU DESARROLLO Y SUS RELACIONES CON LA CIUDAD Y LA ECONOMIA CATALANA: CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA, EVOLUCION DEL TRAFICO, INFLUENCIA EN EL URBANISMO Y EN LA ESTRUCTURACION DEL TERRITORIO, INCIDENCIA EN LA CREACION DE ACTIVIDADES ECONOMICAS Y EMPLEO, ORGANIZACION Y GESTION, PAPEL EN EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL Y EN LOS SISTEMAS PORTUARIOS EUROPEOS. POR ULTIMO, EN LAS CONCLUSIONES SE ANALIZAN GLOBALMENTE TODOS LOS FACTORES CONDICIONANTES DEL DESARROLLO PORTUARIO DE BARCELONA Y SE DESCRIBEN Y DISCUTEN LAS ALTERNATIVAS DE SU CRECIMIENTO FUTURO.

Autor: CAL BOUZADA M. ISABEL.
Año: 1992.
Universidad: VIGO.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ECONOMIA APLICADA PROGRAMA DE DOCTORADO: PROCESOS DE INTEGRACION ECONOMICA EN EUROPA.

Resumen: TESIS DOCTORAL CUYA FINALIDAD ES LA CONSTRUCCION DE UN MODELO ECONOMETRICO DE DEMANDA DE TURISMOS PARA LA ECONOMIA ESPAÑOLA. SE TRATA DE UN MODELO COMBINADO DE SERIES TEMPORALES (1972-1988) Y ATEMPORALES (COMUNIDADES AUTONOMAS) QUE TRATA DE EXPLICAR EL NUMERO DE TURISMOS MATRICULADOS EN FUNCION DEL INDICE DE PRECIOS DE LOS TURISMOS, EL CONSUMO RESIDENTE, EL TIPO DE INTERES, UNA SERIE DE VARIABLES FICTICIAS QUE REFLEJAN LAS CRISIS ACAECIDAS DURANTE EL PERIODO MUESTRAL, LA TASA DE PARO, EL INDICE DE PRECIOS DE LA GASOLINA Y EL REGRESANDO RETARDADO UN PERIODO. EL GRADO DE SIMULACION DEL MODELO (1972-1988 Y 1989-1991) ES MUY ELEVADO, EN EL SENTIDO DE QUE CAPTA PRACTICAMENTE TODOS LOS CAMBIOS DE TENDENCIA DE LA SERIE.

Autor: MARTINEZ GARCIA GUSTAVO.
Año: 1992.
Universidad: BARCELONA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ECONOMICA Y ORGANIZACION DE EMPRESAS PROGRAMA DE DOCTORADO: NOVES ESTRATEGIES DE GESTIO I ADMON. DAVANT C.E.E..

Resumen: A TRAVES DE LA PRESENTE TESIS SE HA PRETENDIDO REALIZAR UN ANALISIS DE LAS DIVERSAS TECNICAS DE GESTION UTILIZADAS PARA ESTIMAR LA DEMANDA, Y MAS CONCRETAMENTE LA DEMANDA DE VEHICULOS DE AUTOMOCION Y LA PLANIFICACION COMERCIAL Y ESTRATEGICA QUE LAS MISMAS CONLLEVAN, ASI COMO ANALIZAR EN PROFUNDIDAD LA RELACION EXISTENTE EN EL SECTOR ESPAÑOL DEL AUTOMOVIL ENTRE LA PROPIA ESTRUCTURA COMERCIAL Y EL RESTO DEL TEJIDO EMPRESARIAL EN SU SENTIDO MAS AMPLIO. SE HA PERSEGUIDO A LO LARGO DEL PRESENTE TRABAJO ESTABLECER LAS RUTINAS Y OPERACIONES DE TRABAJO QUE SE EXIGEN Y REQUIEREN A UNA ENTIDAD EMPRESARIAL EN EL ESTABLECIMIENTO DE SISTEMAS PROVISIONALES DE PLANIFICACION COMERCIAL.

Autor: MIRANDA RIVERA CARMEN ANA.
Año: 1992.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: CIENCIAS DE LA INFORMACION.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIAS DE LA INFORMACION PROGRAMA DE DOCTORADO: IDENTIDADES CULTURALES E INFORMATIVOS EN IHEROAMERICA Y EUROPA.

Resumen: SE ESTUDIA PRINCIPALMENTE, A TRAVES DE ENCUESTAS DIRECTAS A LOS RESPONSABLES, LOS CRITERIOS QUE SE UTILIZAN PARA DETERMINAR LA PROGRAMACION DE LAS PRINCIPALES CADENAS DE TELEVISION EN PUERTO RICO. SE DESCRIBE TAMBIEN LA SITUACION DE MARCO LEGAL EN MEDIOS AUDIOVISUALES EN DICHO PAIS, ASI COMO SUS RELACIONES CON LAS EMISORAS DE ESTADOS UNIDOS. SE HACE UNA PROPUESTA DE PROYECTO CULTURAL A TRAVES DE LA TELEVISION.

Autor: TRUEBA CORTES ANTONIO.
Año: 1992.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: TRANSPORTES DE TECNOLOGIA Y PROYECTOS Y PROCESOS PROGRAMA DE DOCTORADO: TRANSPORTES DE TECNOLOGIA Y PROYECTOS Y PROCESOS.

Resumen: LA TESIS DOCTORAL PRESENTADA TRATA DE RESPONDER A TRAVES DE UNA DEMOSTRACION EMPIRICA SI EN LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XVIII EXISTIO EN ALGUN MOMENTO, POR PARTE DE LOS PODERES CENTRALES Y/O LOCALES, UN PROYECTO LOCAL DE VERTEBRACION DEL TERRITORIO REGIONAL EN CANTABRIA.LA TESIS ESTA ESTRUCTURADA EN 15 CAPITULOS. EN LOS CUATRO PRIMEROS SE ENCUENTRA EL ESTADO DEL CONOCIMIENTO Y LA PLANIFICACION. EN LOS DOS SIGUIENTES CAPITULOS SE ESTUDIAN LOS RASGOS ESTRUCTURALES DE LA ECONOMIA DE CANTABRIA. EN LOS CAPITULOS 8 AL 15 SE DETALLAN LOS PROYECTOS Y REALIZACIONES DE LA RED VIARIA DE CANTABRIA EN LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XVIII. POR ULTIMO SE DETALLAN LAS CONCLUSIONES, EL VOCABULARIO, FUENTES BIBLIOGRAFICAS Y FINALMENTE LOS INDICES DE PLANOS, CUADROS Y GRABADOS.

Autor: IRIONDO SIMO FERNANDO.
Año: 1991.
Universidad: VIGO.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ORGANIZACION DE EMPRESAS.

Resumen: SE REALIZA UN ANALISIS COMPARADO SOBRE LAS TENDENCIAS DE GESTION Y REPERCUSION SOCIAL DE RENFE.SE ANALIZAN LAS INNOVACIONES TECNOLOGICAS QUE HAN INFLUIDO EN EL FERROCARRIL HASTA OBTENER LA CIRCULACION EN ALTA VELOCIDAD, TALES COMO: CATENARIA, ENCLAVAMIENTOS ELECTRONICOS, LOCOMOTORAS Y VIA.SE PRESENTA UN ANALISIS COMPARATIVO DE LOS DISTINTOS MODELOS DE GESTION DE LAS DIVERSAS EMPRESAS FERROVIARIAS EUROPEAS.SE PRESENTA UN ANALISIS COMPARADO DE BALANCE SOCIAL DE RENFE Y SU FUNCION SOCIAL.SE PRESENTA UN MODELO DE RED FERROVIARIA ALTERNATIVA PARA EL CASO DE ESPAÑA.

Autor: PEREZ LABAJOS CARLOS ANGEL.
Año: 1991.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: DE ECONOMIA PROGRAMA DE DOCTORADO: DE ECONOMIA.

Resumen: DESPUES DE LLEVAR A CABO UN ANALISIS DETALLADO DEL CONCEPTO ECONOMICO DE PUERTO MARITIMO, DE LAS INFRAESTRUCTURAS, OPERACIONES Y SERVICIOS PORTUARIOS Y DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA ESPAÑOLA, ESTA TESIS SE ADENTRA EN LA DETERMINACION DEL PRECIO PORTUARIO DESDE UN PUNTO DE VISTA TEORICO, EN LA FORMACION DE PRECIOS EN LA PRACTICA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO DE LOS PUERTOS ESPAÑOLES Y EN LA ELABORACION DE TARIFAS. A PARTIR DE AHI SE PLANTEA LA POSIBILIDAD DE UN SISTEMA DE TARIFICACION QUE OPTIMICE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DE UN PUERTO POR LO QUE SE REFIERE A RESULTADOS ECONOMICOS, SE ELABORA UNA METODOLOGIA DE OPTIMIZACION MEDIANTE PROGRAMACION LINEAL Y SE APLICA A DIVERSOS PUERTOS.

Autor: PERDICES MAÑAS JESUS ALBERTO.
Año: 1990.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES .

Resumen: EL TRANSPORTE MARITIMO ES UNA ACTIVIDAD ECONOMICA BASADA EN EL COMERCIO, TANTO INTERIOR COMO EXTERIOR, DE LOS ESTADOS MARITIMOS. EN EL CASO DE ESPAÑA, DEBIDO A NUESTRA GEOGRAFIA Y A LA FALTA DE MATERIAS PRIMAS, SE PLANTEA LA NECESIDAD DE DEFENDER EL SECTOR ECONOMICO MARITIMO POR SU IMPORTANCIA ECONOMICA Y ESTRATEGICA DE LOS TRAFICOS. TODO ELLO REQUIERE LA DEFENSA DE LAS COMUNICACIONES MARITIMAS, PUES DE LO CONTRARIO PODRIA SER NEUTRALIZADA Y PARALIZADA LA ACTIVIDAD NACIONAL. ESTA DEFENSA ES FUNCION DE LAS FUERZAS ARMADAS DENTRO DE LAS ENCOMENDADAS AL ESTADO RELATIVAS A LA SEGURIDAD NACIONAL. PERO LA DEFENSA NACIONAL NO CORRESPONDE SOLO A LOS MILITARES SINO A TODOS LOS ESPAÑOLES Y ABARCA TODO EL CONJUNTO DE ESTRUCTURAS, RECURSOS Y ACTIVIDADES DEL PAIS. EL PRESUPUESTO DEL ESTADO NO ES CAPAZ DE ALCANZAR LAS COTAS NECESARIAS PARA FINANCIAR UNA ESTRUCTURA MILITAR SUFICIENTE PARA CUBRIR LOS OBJETIVOS DE FUERZA. POR ELLO, SE ESTUDIA LA PARTICIPACION DE LA MARINA MERCANTE TANTO EN OPERACIONES DE TRANSPORTE MARITIMO EN APOYO DE LA ARMADA, COMO EN OPERACIONES AERONAVALES Y LOGRANDO SU INTEGRACION CON LA ARMADA PARA LA CONSECUCION DEL PODER MARITIMO. Y ELLO CON EL FIN DE GARANTIZAR LA SUPERVIVENCIA Y LIBERTAD DE ACCION EN EL EJERCICIO DE LA SOBERANIA NACIONAL Y DE LAS MAS ALTAS COTAS DE BIENESTAR PARA LOS ESPAÑOLES.

Autor: SUGN CHAE JUNG.
Año: 1990.
Universidad: AUTONOMA DE BARCELONA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ECONOMIA APLICADA PROGRAMA DE DOCTORADO: ESTUDIOS REGIONALES, URBANOS Y METROPOLITANOS.

Autor: ALMAZAN GARATE JOSE LUIS.
Año: 1989.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA CAMINOS CANALES Y PUERTOS.

Resumen: SE ANALIZAN LOS CRITERIOS EN USO PARA LA EVALUACION ECONOMICA DE PROYECTO DE INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE ASI COMO SU APLICABILIDAD AL CASO DE LOS MACROPROYECTOS, DEDICANDO PARTICULAR ATENCION AL DENOMINADO METODO DE LOS EFECTOS. SE PRESENTA UNA NUEVA METODOLOGIA COMPLETA DE EVALUACION ECONOMICA DE MACROPROYECTOS BASADA EN EL ANALISIS MULTIVANADO DEL PROF. P.S.BORES COMPLETANDOSE LA INVESTIGACION CON UNA APLICACION DE LA NUEVA METODOLOGIA AL CASO DEL PROYECTO DE ENLACE FIJO EUROPA AFRICA A TRAVES DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR.

Autor: MATAS PRAT ANNA.
Año: 1989.
Universidad: AUTONOMA DE BARCELONA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS. UNIVERSIDAD AUTONOMA DE BARCELONA.

Resumen: LAS TESIS SE DIRIGE AL ESTABLECIMIENTO DE CRITERIOS EFECTIVOS PARA MEJORAR LA ASIGNACION DEL TRAFICO EN LAS CIUDADES. SE APLICA AL AREA METROPOLITANA DE BARCELONA. LA INVESTIGACION PARTE DEL ANALISIS NORMATIVO SOBRE CUAL DEBE SER LA POLITICA OPTIMA DE TRANSPORTE URBANO RESPECTO A LA FIJACION DEL PRECIO Y EL CONTROL DE LA ENTRADA. ADICIONALMENTE, SE CONTEMPLAN LOS EFECTOS LATERALES NO DESEADOS DE LA REGULACION QUE PUEDEN DISMINUIR E INCLUSO ANULAR TODOS SUS BENEFICIOS POTENCIALES. EN LA PRIMERA PARTE DE LA TESIS SE ESTUDIA LA FORMA MAS EFICIENTE DE INTERVENIR Y ORGANIZAR EL MERCADO DE TRANSPORTE URBANO. LA ESTIMACION DE UNA FUNCION DE COSTES PARA LAS EMPRESAS DE AUTOBUS A PARTIR DE UN PANEL DE DATOS JUNTO CON LA MODELIZACION DE LOS EFECTOS INDIVUALES ESPECIFICOS NOS PERMITE DERIVAR CONCLUSIONES ACERCA DE LA ESTRUCTURA ECONOMICA DEL SECTOR Y UN ANALISIS DE LA EFICIENCIA PARA LAS DISTINTAS EMPRESAS. LOS RESULTADOS CONFIRMAN LA EXISTENCIA DE RENDIMINETOS CONSTANTES A ESCALA. RESPECTO A LA EFICIENCIA DESTACA LA IMPORTANCIA DE FACTORES NO CONTROLABLES POR LA EMPRESA, POR EJEMPLO LA VELOCIDAD DE CIRCULACION, COMO VARIABLES EXPLICATIVAS DE LA DIFERENCIA DE COSTES. ADICIONALMENTE, EL CONJUNTO DE EMPRESAS PRIVADAS SE MUESTRAN MAS EFICIENTES QUE LAS PUBLICAS. SE OBSERVA TAMBIEN QUE LA SUBVENCION SE TRADUCE VIA SALARIOS Y OTROS COSTES EN UNA PERDIDA DE EFICENCIA. LA SEGUNDA PARTE DE LA TESIS PRETENDE EVALUAR LA EFICACIA DE LAS DISTINTAS OPCIONES DE POLITICA DE TRANSPORTE. A PARTIR DE LA SITUACION DE UN MODELO PROBIT CON DOS OPCIONES DE TRANSPORTE: PUBLICO Y PRIVADO SE DERIVAN LAS ELASTICIDADES DE LA DEMANDA Y EL EFECTO DE LAS VARIABLES SOCIOECONOMICAS SOBRE LA PROBABILIDAD DE ELEGIR TRANSPORTE PRIVADO. LAS PRINCIPALES CONCLUSIONES QUE SE DERIVAN DEL ANALISIS VAN EN DOS DIRECCIONES. EN PRIMER LUGAR SE APUNTA LA NECESIDAD DE CAMBIAR LA FORMA DE ORGANIZAR EL MERCADO PARA ABRIRLO A LA COMPETENCIA E INCIDIR, ASI, EN LA REDUCCION DE COSTES. LA ALTERNATIVA PROPUESTA ES UN SISTEMA DE SUBASTA RENOBABLE POR PERIODOS DE TIEMPO. EN SEGUNDO LUGAR, SE FAVORECE LA FIJACION DE UN IMPUESTO AL TRANSPORTE URBANO EN SUSTITUCION DE LA SUBVENCION DE TRANSPORTE PUBLICO PARA REDUCIR LA CONGESTION A NIVELES OPTIMOS. LA SUBVENCION DEBERIA SER DE CARACTER ASIGNADO Y DIRIGIDA A MEJORAR LA CALIDAD DEL SERVICIO. SE MANTIENE, ADEMAS, QUE SON NECESARIAS IMPORTANTES OBRAS INFRAESTRUCTURALES EN EL TRANSPORTE PUBLICO SI ESTE QUIERE SER UNA ALTERNATIVA REAL AL TRANSPORTE PRIVADO.

Autor: ANTON BURGOS FRANCISCO JAVIER.
Año: 1988.
Universidad: AUTONOMA DE MADRID.
Centro de lectura: FILOSOFIA Y LETRAS.
Centro de realización: DPTO. DE GEOGRAFIA..

Autor: CABRERA CABRERA MIGUEL.
Año: 1988.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL I. TRANSPORTES..

Resumen: LA TESIS DOCTORAL RECOGE LOS ASPECTOS MAS POLEMICOS DE LA DOCTRINA QUE SE HA IDO CONFORMANDO SOBRE EL ANALISIS COSTE-BENEFICIO (PROVISION Y FINANCIACION DE BIENES PUBLICOS, EFECTOS EXTERNOS, EFECTOS DISTRIBUTIVOS, ETC.) Y SE BUSCA UNA SALIDA INTRODUCIENDO EL RIESGO (CONOCIMIENTO DE LA FUNCION DE DISTRIBUCION DE LA VARIABLE) Y DE LA INCERTIDUMBRE (DESCONOCIMIENTO DE LA FUNCION DE DISTRIBUCION DE LA VARIABLE) PARA LAS VARIABLES SOBRE LAS QUE EL DECISOR NO PUEDE INFLUIR (DENOMINADOS ESTADOS DE NATURALEZA). SE INTENTA PRESCINDIR DEL ASPECTO TOTALIZADOR Y DETERMINISTA DEL ANALISIS COSTE-BENEFICIO E INTRODUCIR CRITERIOS PROBABILISTICOS QUE CLARIFIQUEN EL PROCESO DE DECISION. COMO CONSECUENCIA DE ESTE PLANTEAMIENTO SE HAN DESARROLLADO LAS TECNICAS EXISTENTES PARA PREDECIR LOS EFECTOS DE LA INVERSION, LOS DIFERENTES CRITERIOS PARA INCORPORAR AL ANALISIS EL RIESGO Y LA INCERTIDUMBRE Y EL PROCESO DE TOMA DE DECISIONES. SE HAN RECOGIDO DIFERENTES MODELOS DESARROLLADOS POR LA TEORIA DE LA DECISION TANTO CON EXPERIMENTACION COMO SIN EXPERIMENTACION, ASI COMO EL MODELO DE DECISION ESTADISTICO. LA APLICACION DEL MODELO SE EXTIENDE TANTO AL DIMENSIONAMIENTO COMO A LA ORDENACION DE LOS PROYECTOS EN LOS CASOS DE QUE EXISTAN VARIAS DIMENSIONES EVALUATIVAS Y VARIOS DECISORES.

Autor: REDONDO MORALEJO GUSTAVO.
Año: 1988.
Universidad: NACIONAL DE EDUCACION A DISTANCIA.
Centro de lectura: GEOGRAFIA E HISTORIA.
Centro de realización: UNED.- DEPARTAMENTO DE GEOGRAFIA..

Resumen: SE HA TRATADO DE HACER UN ESTUDIO SOBRE TRANSPORTE Y ESPACIO EN EL QUE SE HAN RECOGIDO LOS FLUJOS DEL TRANSPORTE (VIAJEROS MERCANCIAS). SE HA ANALIZADO LA OFERTA Y LA DEMANDA, LOS VACIOS, LOS RODEOS, LOS SERVICIOS REGULARES, ETC, ASI COMO EL PAPEL EJERCIDO POR EL TRANSPORTE COMO DINAMIZADOR DE LA ACTIVIDAD ECONOMICA EXISTENTE Y COMO CREADOR DE ACTIVIDAD.

Autor: ZALLO ELGUEZABAL RAMON.
Año: 1987.
Universidad: PAIS VASCO.
Centro de lectura: CIENCIAS SOCIALES Y DE LA INFORMACION.
Centro de realización: CIENCIAS DE LA INFORMACION. UNIVERSIDAD PAIS VASCO. .

Autor: ROBLEDO DE MIGUEL FERNANDO.
Año: 1986.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES (UNIVERSIDAD POLITECNICA DE MADRID).

Autor: SANCHEZ AGUILAR ANTONIO.
Año: 1986.
Universidad: SEVILLA.
Centro de lectura: CIENCIAS .
Centro de realización: ESCUELA UNIVERSITARIA DE ESTUDIOS EMPRESARIALES DE CADIZ.

Resumen: ESQUEMATICAMENTE LA TESIS SE HA DIVIDIDO EN TRES TOMOS: EL PRIMERO DE ELLOS INCIDE A NUESTRO JUICIO CON APRECIABLE AMPLITUD EN LA INDUSTRIA NAVAL ESPAÑOLA TRATANDO CON FRECUENCIA ASPECTOS DIVERSOS DE LA INDUSTRIA NAVAL EN EL MUNDO CON LA FINALIDAD DE OFRECER LA DEBIDA CONTRATACION CUANDO ELLO HA SIDO NECESARIO E INTERESANTE.EN ESTE PLAN HEMOS CONSIDERADO EN MAYOR PROFUNDIDAD POR LO QUE TIENE DE SIGNIFICATIVO EL PERIODO COMPRENDIDO ENTRE LOS AÑOS 1960 Y 1986 AUNQUE PARA QUE EXISTIERA UNA MAS AMPLIA REFERENCIA SE HA TOMADO COMO PUNTO DE PARTIDA EL AÑO 1920 FECHA DESDE LA CUAL SE DISPONE DE DATOS ESTADISTICOS REFERENTES A LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCION NAVAL EN ESPAÑA. INDUDABLEMENTE LA INVESTIGACION HASTA 1960 NO MERECE LA PENA APORTARLA TAN AMPLIA COMO EN LOS 26 AÑOS QUE VAN DESDE ESE AÑO HASTA NUESTRO DIAS. EN ESTE PERIODO SE HA ANALIZADO EL DESARROLLO DE LOS ASTILLEROS SUS RECESOS DECLIVES ETC. TAMBIEN SE HA INVESTIGADO LA CRISIS EN EL SECTOR CON LA PROFUNDIDAD Y EL RIGOR NECESARIOS. EL SEGUNDO TOMO HA CONSIDERADO TODO CUANTO HA OCURRIDO EN LOS TRES GRANDES ASTILLEROS DE LA BAHIA DE CADIZ DURANTE PRACTICAMENTE TODA SU EXISTENCIA INCIDIENDO DE MANERA ESPECIAL SOBRE SU DESARROLLO DURANTE LOS ULTIMOS 26 AÑOS Y SUS TRECE AÑOS DE CRISIS. EL TERCER TOMO CONSTA DE UNA SERIE DE CUADROS ESTADISTICOS Y REPRESENTACIONES GRAFICAS RELATIVOS A CARTERA DE PEDIDOS BUQUES EN CONSTRUCCION BUQUES ENTREGADOS ETC. FINALMENTE EL DOCTORANDO EXPONE LAS CONCLUSIONES A LAS QUE LLEGA LAS RECOMENDACIONES A SU JUICIO MAS ACERTADAS NO SIN ANTES ABORDAR CON LA DEBIDA AMPLITUD LA RECONVERSION DEL SECTOR.

Autor: GARCIA FRAILE GASCON ANGEL.
Año: 1985.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO DE INVERSION Y FINANCIACION DE LA FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES DE LA UNIVERSIDAD DE MADRID.

Resumen: LA CRISIS DE LA AVIACION PROVOCADA POR EL ALZA DE PRECIOS DEL PETROLEO AFECTA EN MENOR MEDIDA AL HELICOPTERO; LA ESTRUCTURA DEL MERCADO DE LAS EMPRESAS DE SERVICIOS REVELA UNA DIMENSION MAS FRECUENTE A LA QUE SE DEBE TENDER LA EMPRESA CARACTERISTICA DEBE TENER BIEN ESTABLECIDAS SUS LINEAS CONCRETAS DE ORGANIZACION EN PAISES COMO ESPAÑA Y SIMILARES DE DESARROLLO AL GOBIERNO SE LE DAN ORIENTACIONES PARA DESLINDAR EL SECTOR PRIVADO DEL PUBLICO

Autor: RAMOS BARRADO ANTONIO.
Año: 1985.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CC. ECONOMICAS Y EMPRESARIALES .

Resumen: ANALISIS DEL PAPEL QUE ESTAN JUGANDO EN LA REESTRUCTURACION DE LA INDUSTRIA MUNDIAL DE LA AUTOMOCION LAS FILIALES ESPAÑOLAS DE LA INDUSTRIA DE FABRICANTES DE VEHICULOS TERMINADOS Y LA INDUSTRIA DE EQUIPOS Y COMPONENTES EN SU CONJUNTO. LA CONCLUSION FUNDAMENTAL ES QUE LA INDUSTRIA PRINCIPAL ESPAÑOLA ESTA PLENAMENTE INCORPORADA AL PROCESO DE DIVISION INTERNACIONAL INTRAFIRMA DEL TRABAJO AUNQUE CON UNA CIERTA ESPECIALIZACION DESIGUAL Y QUE LA INDUSTRIA AUXILIAR SE ESTA ADAPTANDO A ESE PROCESO AL MISMO TIEMPO QUE ALCANZA CIERTA AUTONOMIA CON RESPECTO A LA PRINCIPAL ESPECIALMENTE TODO ELLO EN LOS SUBSECTORES DE EQUIPOS Y COMPONENTES ELECTRICOS Y EN EL DE CARROCERIA. LA DEMOSTRACION DE TAL CONCLUSION SE HACE MEDIANTE LA ELABORACION DE UNA ABUNDANTE Y COMPLETAMENTE ORIGINAL INFORMACION EMPIRICA OBTENIDA MEDIANTE LA AGREGACION EMPRESA A EMPRESA - PARA UN TOTAL DE 79- Y PRODUCTO A PRODUCTO -PARA UN TOTAL DE MAS DE 100 PRODUCTOS DE AUTOMOCION. LAS FUENTES UTILIZADAS HAN SIDO BASICAMENTE LOS CUESTIONARIOS INDIVIDUALES DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA Y DEL INE Y LAS ESTADISTICAS DE LA D.G.A.