INSTRUMENTACION AERONAUTICA

Autor: SORIN SCHOJED JACQUES.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA .

Resumen: Se presenta una propuesta de diseño de cabina de pilotaje de aviones cuyo objetivo es ayudar la adaptación de los pilotos al pilotaje de los aviones de pasajeros de tipo glass-cockpit. Se acompaña esta propuesta de una descripción de conjunto de la relación piloto-avión tal como evoluciona desde que el piloto aprende a pilotar la primera avioneta de escuela hasta que aborda los aviones de transporte de pasajeros. Esta descripción abarca elementos cognitivos y afectivo-emocionales de la relación persona-máquina. Para realizar esta propuesta se efectúa en primer lugar una búsqueda de información que incluye a la vez fuentes escritas y fuentes orales. Las fuentes de información escritas son estudios del glass-cockpit realizados desde la ergonomía, la psicología cognitiva y la socio-antropología, y textos escritos por un constructor de glass-cockpit y por pilotos. Las fuentes orales son entrevistas a ergónomos que estudian el glass-cockpit, pilotos de glass-cockpit y médicos de pilotos de glass-cockpit. En segundo lugar, se realizan: * Entrevistas cualitativas en profundidad a pilotos. * Acompañamiento y observación de estos pilotos a bordo, durante vuelos. * Ejercicios de dibujo: se solicita a los pilotos que indiquen, en una reconstrución gráfica de la cabina, en qué partes de la cabina (en qué instrumentos, mandos, zonas ..) sienten ruido, vibración, sensación de movimiento, sensación de control, sensación de placer y de tensión. Se realizan estas indagaciones en pilotos situados en distintos momentos de su recorrido profesional (desde el aprendizaje inicial en escuela de pilotaje hasta el trabajo cotidiano en glass-cockpit de compañías aéreas) ya que el glass-cockpit no es el primer avión del piloto: este aparato será pilotado respecto a un "pasado" hecho de otros aviones, pasado que influirá tanto a nivel cognitivo como emocional. Importa por tanto conocer este pasado para tener una visión más completa de la relación global piloto-avión. Las indagaciones efectuadas permiten saber en qué consiste aprender a pilotar un avión, y la importancia de su control; se obtiene también una visión preliminar del conjunto de las exigencias cognitivas y emocionales relacionadas con el pilotaje. En base a los datos recogidos, se elabora una propuesta de diseño de cabina de pilotaje con propuestas alternativas para todos aquellos elementos del glass-cockpit que han recibido comentarios negativos en las entrevistas y en la literatura. Se presenta esta propuesta a pilotos de glass-cockpit para su evaluación. Es percibida como una herramienta de formación para hacer que el paso entre las avionestas bimotor (de escuela, o de las primeras experiencias profesionales) ylos glass-cockpit resulte menos difícil para los pilotos. El diseño propuesto se podría instalar en las avionetas bimotor, o reproducir en simuladores de formación.

Autor: ULLOA VÁSQUEZ FERNANDO CRISTIAN.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.

Resumen: En esta Tesis se presenta una contribución al estudio de los sistemas de radiocomunicación digital terrestre de bandas estrecha y ancha respectivamente y basados en Plataformas estratosféricas (aviones no tripulados o globos). Esta tecnología se conoce con el nombre de HAPS (High Altitude Plarform Stations) y se considera que será una de las utilizadas para la cuarta generación (4 G). Se podrán proporcionar Servicios de Telecomunicación sobre superficies terrestres de más de 100 Km., de diámetro. En las circunstancias actuales y según las bandas otorgadas por la UIT-R, los posibles sistemas están condicionados a los radiocanales de las bandas L, S y Ka con lo que el modelado del Canal Aeronáutico pasa a ser un elemento fundamental en el diseño y análisis de Sistema. Los modelos de canal estudiados han sido de banda estrecha para las bandas L (alrededor de 2 Ghz.) y banda Ka (alrededor de 28 Ghz); de banda ancha para las dos bandas antedichas y en condiciones de fijeza de las estaciones terrestres y de movilidad de las mismas. La plataforma se ha supuesto fija de acuerdo con las hipótesis hasta ahora consideradas por la UIT-R. Debido a las características de ambas bandas y según los territorios se han considerado situaciones de desvanecimiento radioeléctrico, sombras, efectos de los hidrometeoros y paso de unos estados a otros según las circunstancias meteorológicas. Para combatir los problemas presentados por el radiocanal se han analizado técnicas de mitigación de los efectos sobre el sistema de radiocomunicación. Se ha recurrido al uso de FEC basado en la concatenación y entrelazado en diversas situaciones (codificación bloque, entrelazados de bloque/convencional, codificación convolucional perforada). Por otra parte se han evaluado diversos esquemas de señal idóneos para las comunicaciones móviles de gran capacidad (500 Kb/s hasta 16 Mb/s). La evaluación de los modelos de canal para las diversas situaciones modeladas se ha realizado con las hipótesis más verosimiles en el contexton de canales lineales invariantes y variantes con el tiempo. Por otra parte, se han estudiado situaciones de limitación de potencia a transmitir (Canales no lineales) tomando datos para amplificadores a 28 Ghz. Se concluyó, que es necesario usar técnicas FEC y otros tipos de diversidad diferentes a la temperal. Así como utilizar también esquemas diferenciales de modulaciones lineales.

Autor: GOMEZ ARROYO PEDRO.
Año: 1994.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS AERONAUTICOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: DE INFRAESTRUCTURA, SISTEMAS AEROESPACIALES Y AEROPUERTOS PROGRAMA DE DOCTORADO: MOTOPROPULSION Y TERMOFLUIDODINAMICA.

Resumen: LA TESIS DESARROLLA LA EVOLUCION DE LAS CABINAS A LO LARGO DE SU BREVE HISTORIA CON OBJETO DE INCLUIRLA DENTRO DEL LAZO DE CONTROL DE LA AERONAVE TENIENDO EN CUENTA LA POCA INFORMACION EXISTENTE RESPECTO DE LAS TASAS DE FALLO EN LOS DIFERENTES ESCENARIOS DE VUELO. ANALIZA LAS SITUACIONES Y ARBOLES DE SUCESOS A PARTIR DE LOS ESTUDIOS DE ESTIMACION PROBABILISTICA DE RIESGOS DERIVADOS DE LAS PLANTAS DE POTENCIA NUCLEARES, POR LO QUE LOS RESULTADOS OBTENIDOS DEBERAN SER CORROBORADOS CON LOS QUE SE OBTENGAN DE LOS ESTUDIOS SOBRE LAS AERONAVES FLY BY WIRE II GENERACION COMENTADOS EN LA PRESENTE TESIS. LA TESIS PONE EN EVIDENCIA LA NECESIDAD DE ESTUDIOS PSICOLOGICOS DE LOS PILOTOS A FIN DE CONOCER EN PROFUNDIDAD LAS REACCIONES Y TIEMPOS DE REACCION DEL SER HUMANO FRENTE A SITUACIONES DESCONOCIDAS PERO RELACIONADAS CON EL AMBIENTE DE TRABAJO.

Autor: GONZALEZ GOMEZ JUAN PABLO.
Año: 1992.
Universidad: AUTONOMA DE BARCELONA.
Centro de lectura: PSICOLOGIA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: PSICOLOGIA DE L'EDUCACIO PROGRAMA DE DOCTORADO: PSICOLOGIA DE L'APRENENTATGE HUMA .

Resumen: LOS ENTORNOS DE ALTA TECNOLOGIA FORMAN PARTE DE NUESTRA SOCIEDAD A TODOS LOS NIVELES CON ELLOS ESTAMOS RELACIONADOS TODOS DE UNA FORMA MAS O MENOS DIRECTA. PERO SON LAS PERSONAS QUE EN ELLOS TRABAJAN LAS QUE DEBEN DE REUNIR UNAS CONDICIONES NECESARIAS PARA SATISFACER LOS REQUERIMIENTOS QUE DICHOS ENTORNOS EXIGEN. DE ENTRE TODOS LOS ENTORNOS DE ALTA TECNOLOGIA DESTACAN POR PRESENTAR UNAS CARACTERISTICAS MUY ESPECIFICAS, LOS ENTORNOS DE ALTA TECNOLOGIA MILITAR. EN ESTE TRABAJO SE ANALIZA LA RELACION DEL HOMBRE CON LA ALTA TECNOLOGIA, EL DESARROLLO HISTORICO DE LA ALTA TECNOLOGIA MILITAR, LAS IMPLICACIONES DE LA SITUACION DE COMBATE, LAS CARACTERISTICAS QUE DEBE PRESENTAR EL PERSONAL QUE EN DICHOS ENTORNOS TRABAJA, LOS PROCESOS DE INSTRUCCION Y SE SOMETE A EXPERIMENTACION UNA PARTE DEL MODELO PRESENTADO, TOMANDO COMO REFERENCIA LA FORMACION DE PILOTOS MILITARES DE COMBATE. RESULTADOS Y CONCLUSIONES.

Autor: MARTIN SANCHEZ AGUSTIN.
Año: 1986.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID .
Centro de lectura: INGENIEROS AERONAUTICOS.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONAUTICOS MADRID..

Resumen: LA TESIS APERTURA SINTETICA CON BASE MOVIL REALIZA UN ESTUDIO EN PROFUNDIDAD DE LAS POSIBILIDADES DE LA APERTURA SINTETICA PARA MEJORAR LAS ACTUACIONES DEL RADAR DE A BORDO EN AVIONES DE RECONOCIMIENTO. ESTUDIA EN PRIMER LUGAR LA APERTURA SINTETICA CONSEGUIDA POR MEDIDA DE DESFASE EN MEDIDAS CONSECUTIVAS PARA PASAR A CONTINUACION A LA MEDIDA POR EFECTO DEPPLER. ESTE ULTIMO TIPO DE MEDIDA ES EL MAS ADECUADO PARA AVIONES RAPIDOS Y ANTENAS PEQUEÑAS. POR ULTIMO SE ESTUDIA LA CORRECCION DE LOS ERRORES QUE SE COMETEN POR EL MOVIMIENTO DE LA BASE SU INFLUENCIA SOBRE EL RECONOCIMIENTO Y LOS MEDIOS POR REALIZAR LA CORRECCION AUTOMATICA DE DICHOS ERRORES.