MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, 5

Autor: MELGAR BACHILLER ANDRES.
Año: 1992.
Universidad: VALLADOLID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA ENERGETICA Y FLUIDOMECANICA PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA ENERGETICA Y FLUIDOMECANICA.

Autor: ROYO PASTOR RAFAEL .
Año: 1992.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: TERMODINAMICA APLICADA PROGRAMA DE DOCTORADO: MAQUINAS Y MOTORES TERMICOS.

Resumen: EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE LA TESIS ES LA DETERMINACION DE LOS PARAMETROS FUNDAMENTALES QUE RIGEN EL PROCESO DE RENOVACION DE LA CARGA EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS DE CUATRO TIEMPOS. EL ESTUDIO ES LLEVADO A CABO MEDIANTE EL MODELADO DEL PROCESO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MEDIANTE LA UTILIZACION DE UN CODIGO DE CALCULO CONVENIENTEMENTE AJUSTADO. LOS RESULTADOS DE LOS CALCULOS SON CONVENIENTEMENTE CONTRASTADOS CON DATOS DE ENSAYOS EN BANCO DE MOTOR CORRESPONDIENTES A UN AMPLIO RANGO DE MOTORES DE AUTOMOCION. A PARTIR DEL TRABAJO DESARROLLADO EN LA TESIS SE HA OBTENIDO UNA PROFUNDA COMPRENSION DE LOS FENOMENOS INVOLUCRADOS EN EL MOVIMIENTO DE LAS PERTURBACIONES DE PRESION POR LOS COLECTORES. ADEMAS SE HAN DETERMINADO LOS PARAMETROS QUE PRESENTAN UN MAYOR INFLUENCIA EN EL PROCESO DE RENOVACION DE LA CARGA PARA UN AMPLIO RANGO DE MOTORES Y CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO. ASIMISMO HA SIDO POSIBLE ENCONTRAR VALORES UNIVERSALES DE DICHOS PARAMETROS, LOS CUALES PRESENTAN POCAS VARIACIONES CON LAS CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DE CADA MOTOR.

Autor: URCHUEGUIA SCHOLZEL JAVIER FERMIN.
Año: 1992.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: E.T.S. I. INDUSTRIALES DEPARTAMENTO DE MAQUINAS Y MOTORES TERMICOS.

Resumen: TRADICIONALMENTE SE HAN VENIDO EMPLEANDO, PARA LA OPTIMIZACION DE GEOMETRIAS DE CULATA EN ORDEN A OBTENER RENDIMIENTOS MEJORADOS, SOBRE TODO EN MOTORES DIESEL DE INYECCION DIRECTA, TECNICAS DE ENSAYO AERODINAMICO BASADAS EN BANCO DE FLUJO ESTACIONARIO. EN LA PRESENTE TESIS SE ANALIZAN DICHAS TECNICAS Y, A PARTIR DE LOS INCONVENIENTES QUE PRESENTAN, SE PROPONE UNA METODOLOGIA ALTERNATIVA BASADA EN EL EMPLEO DE UN ANEMOMETRO LASER DOPPLER DIFERENCIA. SE ANALIZA EL MODO DE OPERACION DEL ANEMOMETRO LASER Y SE ESTABLECEN LAS MEDIDAS, SERVIRAN PARA CLASIFICAR LAS CARACTERISTICAS FLUIDODINAMICAS DE UNA DETERMINADA CULATA. EL METODO SE APLICA A UNA EXTENSA SERIE DE GEOMETRIAS EN DIFERENTES CONDICIONES DE OPERACION PERMITIENDO ESTABLECER CONCLUSIONES GENERALES. UNA EXTENSION DE LA METODOLOGIA CONSISTE EN EL ESTUDIO DE LA FLUIDODINAMICA DE CULATAS EN FLUJO PULSANTE. DICHA METODOLOGIA NOVEDOSA ESTABLECE Y APLICA A DIFERENTES GEOMETRIAS. EN UN CAPITULO FINAL SE INDICAN LAS CONCLUSIONES GLOBALES, QUE EL TRABAJO SUGIERE Y POSIBLES FUTURAS LINEAS DE INVESTIGACION QUE DEL MISMO SE DERIVAN.

Autor: VAZQUEZ MARTINEZ ANTONIO.
Año: 1992.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: MARINA CIVIL.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ELECTRONICA Y SISTEMAS PROGRAMA DE DOCTORADO: TRANSPORTE MARITIMO VMHA ACTIVIDADE INTERDISCIPLINAR.

Resumen: LA PRESENTE TESIS DOCTORAL TIENE COMO OBJETIVO PRIMORDIAL EL ESTUDIO TEORICO-EXPERIMENTAL DE UN SISTEMA COMPLETO PARA REDUCIR EL PERIODO DE CALENTAMIENTO, A PARTIR DEL ARRANQUE EN FRIO, EN MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTION INTERNA, Y ENCENDIDO POR CHISPA, EMPLEADOS E AUTOMOCION. ESTE TRABAJO SE CENTRA EN DISEÑAR UN SISTEMA CAPAZ DE CAPTAR Y ALMACENAR LA GRAN CANTIDAD DE ENERGIA QUE SE PIERDE EN LOS GASES DE ESCAPE Y EN ESTUDIAR LA VIABILIDAD DE PROYECTAR UN SISTEMA COMPLETO CAPAZ DE RECUPERAR LA ENERGIA ALMACENADA, MINIMIZANDO LAS PERDIDAS DE CALOR DEL MOTOR DURANTE SU FUNCIONAMIENTO Y PERIODO DE ALMACENAMIENTO. DICHA ENERGIA SE PODRA UTILIZAR POSTERIORMENTE PARA PRECALENTAR EL MOTOR ANTES DEL ARRANQUE EN FRIO, INCLUSO CUANDO EL COCHE HA ESTADO PARADO VARIOS DIAS O MESES, Y DURANTE EL PERIODO DE CALENTAMIENTO.

Autor: MARTINEZ DE LA CALLE JULIAN.
Año: 1991.
Universidad: OVIEDO.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ENERGIA PROGRAMA DE DOCTORADO: MECANICA DE FLUIDOS Y TRANSMISION DE CALOR .

Resumen: EL TRABAJO REALIZADO PRESENTA DOS VERTIENTES COMPLEMENTARIAS: TEORICA Y EXPERIMENTAL. EN LA PRIMERA SE ESTUDIAN Y MODELIZAN LAS EXCITACIONES FLUIDODINAMICAS MAS RELEVANTES QUE TIENEN LUGAR EN EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CICLO DIESEL: COMBUSTION, FLUJO EN CONDUCTOS DE ADMISION Y ESCAPE. EN LA SEGUNDA SE EFECTUA UN ESTUDIO SISTEMATICO DE UN MOTOR EN BANCO DE ENSAYOS Y UNA CAMPAÑA DE MEDIDAS EN UN MOTOR MARINO, OBTENIENDOSE SEÑALES DE PRESION, VIBRACION, TEMPERATURA Y VELOCIDAD A DIVERSOS REGIMENES, Y EN DISTINTAS CONDICIONES DE CARGA Y ANOMALIAS. EN GENERAL SE HAN OBTENIDO BUENAS CORRESPONDENCIAS ENTRE LOS RESULTADOS EXPERIMENTALES Y LAS PREDICCIONES TEORICAS, PERMITIENDO CARACTERIZAR LOS RESULTADOS DE LAS AVERIAS COMUNES EN MOTORES DIESEL.

Autor: NAVARRO AREVALO EMILIO.
Año: 1991.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS AERONAUTICOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: MOTOPROPULSION Y TERMOFLUIDODINAMICA PROGRAMA DE DOCTORADO: MOTOPROPULSION Y TERMOFLUIDODINAMICA.

Resumen: EL OBJETIVO DE ESTA TESIS ES EL ESTUDIO DE LA SEÑAL DE PRESION EN CAMARA Y DIVERSAS SEÑALES OBTENIDAS A PARTIR DE ESTA, MEDIANTE LA UTILIZACION, COMO HERRAMIENTA FUNDAMENTAL, DE LA TRASFORMADA DE FOURIER. SE DESCRIBE LA INSTALACION EXPERIMENTAL UTILIZADA PARA REALIZAR LOS ENSAYOS NECESARIOS, ASI COMO LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE REALIZAN. SE DESCRIBE LA METODOLOGIA UTILIZADA PARA DESCOMPONER LA SEÑAL DE PRESION EN OTRAS, QUE REPRESENTEN UNICAMENTE EFECTOS INDIVIDUALES DE DIVERSOS FENOMENOS (EFECTO DE LA VARIACION DE VOLUMEN DEL CILINDRO, TRANSFERENCIA DE CALOR Y COMBUSTION). PARA ELLO SE UTILIZA UN MODELO TERMODINAMICO DE DIAGNOSTICO DE DOS ZONAS (GASES NO QUEMADOS Y GASES QUEMADOS) PARA LA FASE DE COMBUSTION. SE DESARROLLA LA METODOLOGIA DE TRATAMIENTO DE LAS SEÑALES ANTERIORES MEDIANTE TRANSFORMADA DE FOURIER. SE ANALIZA TAMBIEN LA RELACION ENTRE LA AMPLITUD Y FRECUENCIA DE LOS DIVERSOS ARMONICOS CON LOS PARAMETROS DE OPERACION DEL MOTOR.

Autor: OLIVER PALOMERO ERNESTO.
Año: 1991.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: MAQUINAS Y MOTORES TERMICOS PROGRAMA DE DOCTORADO: PROCESOS TERMOFLUIDO-DINAMICOS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS.

Resumen: LA PRESENTE TESIS SE ENMARCA DENTRO DE LA INVESTIGACION APLICADA EN EL AREA DE MAQUINAS Y MOTORES TERMICOS, PRETENDIENDO ESTABLECER LAS BASES SOBRE LAS QUE SE ASIENTA EL DESARROLLO DE LAS CADENAS DE MEDIDA. EL CAPITULO UNO PRESENTA UNA JUSTIFICACION DE LA TESIS, SEÑALANDO LA IMPORTANCIA QUE HAN ADQUIRIDO LAS CADENAS DE MEDIDA. EN EL CAPITULO DOS SE EXPONE LA FILOSOFIA GENERAL DE UNA CADENA DE MEDIDA, DESCRIBIENDO CADA UNO DE SUS COMPONENTES Y SU FUNCION DENTRO DEL CONTEXTO GENERAL. EL CAPITULO TRES PROFUNDIZA EN EL PROBLEMA DE LA CAPTACION DE LA SEÑAL, REALIZANDO UN ESTUDIO SOBRE LOS CAPTADORES UTILIZABLES Y LOS TRATAMIENTOS QUE RECIBE LA SEÑAL EN UNA FASE PREVIA A SU UTILIZACION. EL CUARTO CAPITULO ESTUDIA LOS DIFERENTES PROCESOS QUE SUFREN LOS DATOS MEDIDOS ANTES DE QUE LA INFORMACION PUEDA SER EMPLEADA. EL CAPITULO CINCO ESTUDIA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR. EL CAPITULO SEIS ES EL NEXO DE UNION ENTRE LA CADENA DE MEDIDA Y EL TRABAJO PROPIO DE GABINETE. FINALMENTE SE PRESENTAN LAS CONCLUSIONES.

Autor: RIBEIRO WILSON XAVIER.
Año: 1990.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS AGRONOMOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AGRONOMOS DEPARTAMENTO DE INGENIERIA RURAL.

Resumen: SE ESTUDIAN EN UN BANCO DE ENSAYOS EL COMPORTAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL MONOCILINDRICO CONVENCIONAL DE BAJA POTENCIA (7 KW A 3000 R/MIN), OPERANDO SOLO CON GASOLEO (COMBUSTIBLE TESTIGO), CON GASOLEO/BUTANO Y CON GASOLEO/BIOGAS. PARA EL ESTUDIO COMPARATIVO FUE TENIDO EN CONSIDERACION LOS SIGUIENTES PARAMETROS; POTENCIA EFECTIVA, PAR MOTOR, EFICIENCIA AL FRENO, CONSUMO DE COMBUSTIBLES, RENDIMIENTO VOLUMETRICO, RENDIMIENTO TEORICO DEL CICLO, RELACION ESTEQUIOMETRICA PRACTICA, PRESIONES INDICADAS MAXIMAS Y TEN DEL ACEITE LUBRICANTE. LOS RESULTADOS INDICAN QUE CON EL MOTOR OPERANDO DE MODO DUAL CON GASOLEO/BUTANO Y GASOLEO/BIOGAS, SE OBTUVO REDUCCION EN LA POTENCIA DEL ORDEN DE 7% Y 13% RESPECTIVAMENTE DE LA MAXIMA POTENCIA OBTENIDA CON EL MOTOR OPERANDO EXCLUSIVAMENTE CON GASOLEO. EN CUANTO A LA EFICIENCIA AL FRENO, LOS RESULTADOS OBTENIDOS CON EL MOTOR OPERANDO EN LAS FORMAS DUALES, MOSTRARON UNA REDUCCION MEDIA DEL 9% COMPARADO CON EL MOTOR OPERANDO DE MODO CONVENCIONAL.

Autor: ALVAREZ FLOREZ JESUS ANDRES.
Año: 1989.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: DEPARTAMENTO DE MAQUINAS Y MOTORES TERMICOS UPC, E.T.S.I.I.T..

Resumen: ESTUDIAR LAS POSIBILIDADES DE IGNICION DE UNA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE EN GENERAL, Y EN PARTICULAR LA APLICACION AL ENCENDIDO DE LOS MOTORES OTTO, A PARTIR DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PIEZOCERAMICOS. LA APORTACION SE BASA EN LA CONSECUCION DE UN SISTEMA CONSISTENTE EN LA REALIZACION DE UN GENERADOR DE ALTA TENSION, CUYO ELEMENTO PRINCIPAL ES UNA PASTILLA PIEZOCERAMICA (EN FORMA DE DISCO EN ESTE CASO) DE POLARIZACION UNICA AXIAL, EN LA QUE HAN SIDO DEFINIDOS Y CONFORMADOS UN ELECTRODO DE ENTRADA O DE EXCITACION, UNO DE SALIDA DE ALTA TENSION Y OTRO PARA REALIMENTACION. ESTA CONFIGURACION CONSTITUYE UN TRANSFORMADOR PIEZOCERAMICO (PIEZOTRANSFORMADOR) MONOLITICO A PARTIR DE UNA UNICA CERAMICA PIEZOELECTRICA, QUE TRABAJANDO EXACTAMENTE A SU FRECUENCIA DE RESONANCIA SERIE, PROPORCIONA UNA ALTA GANANCIA DE TENSION ENTRE EL PRIMARIO Y EL SECUNDARIO, ASI COMO UNA OPTIMA TRANSFERENCIA ENERGETICA. EL EFECTO ELEVADOR DE TENSION ELECTRICA SE PRODUCE MEDIANTE LA COMBINACION SIMULTANEA DE LOS EFECTOS PIEZOELECTRICOS INVERSO Y DIRECTO RESPECTIVAMENTE, POR LO CUAL LA PASTILLA ESTA SOMETIDA A UN ESTADO VIBRACIONAL MECANICO EXTREMO PERO POR DEBAJO DE SU LIMITE ELASTICO. LA EXCITACION ELECTRICA DEL PIEZOTRANSFORMADOR SE CONSIGUE MEDIANTE UN CIRCUITO OSCILADOR AUXILIAR, CON REALIMENTACION PROCEDENTE DEL PROPIO TRANSFORMADOR; CONFIGURACION QUE INSENSIBILIZA AL SISTEMA DE LAS VARIACIONES DE TEMPERATURA. ESTE NUEVO SISTEMA DE ENCENDIDO, PROPORCIONA DESCARGAS EN LA BUJIA DE MUY CORTA DURACION Y ALTO NIVEL ENERGETICO, CON LAS VENTAJAS QUE ESTO COMPORTA EN EL PROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES OTTO. LOS PROTOTIPOS OBTENIDOS, CONFIRMAN LA POSIBILIDAD DE SUSTITUIR LA BOBINA DE ENCENDIDO, POR UN NUEVO SISTEMA DE GENERACION DE ALTA TENSION (A.T.) PIEZOCERAMICO.

Autor: ESPINOZA BEJARANO HENRY JOSE.
Año: 1989.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES .
Centro de realización: DEPARTAMENTO: DEPARTAMENTO DE MAQUINAS Y MOTORES TERMICOS DE LA UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA.

Resumen: EN LA TESIS SE HACE UN ESTUDIO DE LOS SINTOMAS QUE PUEDEN SERVIR PARA EL DIAGNOSTICO DE MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRENSION DE AUTOMOCION INSTALADOS SOBRE VEHICULOS, PROFUNDIZANDOSE EN EL ESTUDIO DE SINTOMAS OBTENIDOS DEL ANALISIS FISICO-QUIMICO DEL ACEITE. EN EL CAPITULO 1 SE HACE LA INTRODUCCION DE LA TESIS, QUE INCLUYE LA JUSTIFICACION Y METODOLOGIA UTILIZADA. EN EL CAPITULO 2 SE HACE UNA REVISION Y ESTUDIO DE LOS FUNDAMENTOS TEORICOS DE LA TESIS. EN EL CAPITULO 3 SE HACE EL ANALISIS DE SINTOMAS PARA EL DIAGNOSTICO GLOBAL DEL MOTOR, QUE SIRVEN PARA EVALUAR LAS PRESTACIONES Y ESTADO DEL MOTOR EN SU CONJUNTO. EN EL CAPITULO 4 SE REALIZA UN ANALISIS DE SINTOMAS PARA EL DIAGNOSTICO DE SISTEMAS DEL MOTOR, QUE PERMITEN AISLAR LOS FALLOS DE FORMA MAS RAPIDA Y PRECISA. EL CAPITULO 5 CONTIENE EL ANALISIS DE LOS SINTOMAS QUE SE PUEDEN OBTENER DEL ANALISIS DEL ACEITE USADO. EN EL CAPITULO 6 SE EXPONE EL METODO DESARROLLADO PARA EL TRATAMIENTO DE LOS RESULTADOS DE LOS CONTAMINANTES SOLIDOS DEL ACEITE, QUE PERMITE CORREGIR LAS MEDIDAS Y REALIZAR LA NORMALIZACION DE LOS RESULTADOS. EL CAPITULO 7 DESCRIBE EL SOPORTE INFORMATICO DESARROLLADO CON FINES DE DIAGNOSTICO, CUYO ELEMENTO PRINCIPAL ES UN SISTEMA EXPERTO BASADO EN LA CORRELACION SINTOMAS-FALLOS. EN EL CAPITULO 8 SE EXPONEN LAS CONCLUSIONES Y SE SEÑALAN LAS POSIBLES LINEAS A SEGUIR EN TRABAJOS FUTUROS.

Autor: PEIDRO BARRACHINA JORGE LUIS.
Año: 1989.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES .
Centro de realización: E.U.I.T.I. ALCOY - E.T.S.I. VALENCIA.

Resumen: LA TESIS TIENE POR OBJETO EL ESTUDIO DE LA INFLUENCIA DE LA GEOMETRIA DE LOS COLECTORES DE ADMISION SOBRE EL RENDIMIENTO VOLUMETRICO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS. COMO RESULTADO DE ESTE ESTUDIO SE ESTABLECEN UNOS CRITERIOS PARA DETERMINAR LAS GEOMETRIAS QUE OPTIMICEN LAS PRESTACIONES DEL MOTOR. ELLO PERMITE AUTOMATIZAR UNA ETAPA DE LA RUTINA DE DISEÑO DE COLECTORES UTILIZADA ACTUALMENTE. EN CONCRETO PERMITE EFECTUAR EL "PREDISEÑO" DEL COLECTOR DE ADMISION DE UNA FORMA RAPIDA Y SUFICIENTEMENTE PRECISA, LO CUAL SUPONDRA UN AHORRO CONSIDERABLE EN EL DESARROLLO DE UNA GEOMETRIA DE COLECTOR OPTIMA. EN LA PARTE CENTRAL DE LA TESIS SE EFECTUA EL ESTUDIO DE LA INFLUENCIA DE LAS GEOMETRIAS DEL COLECTOR SOBRE EL RENDIMIENTO VOLUMETRICO PARA MOTORES DE 4 Y 6 CILINDROS. PARA CARACTERIZAR LAS GEOMETRIAS DE LOS COLECTORES DE ADMISION SE UTILIZA EL DENOMINADO PARAMETRO DE FRECUENCIA, OBTENIDO A PARTIR DE LA TEORIA ACUSTICA. LA EVALUACION DE LAS GEOMETRIAS SE LLEVA A CABO CON UN MODELO DE ACCION DE ONDAS DE AMPLITUD FINITA. DEL ESTUDIO SE OBTIENEN UNAS CONCLUSIONES QUE SON APROVECHADAS PARA PREPARAR UN PROGRAMA DE PREDISEÑO DE COLECTORES QUE PERMITE DETERMINAR RAPIDAMENTE UNA O VARIAS GEOMETRIAS DE COLECTOR OPTIMAS.

Autor: CALVO VIRTO JULIO.
Año: 1988.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS AERONAUTICOS.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONAUTICOS.

Resumen: EN ESTA TESIS SE HACE UN ANALISIS DE LAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CONSIDERAR PARA LLEVAR A CABO EL CONTROL DE LA INYECCION EN MOTORES ALTERNATIVOS DE IGNICION FORZADA.EN FUNCION DE LAS VARIABLES DE ESTADO ESCOGIDAS SE ELABORAN DIVERSAS ESTRATEGIAS DE CONTROL CONSIDERANDO LA U.E.C. (UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL) CONSTITUIDA POR UN MICROPROCESADOR. SE PLANTEA EL PROBLEMA DEL CONTROL EN LOS REGIMENES TRANSITORIOS. SE ELABORA LA ESTRATEGIA Y LOS ALGORITMOS PARA LLEVAR A CABO LAS CORRECCIONES NECESARIAS, HACIENDO UN ESTUDIO DE LOS TIEMPOS UTILIZADOS EN EL PROCESO DE ADQUISICION DE LAS VARIABLES Y DETERMINACION DEL TIEMPO DE INYECCION. LA CAPACIDAD DE LA U.E.C. PARA LLEVAR A CABO LA CORRECCION CON EFECTIVIDAD DEPENDE DE LAS VARIABLES DE ESTADO ESCOGIDAS, LLEGANDO EL AUTOR A LA CONCLUSION DE QUE EL SISTEMA QUE MAS POSIBILIDADES OFRECE, DESDE ESTE PUNTO DE VISTA, ES EL LLAMADO POSICION DE MARIPOSA-REGIMEN.

Autor: LAPUERTA AMIGO MAGIN.
Año: 1988.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES .
Centro de realización: DEPARTAMENTO DE MAQUINAS Y MOTORES TERMICOS DE LA UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA..

Resumen: SE PROPONE EN ESTA TESIS UN MODELO FENOMENOLOGICO PARA MOTORES DIESEL RAPIDOS, CAPAZ DE PREDECIR EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR A LO LARGO DE TODO SU CICLO TERMODINAMICO, REALIZANDOSE LOS CALCULOS DE FORMA CUASIESTACIONARIA, Y PROFUNDIZANDOSE EN LA SIMULACION DE LOS FENOMENOS QUE OCURREN DURANTE EL PROCESO DE COMBUSTION.EN EL CAPITULO DE INTRODUCCION SE REALIZA UNA EXPOSICION DE LAS TECNICAS ANALITICAS Y EXPERIMENTALES UTILIZADAS PARA EL ESTUDIO DE LOS PROCESOS QUE TIENEN LUGAR EN LOS MOTORES DIESEL, AL MISMO TIEMPO QUE SE INCLUYE UNA JUSTIFICACION DE LA TESIS. EL CAPITULO 2 REALIZA UNA REVISION BIBLIOGRAFICA DE LOS TRABAJOS QUE SE HAN CENTRADO EN EL MODELADO DE LOS PROCESOS DE MOTORES DIESEL. EL CAPITULO 3 PRESENTA LAS CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES DEL MODELO DESARROLLADO PARA SIMULAR EL MOVIMIENTO DEL AIRE EN EL CILINDRO , EN SUS TRES COMPONENTES, EL PROCESO DE RENOVACION DE LA CARGA, LAS PROPIEDADES TERMODINAMICAS EN EL CILINDRO Y LAS CARACTERISTICAS DE LA TURBULENCIA. YA CENTRADO EN EL MODELADO DEL PROCESO DE COMBUSTION, EL CAPITULO 4 ANALIZA LA EVOLUCION DEL CHORRO DE COMBUSTIBLE ANTES Y DESPUES DEL CHOQUE CON LAS PAREDES DE LA CAMARA DE COMBUSTION, OBTENIENDO SU TRAYECTORIA, GROSOR, VELOCIDAD Y SU PROCESO DE MEZCLA CON EL AIRE, TENIENDIO EN CUENTA LA INTERACCION CHORRO-AIRE. EN EL CAPITULO 5 SE ANALIZA EL PROCESO DE EVAPORIZACION DEL COMBUSTIBLE, A PARTIR DE UNA GOTA Y TENIENDO EN CUENTA EL EFECTO DEL MOVIMIENTO DEL AIRE EN LA CAMARA. SE EVALUA TAMBIEN LA CANTIDAD DE MASA QUEMADA Y DE CALOR LIBERADO EN CADA INSTANTE, OBTENIENDOSE COMO CONSECUENCIA EL DIAGRAMA DE PRESION EN EL CILINDRO. EL CAPITULO 6 DESCRIBE LA INSTALACION EXPERIMENTAL EMPLEADA PARA LA REALIZACION DE UNA SERIE DE ENSAYOS SOBRE UN MOTOR MONOCILINDRICO, DESTINADOS AL AJUSTE Y CONTRASTACION DEL MODELO, Y MUESTRA LOS RESULTADOS DE DICHOS ENSAYOS. EN EL CAPITULO 7 SE MUESTRAN LOS RESULTADOS OBTENIDOS CON EL MODELO Y SE COMPARAN CON LOS EXPERIMENTALES. POSTERIOMENTE SE REALIZA UN ESTUDIO PARAMETRICO, DONDE SE ESTUDIA, A TRAVES DEL MODELO LA INFLUENCIA DE ALGUNAS VARIABLES GEOMETRICAS Y DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR EN EL COMPARTIMIENTO DEL MISMO.

Autor: COMAS AMENGUAL ANGEL.
Año: 1987.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.

Autor: GONZALEZ MAMANO JESUS.
Año: 1987.
Universidad: NACIONAL DE EDUCACION A DISTANCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ENERGETICA E.T.S.I.I. (UNED).

Resumen: EL OBJETIVO DE LA TESIS ES EL DESARROLLO DE UN MODELO MATEMATICO QUE PERMITA SIMULAR EL COMPORTAMIENTO TERMODINAMICO DEL FLUIDO EN EL INTERIOR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO DE ENCENDIDO PROVOCADO. FUNDAMENTALMENTE SE PRETENDE ESTABLECER LA INTERRELACION ENTRE EL MOVIMIENTO DEL FLUIDO Y EL PROCESO DE COMBUSTION. EL MODELO DESARROLLADO PERTENECE A LOS CLASIFICADOS DENTRO DEL GRUPO DE LOS MODELOS NO DIMENSIONALES Y POR TANTO REALIZA UNA DESCRIPCION GLOBAL DE LOS PROCESOS. EN LA FORMULACION DEL MODELO SE HA PRESTADO GRAN ATENCION A LA EVOLUCION DEL MOVIMIENTO MEDIO DEL FLUIDO EN EL INTERIOR DEL CILINDRO Y A LOS MECANISMOS DE GENERACION DE TURBULENCIA A PARTIR DE ESTE, YA QUE COMO ES SABIDO, EL NIVEL DE TURBULENCIA PRESENTE EN LA CAMARA CONDICIONA FUERTEMENTE EL PROCESO DE COMBUSTION DE LOS MOTORES TERMICOS DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS.

Autor: MIRORENES VALLE BERNARDO.
Año: 1986.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: E.T.S.I. INDUSTRIALES. FASE RENAULT (VALLADOLID).

Resumen: EN LA PRESENTE TESIS SE EXPONEN LAS VENTAJAS POTENCIALES DEL MOTOR DE ENCENDIDO PROVOCADO DE PEQUEÑA CILINDRADA SOBREALIMENTADO FRENTE AL MOTOR ASPIRADO DE LA MISMA POTENCIA Y MAYOR CILINDRADA. SE PONEN DE MANIFIESTO LAS DIFERENCIAS ENTRE EL NIVEL DE PRESENTACIONES EXIGIDAS AL VEHICULO POR EL CLIENTEY SU UTILIZACION TIPO. SE DISCUTEN LOS RESULTADOS OBTENIDOS CON MOTORIZACIONES ASPIRADA Y SOBREALIMENTADA SEGUN EL TIPO DE SERVICIO ASI COMO LOS INCONVENIENTES DE TIPO TECNOLOGICO QUE CONLLEVA LA SOBREALIMENTACION. FINALMENTESE CUANTIFICAN LAS MEJORAS OBTENIDAS EN CUANTO A CONSUMO ESPECIFICO SEGUN EL TIPO DE UTILIZACION.

Autor: MUÑOZ BLANCO ANTONIO.
Año: 1986.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE SEVILLA..

Resumen: EN LA TESIS SE REALIZA UN ANALISIS DE LAS VARIABLES FISICAS QUE INTERVIENEN EN LOS SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DIESEL ESTABLECIENDOSE HIPOTESIS QUE PERMITEN LA OBTENCION DE UN MODELO DE SIMULACION LO SUFICIENTEMENTE FIABLE PARA SU EMPLEO EN EL ESTUDIO DE ESTOS SISTEMAS TANTO DESDE EL PUNTO DE VISTA CUALITATIVO COMO CUANTITATIVO. EL METODO DE CALCULO UTILIZADO ES EL DE YAMAOKA QUE PRESENTA LA NOTABLE VENTAJA FRENTE AL TRADICIONAL DE LAS CARACTERISTICAS DE UTILIZAR UNA SOLA VARIABLE FUNDAMENTAL PARA DEFINIR EL ESTADO DEL FLUIDO (COMBUSTIBLE). EL MODELO DESARROLLADO PRESENTALAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: PARA EL CALCULO DE LAS FUERZAS DE FRICCION EN LA TUBERIA DE INYECCION SE TIENE EN CUENTA EL HECHO DE QUE EL MOVIMIENTO DEL FLUIDO ES DE NATURALEZA NO ESTACIONARIA SE PRESENTA POR OTRA PARTE UNA APROXIMACION ANALITICA DE LA CORRIENTE DE FUGAS DE COMBUSTIBLE ENTRE EL PISTON Y SU CAMISA COMPLETANDOSE EL MODELO DE SIMULACION CON DOS SUBMODELOS DE LA VALVULA ANTIRRETORNO DE COMBUSTIBLE Y DE ACTUACION GLOBAL DEL INYECTOR PARA INYECCION DIRECTA RESPECTIVAMENTE. POR ULTIMO SE PLANTEA UNA ESTRATEGIA DE OPTIMIZACION DEL SISTEMA DE INYECCION TENDENTE A ENCONTRAR LA GEOMETRIA DEL SISTEMA MAS ADECUADA PARA OBTENER UNA ALTA TASA DE INYECCION PARA UNAS CONDICIONES OPERATIVAS DEL SISTEMA PREDETERMINADAS (VELOCIDAD DE ROTACION DE LA BOMBA Y CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTADA POR CICLO).

Autor: REQUEJO LIBERAL IGNACIO.
Año: 1986.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID..

Resumen: LA PRESENTE TESIS PRETENDE DESARROLLAR LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA CONSEGUIR DE UNA MANERA EFICAZ EL MODELADO DE MOTORES TURBOSOBREALIMENTADOS A PARTIR DEL PROGRAMA DE MODELADO YA DESARROLLADO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS DE ADMISION NATURAL CON LAS MEJORAS REALIZADAS EN EL METODO DE LAS CARACTERISTICAS PROPUESTO POR BENSON. APROVECHANDO LA MODULARIDAD DEL PROGRAMA DE MODELADO LOS ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA SOBREALIMENTACION COMO SON LA TURBINA EL COMPRESOR Y EL WASTEGATE SE TRATAN COMO CONDICIONES DE CONTORNO Y EL INTERCAMBIADOR SE MODELA A PARTIR DE LOS ELEMENTOS BASICOS DISPONIBLES EN EL PROGRAMA DE MODELADO REALIZANDOSE LAS ADAPTACIONES NECESARIAS. MEDIANTE ESTAS CONDICIONES DE CONTORNO SE OBTIENEN LAS CONDICIONES DEL FLUIDO ENLA ENTRADA DE LA TURBINA Y EN LA SALIDA DEL COMPRESOR ASI COMO EL PUNTO DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR EN CADA INSTANTE ESTO UNIDO AL MODELADO DEL RESTO DEL MOTOR PERMITE OBTENER LAS CONDICIONES DE UN MOTOR TURBOSOBREALIMENTADOY ESTUDIAR LAS POSIBLES MODIFICACIONES PARA MEJORAR SUS PRESTACIONES. LA TESIS TIENE UNA PARTE DE DESARROLLO TEORICO Y OTRA PARTE EXPERIMENTAL MEDIANTE LA CUAL ES VALIDA LA PRIMERA.

Autor: VALDES DEL FRESNO MANUEL.
Año: 1986.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES .
Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID..

Resumen: SE DESARROLLA UN MODELO MATEMATICO PARA EL ESTUDIO DE LOS COJINETES DE FRICCION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS. EL MODELO CONSTA DE LOS SIGUIENTES SUBMODELOS: .-MODELO DE COMBUSTION QUE PERMITE CONOCER LA EVOLUCION DE LA PRESION EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO O DE ENCENDIDO POR COMPRESION DE INYECCION DIRECTA O INDIRECTA. .-MODELO DE CALCULO DE LOS DIAGRAMAS POLARES O CURVAS DE ESFUERZO EN LOS COJINETES. .-MODELO DE CALCULO DE LAS PRESTACIONES DE LOS COJINETES A TRAVES DEL CALCULO DE LA EXCENTRICIDAD LA PRESION EN LA PELICULA DE LUBRICANTE EL DESGASTE LA SITUACION DE LOS ORIFICIOS DE LUBRICACION LA POTENCIA CONSUMIDA EN FRICCION Y EL CAUDAL DE LUBRICANTE REQUERIDO. SE ESTUDIA LA INFLUENCIA SOBRE LOS FACTORES ANTERIORES DE DISTINTOS PARAMETROS OPERATIVOS Y DE DISEÑO COMO SON EL REGIMEN DE GIRO LA PRESION MAXIMA DE COMBUSTION LA VISCOSIDAD DEL LUBRICANTE EL ANCHO Y EL DIAMETRO DEL COJINETE ASI COMO LA HOLGURA RADIAL DEL MISMO. SE EXTRAE UNA SERIE DE CONCLUSIONES EN BASE A LAS CUALES SE PROPONEN UNAS DIRECTRICES DE APLICACION GENERAL AL DISEÑO DE COJINETES DE FRICCION.

Autor: MUÑOZ DOMINGUEZ MARTA.
Año: 1985.
Universidad: NACIONAL DE EDUCACION A DISTANCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES .
Centro de realización: DEPARTAMENTO TECNOLOGIA APLICADA DE LA E.T.S. INGENIEROS INDUSTRIALES DE LA U.N.E.D..

Resumen: HA SIDO REALIZADO UN MODELO MATEMATICO DE TIPO CUASIDIMENSIONAL QUE PERMITE SIMULAR EL COMPORTAMIENTO TERMODINAMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO Y EN ESPECIAL EL PROCESO DE COMBUSTION. EL MODELADO DE DICHO PROCESO SE REALIZA A PARTIR DE LA FORMULACION DE UNA LEY DE LIBERACION DE ENERGIA PREDICTIVA EXPRESADA EN FUNCION DE LOS VALORES INSTANTANEOS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA TURBULENCIA EN LA CAMARA. LOS RESULTADOS OBTENIDOS DE FORMA TEORICA FUERON COMPARADOS CON LOS DETERMINADOS EXPERIMENTALMENTE EN UN DETERMINADO MOTOR AL QUE SE APLICO EL MODELO COMPROBANDOSE LA CAPACIDAD DE DICHO MODELO DE PREDECIR LAS TENDENCIAS REALES DEL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR CUALITATIVA Y CUANTITATIVAMENTE.