CARRETERAS

Autor: LYON GARCIA LUIS RAMON.
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: E.T.S. DE INGENIEROS INDUSTRIALES .
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS INDUSTRIALES.

Resumen: Los problemas derivados del almacenamiento y/o de la eliminación de la Brea Residual obtenida como subproducto en los procesos de obtención del aluminio hacen aconsejable su utilización y aprovechamiento industriales. En esta Tesis se contempla el empleo de la Brea Residual como combustible, como aglomerante en la fabricación de electrodos (pasta Soderberg) y en la pavimentación de viales y áreas de estacionamiento de vehículos, suponiendo esta última la principal aportacón de este trabajo de investigación

Autor: LORENTE GUTIERREZ JOSE.
Año: 2003.
Universidad: GRANADA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S INGENIEROS DE CAMINOS. GRANADA.

Resumen: La tesis tiene por objeto la investigación acerca del comportaimento de las transiciones terraplén-estructura en las obras de carreteras. Se realiza una investigación sobre el estado de las transiciones construidas en las carreteras de la red de autovías de gran capacidad de Andalucía Oriental, en las provincias de Granada, Jaén, Málaga y Almería. Los resultados obtenidos muestran la evolución del comportamiento de las transiciones, como consecuencia del proceso de asentamiento del terraplén y del suelo de soporte, así como la nula influencia del tráfico circulante. A continuación se construye un modelo de elementos finitos, que se calibra con resultados obtenidos dela instrumentación de terraplenes de ensayo construidos en diversas carreteras. Se realiza un análisis de sensibilidad del modelo, identificando los principales factores que influyen en su comportamiento, que son el modulo de elasticidad de los materiales que componen la transición, el peso del relleno, la altura del estribo y la presencia o no de losa de transición. Finalmente, se obtiene una formula aproximada que proporciona el asiento previsto del firme en función de los factores anteriormente citados, y se proponen una recomendaciones de diseño consistentes en realizar el relleno del estribo con material seleccionado, proporcionar una resistencia mínima al terreno de orientación, y disponer una losa de transición de longitud igual a la altura del estribo.

Autor: LÓPEZ NAVARRO ANTONIO FERNANDO.
Año: 2003.
Universidad: GRANADA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA DE INGENIEROS DE CAMINOS, C. Y P..

Resumen: La constitución de las modernas obras lineales ha tenido siempre ante la sociedad un aspecto beneficioso por la mejora en la comunicación de los pueblos, pero ha llevado tras de sí, en muchos casos, una lacra histórica por el deterioro que ha supuesto en los entornos naturales atravesados. Dentro de este panorama, los residuos urbanos están produciendo un gran problema a la sociedad, principalmente porque se generan en cantidades ingentes y su eliminación no se ve hoy como una solución de futuro, habiéndose restringido de una manera deliberada su vertido por medio de directivas europeas ya transpuestas en las legislaciones nacionales, que han supuesto la búsqueda en toda la Unión Europea de nuevas soluciones medioambientales viables y con unos costes de reciclado que no supongan una lacra excesiva para la comunidad. Todo esto ha motivado que desde hace ya varios años se esté trabajando en la reciclaje de materiales para carreteras (Ruiz Rubio, 2001), ante la actual problemática de la cantidad de residuos que la sociedad produce, y que cada vez es más costoso de almacenar, y se propongan a las administraciones que admitan su utilización, siempre y cuando las características ingenieriles sean análogas a las de los materiales convencionales y se demuestre asimismo que son productos no alterables, estables volumétricamente y que no producen lixiviados nocivos que puedan restringir su uso u obligar a adoptar medidas precautorias. En esta línea, acorde con la política medioambiental de todos los países de la Unión Europea, se inscribe la presente investigación, que tiene como objetivo contra la erosión de taludes de carreteras en entornos semiáridos, mediante la plantación de especies autóctonas de la zona y la aplicación de los subproductos urbanos, lodos y compost. Se estudian las influencias de las distintas variables del proceso, entre las que destacan la inclinación del talud, las especies autóctonas utilizables y formas de la plantación, y las dosificaciones y calidades de los subproductos utilizados, teniendo siempre muy en cuenta el cumplimiento de las extensa normativa legal existente tanto española como comunitaria.

Autor: CARRERAS LÓPEZ JUAN.
Año: 2003.
Universidad: GRANADA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ETS DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Esta investigación ha dado como resultado una herramienta de ayuda en el proceso de toma de decisiones relativas a la gestión de la conservación de firmes en áreas urbanas: un sistema de gestión de firmes aplicable a redes urbanas. Los sistemas de gestión de firmes se plantean por primera vez en los Estados Unidos en la década de los setenta, y su aplicación ha experimentado una gran difusión a nivel mundial tanto para redes urbanas como interurbanas. Su introducción en las ad-ministraciones europeas de carreteras data de finales de los ochenta y comienzos de los noventa, y ha tenido una gran aceptación, sobre todo en los países escandinavos. En España los primeros sistemas desarrollados se aplicaron a redes interurbanas, de competencia estatal o autonómica. Son sistemas basados en la recogida de datos con dispositi-vos de alto rendimiento, automatizados. La aplicación de redes urbanas en mucho más reducida, sobre todo, si se limita a sistemas basados exclusivamente en datos obtenidos de la auscultación del firme mediante inspecciones visuales. El sistema que se propone se basa en la revisión de los sistemas de gestión de firmes existentes y el análisis más exhaustivo de un grupo de ellos, denominados aquí "sistemas de referencia". El diseño del nuevo sistema, denominado UrbaFir, se enmarca a su vez en el análisis de los recursos técnicos, económicos y de personal disponibles en administraciones municipales. Para facilitar la implementación y aplicación de la metodología propuesta, se desarrolló un programa informático, UrbaFir 1.0. La aplicación práctica de este sistema en una parte seleccionada de la red urbana de Granada permitió el análisis comparativo entre los resultados del sistema y la política local en materia de gestión de firmes, así como la valoración y validación del diseño de UrbaFir.

Autor: BARRAL VÁZQUEZ M. SOLEDAD.
Año: 2003.
Universidad: PAIS VASCO.
Centro de lectura: QUIMICA .
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS.

Resumen: Desde primeros de siglo, se ha venido usando el betún como ligante en la construcción de carreteras debido a sus buenas propiedades intrínsecas (poder aglomerante, agente estabilizante, agente impermeabilizante, fácil manejo y puesta en obra, alta estabilidad y resistencia a los agentes atmosféricos). Hoy en día con el aumento de la densidad tráfico y al aumento de vehículos pasados se produce un gran deterioro a corto plazo de las carreteras. Para aumentar la durabilidad de los pavimentos se tiende a modificar los betunes asfálticos. Como modificadores de los betunes asfálticos existe una gran gama de aditivos pero son los polímeros los que mejores resultados han venido dando. Los betunes modificados existentes en el mercado se fabrican adicionando polímeros, generalmente en forma de granza, sobre el betún bajo agitaciones vigorosas y altas temperaturas. En este trabajo se estudia un nuevo método para la modificación de betunes asfálticos. Este método consiste en la incorporación del polímero, en este caso dos copolímeros EVA y SBS, disueltos en un aceite reciclado de automoción formando una estructura denominada gel. Los geles constituidos por estos dos copolímeros EVA y SBS en aceite reciclado se denominan geles físicos. Presentan excelentes propiedades viscoelásticas, además de ser termorreversibles, ambas características los hacen interesantes para su aplicación en la modificación de betunes asfálticos. Las formulaciones estudiadas de betún - gel han resultado presentar buenas propiedades de elasticidad, flexibilidad, susceptibilidad térmica y estabilidad al almacenamiento, además cumplen la norma América SHRP y las especificaciones técnicas que establece el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3) que los hacen viables industrialmente. Con el interés ecológico añadido de la utilización de un aceite reciclado de automoción.

Autor: ALARCÓN IBARRA JORGE.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS .
Centro de realización: BARCELONA.

Resumen: El reciclado de los pavimentos asfálticos deteriorados no es una idea nueva no obstante, con el aumento de las exigencias medioambientales y económicas se ha convertido en una alternativa cada vez más utilizada por diferentes países en todo el mundo. Durante las últimas décadas, principalmente a partir de la crisis del petróleo de 1973, se han llevado a cabo grandes esfuerzos para desarrollar técnicas de reutilización de materiales procedentes del fresado de capas de firmes envejecidos, lo cual permite reducir la cantidad de betún yáridos empleados en la fabricación de nuevas mezclas bituminosas, así como disminuir los vertidos de materiales de desperdicio, lo que representa grandes ventajas ecológicas y económicas. Tomando en cuenta lo anterior, la escasa experiencia que se tenía en España en el reciclado de mezclas bituminosas en caliente en planta, y en la falta de normativa específica para la fabricación de este tipo de mezclas, se decidió realizar en el Laboratorio de Caminos de la U.P.C., un completo estudio de las características mecánicas de diferentes tipos de mezclas recicladas en caliente en planta, añadiendo diferentes porcentajes de material, fresado (MBR) y utilizando diferentes ligantes y/o agentes rejuvenecedores, comparando su comportamiento con el de mezclas convencionales, para lograr definir criterios de diseño, dosificación y control de fabricación que permitan garantizar un comportamiento adecuado de estas mezclas. Algunos de los ensayos realizados se utilizan para el diseño y control de calidad de mezclas convencionales, tal es el caso de Marsahall, Tracción Indirecta o Flexotracción, pero también se utilizaron algunos ensayos menos conocidos pero que aportan información muy valiosa como el UCL®, o el Barcelona Tracción Directa BTD. A través del análisis de toda la información obtenida en este trabajo se ha podido comprobar que las mezclas recicladas pueden alcanzar un comportamiento prácticamente equivalente al de las mezclas convencionales, siempre y cuando se tenga el suficiente cuidado en su diseño, y proceso de fabricación. Por otra parte, se han podido establecer algunos parámetros que serán de gran ayuda para el diseño y control de calidad de las mezclas recicladas en caliente en planta, ayudando al impulso del empleo de esta técnica en los proyectos de construcción y rehabilitación de firmes bituminosos en España.

Autor: MARTÍNEZ MONTES GERMÁN.
Año: 2001.
Universidad: GRANADA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ETS DE INGENEIROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: La conservación contratada en España, conocida como "modelo español" en el ámbito internacional, ha supuesto una respuesta acertada a la continua externalización por parte de las Administraciones de las tareas propias de gestión de la conservación y explotación de carreteras. Esta tesis trata de analizar las condiciones en las que se produjo la génesis, implantación y evolución de dicho modelo en España, estudiando de manera particular las circunstancias existentes en la Comunidad Autónoma de Andalucía. Igualmente, la investigación recava y analiza de forma sistemática aspectos relacionados con la gestión de la calidad, de la prevención de riesgos laborales y del medioambiente en el marco de dichos contratos de conservación integral. Para ello, al margen de la recopilación documental y su pormenorizado análisis en los capítulos dedicados al estado del arte, se llevan a cabo encuestas en la totalidad de los contratos de conservación integral actualmente en vigor, incluyendo en los mismos los gestionados por el Ministerio de Fomento y los gestionados por la Junta de Andalucía. Los resultados obtenidos clarifican la situación de estos contratos en relación con las distintas herramientas de gestión analizadas y el cumplimiento de las obligaciones legales contractuales en materia de calidad, prevención y medioambiente.

Autor: CEPEDA ALDAPE JORGE BALDEMAR .
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE BARCELONA.

Resumen: Actualmente es fundamental conocer la resistencia a fisuración de las mezclas asfálticas para diseñar de forma correcta los pavimentos contra el agrietamiento causado por fatiga. Sin embargo, emular las variables del tráfico y las cambiantes condiciones climáticas que imperan durante la vida de servicio de un pavimento bituminoso, resulta aún muy difícil y costoso. Por ello, en el Laboratorio de Caminos de la Universidad Politécnica de Cataluña se ha desarrollado un procedimiento de ensayos que permiten estudiar el comportamiento a fatiga de las mezclas asfálticas y correlacionarlo con su tenacidad mediante la aplicación del Ensayo BTD (Barcelona Tracción Directa). El procedimiento consta de dos etapas: una estática y una dinámica. El modelo estático del procedimiento permite obtener las curvas carga-deformación, la energía de fractura Gf de las mezclas, su resistencia máxima a tracción máx y la deformación de rotura dR que caracteriza a cada mezcla. La modalidad dinámica del ensayo brinda, de forma sencilla, las típicas leyes de fatiga y los módulos de rigidez Sm que resultan muy similares a las que arrojan otros ensayos de fatiga; además, permite obtener las curvas CDA de deformación acumulada en las que se encontró el parámetro de la deformación crítica dC que representa el punto donde el deterioro causado por fatiga a la mezcla asfáltica es tal, que la formación y propagación de una fisura es inminente. La deformación crítica dC es constante para cada mezcla y es independiente de la amplitud de los esfuerzos a la que son sometidas; reviste mucha importancia debido a que se corresponde bastante bien con los puntos que han encontrado otros investigadores como Rowe y Bouldin (2000), Di Benedetto y Soltani (1997), Van Dijk (1975) o Majizadeh (1971) ya que son determinantes para esclarecer la principal diferencia entre los distintos criterios para estimar la vida a fatiga de las mezclas asfálticas y que estriba en definir donde se inicia el proceso de microfisuración y donde termina con la formación franca de una grieta. El procedimiento de ensayo desarrollado permite relacionar la tenacidad o energía de fractura con el comportamiento a fatiga de las mezclas mediante correlaciones lineales entre los parámetros deformación de rotura dR, obtenido mediante el modo estático del ensayo, y la deformación crítica dC obtenida del modo dinámico del ensayo. Además, se encontraron correlaciones entre el módulo de rigidez Sm y el módulo secante Msec así como otras relaciones entre la vida a fatiga de la mezcla N y el cociente entre la deformación unitaria y la deformación crítica (i/dC) que permiten evaluar, una de las propiedades más importantes de las mezclas asfálticas, la resistencia a la fisuración por fatiga. Las correlaciones encontradas entre el comportamiento a fatiga y la tenacidad de las mezclas asfálticas, con el procedimiento de prueba desarrollado, brinda la oportunidad de establecer criterios de dosificación y diseño de mezclas asfálticas en laboratorio ayudando así a mejorar su comportamiento frente al agrietamiento por fatiga.

Autor: GONZÁLO ORDEN HERNÁN.
Año: 2001.
Universidad: BURGOS.
Centro de lectura: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR.
Centro de realización: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR.

Resumen: Una carretera desde el día de su apertura al tráfico se va deteriorando. Los sistemas de gestión tratan de conservarla y mantenerla en unas condiciones similares a cuando fue inaugurada. Pero, el tráfico, las exigencias de los usuarios, los vehículos así como el entorno de la carretera evolucionan, esto provoca que una simple labor de conservación no sea suficiente para satisfacer las nuevas necesidades. Aparece entonces la necesidad de actuar sobre ellas para acondicionarlas a las nuevas exigencias de calidad. -------------------------------------------------------------------------------- Estos modelos predicen los efectos de esta nueva infraestructura para a continuación compararlos con la situación inicial en caso de no construirse. Además, existen también sistemas que estudian y planifican la gestión y conservación de las carreteras mediante modelos, para así optimizar los recursos gastados en mantenerlas en unas condiciones de calidad determinadas. Pero, ¿Qué sucede cuando una carretera necesita adaptarse a las nuevas condiciones de uso sin que ese cambio suponga la realización de una nueva?. En estos casos es necesario acondicionarla. En esta tesis se tratan algunas de las actuaciones de acondicionamiento (actuaciones sobre la sección transversal, el trazado en planta y alzado, …). La necesidad de un acondicionamiento se abarca desde el término "déficit" del tramo a estudiar respecto a un tramo patrón. Una vez planteadas las posibles modificaciones se estudian los costes que conllevan estas obras de acondicionamiento y los beneficios que proporcionan esos cambios. La novedad de esta tesis reside en que trata de cubrir el espacio que queda entre los sistemas de gestión de firmes y los análisis de rentabilidad de la implantación de una nueva infraestructura. Se pretende dar a las actuaciones de acondicionamiento un tratamiento similar a las actuaciones integradas en los sistemas de gestión de firmes. En esta tesis se desarrolla una metodología que muestra cómo utilizar las bondades de los sistemas de gestión de firmes (bancos de datos, modelos de evolución, estrategias, …) y su aplicación en las actuaciones de acondicionamiento.

Autor: ALEGRE BAYO FRANCISCO JAVIER .
Año: 2001.
Universidad: GRANADA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: La implantación de los Sistemas de Aseguramiento de Calidad en las empresas constructoras españolas se inició en 1994 y, desde entonces, muchas de ellas han diseñado e implantado un Sistema de Calidad propio y han solicitado su posterior certificación. La experiencia acumulada en el diseño, mantenimiento y revisión de los Sistemas de la Calidad en sus organizaciones, las carencias puestas de manifiesto por los clientes y la naturaleza de los problemas encontrados durante las auditorías realizadas en los procesos de certificación, han sido fuentes de información inestimables para valorar el proceso seguido en la revisión que actualmente han de afrontar las empresas para adaptar sus Sistemas a las nuevas normas ISO 9000:2000. Esta tesis doctoral trata de analizar la implantación de estos Sistemas en el sector de la construcción, desde el punto de vista de la Administración Pública y de las empresas constructoras, en los centros neurálgicos de su actividad: la ejecución de carreteras, campo en el que se ha centrado este estudio, por constituir una tipología muy importante y de gran influencia en la economía de la región andaluza, en la que se circunscribe este análisis. La propuesta de una serie de actuaciones en la aplicación de los Planes de Aseguramiento de Calidad y en las relaciones Administración-Empresa, tendentes a mejorar la calidad de la ejecución de las obras, conforman los resultados obtenidos en esta investigación.

Autor: GALLEGO MEDINA JUAN.
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ETS. ING. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Los neumáticos de desecho constituyen un problema ambiental. La incorporación del caucho que contienen los mismos en mezclas asfálticas para carreteras consituye una vía para aprovechar este residuo, sin que ello suponga peligro para el medio ambiente. Esta Tesis Doctoral aporta procedimientos para proyectar y construir mezclas asfálticas que incorporen caucho de neumáticos de desecho, tanto por vía húmeda como por vía seca. Se ha concedido especial relevancia al fenómeno de digestión del caucho empleado por vía seca, por su crucial papel en el futuro comportamiento de la mezcla asfáltica. En el capítulo 7 de la Tesis, y como fruto de una experimentación que ha ensayado en laboratorio más de 3.000 probetas y se ha basado en unos tres kilómetros de tramos de ensayo en carreteras en servicio, se ofrecen unas Recomendaciones Técnicas para la dosificación en laboratorio, fabricación y puesta en obra de mezclas con caucho de neumáticos, así como para el control de calidad de las capas bituminosas ya construidas.

Autor: VASSALLO MAGRO JOSÉ MANUEL.
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Ante la incapacidad de los presupuestos públicos en muchos países para, por una parte, financiar de manera adecuada la conservación y explotación de las carreteras y, por otra, lograr una eficacia lo mayor posible en su gestión, algunos de ellos están empezando a poner en marcha nuevos sistemas de gestión y financiación de la conservación y explotación vial. Esta tesis estudia en primer lugar el problema de la falta de recursos dedicados al mantenimiento de las redes de carreteras -centrándose principalmente en el caso de España-, analiza los nuevos mecanismos de gestión y financiación de estos trabajos -fijándose especialmente en aquéllos que incorporan la iniciativa privada- y da a conocer finalmente las consecuencias económicas de una conservación deficiente. Partiendo de este análisis, la tesis propone nuevos mecanismos de gestión y financiación que podrían ser aplicados en un futuro, y desarrolla una nueva metodología -plasmada en un modelo- que evalúa las consecuencias económicas de las opciones planteadas. Este modelo, que recoge las variables y criterios más importantes que caracterizan a la gestión y financiación de las carreteras, se fundamenta en calcular los beneficios globales actualizados de una determinada política de conservación "caso de estudio" frente a una política conservación deficiente denominada "caso base". Finalmente se lleva a cabo la aplicación del modelo a un ejemplo concreto, que da como resultado unas curvas que muestran la evolución de los beneficios totales -desglosados en beneficios para los usuarios, resultado para la dminsitración y beneficios sociales- en función, por una parte, del sistema de financiación aplicado y su capacidad de lograr los recursos necesarios y, por otra, del rendimiento del sistema de gestión considerado.

Autor: TEJEDA PIUSSEAUT EDUARDO .
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: En la investigación se analiza el método actual de inmersio-compresión. Se platearon ciertos interrogantes desde el punto de vista a de la calidad que se obtiene en el laboratorio. No estan acordes con lo que se acostrubran a obtener en obras. De ahí que se enuncien unas hipotesis iniciales sobre el comportamiento de las mezclas que consituyen las lineas de trabajo seguidas en el desarrollo de la investigación se define una primera etapa de trabajo dedicada al estudio del comportamiento de la mezcla bajo condiciones de ambiente de laboratorio y en estufa. Se establece un período de proyecto y se estima la resistencia para este tiempo y se reproducen dichas condiciones acelerando el proceso de curado en estufa, variando tiempo y temperatura. La segunda etapa se dedica al estudio de la energía de compactación, precisando una energía con la cual se obtienen resultados equiparables a los de obras. La tercera etapa se dedica a profundizar en la influencia de la granulometria, desde dos puntos de vista: como influye la composición granulometrica que produce el propio fresado y como se modifica el comportamiento cuando se incorporan aridos virgenes.

Autor: HAYDEE MARTINEZ ADRIANA.
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.

Resumen: Las mezclas butiminosas utilizadas en la ejecución de un firme deben conseguir determinadas caracteristicas estructurales y funcionales requeridas en un pavimento flexible para garantizar su resistencia y durabilidad durante el periodo de diseño. El control de calidad sobre el producto fabricado suele realizarse mediante el ensayo mashall, extrayendo una muestra de la planta asfaltica y determinando su resistencia a las deformaciones plásticas. Sin embargo, la calidad final del producto, es decir, de la mezcla extendida y compactada sólo se controla mediante la extraccion de testigos para la determinación de su densidad y su comparación con la densidad Marshall patrón. Durante el proceso de transporte, extendido y ejecución pueden producirse fallos y deterioros, como escurrimiento del ligante, segregación del árido grueso o trituración del material, que pueden influir en la calidad final y que de este modo no se consideran ni se detectan. Es por ello que se ha llevado a cabo un estudio sobre la aplicación del ensayo de tracción indirecta orientado a la busqueda de una meodologia de control de calidad de mezclas bituminosas que evalue las caracteristicas mecanicas de la mezcla y no solo su compacidad. Este procedimiento tiene la ventaja de poder realizarse directamente sobre los testigos extraidos del firme para le control de densidades y por tanto no implica ninguna actuación adicional sobre el mismo. Se ha aplicado este ensayo sobre testigos extraidos durante el control de ejecucion de diferentes obras y tambien sobre probetas elaboradas en laboratorio, comparando los resultados y comprobando que el parametro determinado, la resistencia a traccion indirecta, esta correlacionado con la densidad y es capaz de evaluar a la mezcla con mayor sensibilidad que la acusada por la compacidad. A través del analisis de toda esta información se ha establecido un criterio de aceptación de la mezcla bituminosa puesta en obra, basado en la recomendación de unos valores minimos a conseguir a cada una de las mezclas estudiadas y en un factor de calidad en funcion de la diferencia entre la resitencia de la mezcla fabricada y la conseguida tras su extension y compactacion en obra. Este criterio asegura el nivel de calidad para el que la mezcla ha sido diseñada y resuelva los conflictos que suelen presentarse durante su control con las tecnicas actuales.

Autor: CASTILLO AGUILAR SAUL.
Año: 1998.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.

Resumen: En este trabajo se estudia la inertización del lodo de depuradora de Manresa en una matriz de cemento Portland. El estudio ha consistido en una primera caracterización física, química y mineralógica del lodo para posteriormente valorarlo dentro de una matriz de cemento en los sistemas lodo-cemento con y sin adición de cenizas volantes y lodo-cemento-arena también con y sin cenizas volantes. El lodo de depuradora de Manresa es un lodo biológico con una buena digestión anaerobia que permite disminuir su actividad bactereológica y fermentación. En la caracterización del mismo por el proceso de lixiviación (DIN 38414 S4), se constata de la necesidad de un proceso de estabilización y solidificación del residuo. Uno de los inconvenientes de la estabilización/solidificación con un ligante hidráulico como el cemento Portland es el retraso en el tiempo del proceso de fraguado, que afecta al endurecimiento inicial. Para ello, se han ensayado dosificaciones con adición de cloruro cálcico. El sistema creado presenta una alta alcalinidad que garantiza la estabilidad microbiológica y orgánica del lodo de depuradora. En esta matriz formada se descomponen las proteínas, las grasas y el nitrógeno orgánico, disminuyendo de forma muy ligera los hidratos de carbono. La actividad microbiológica como por ejemplo los Aerobios, los Enterobacteriaceas y los Coliformes disminuyen también considerablemente. Los hidratos formados en esta matriz con lodo son los mismos que los sin lodo con la única diferencia de la formación del carboaluminato de calcio hidratado que aparece por un proceso de carbonatación del monosulfaluminato de calcio en un sistema poroso. La estabilización/solidificación con cemento Portland resulta efectiva para la inmovilización de los contaminantes como los metales pesados, los sulfatos, los cloruros, los fosfatos y los compuestos orgánicos como el carbono orgánico soluble, el índice de fenoles y los grupos halogenados (AOX). La mayoria de metales son retenidos por su incorporación en las estructuras de los hidratos de la pasta de cemento Portland. La durabilidad del sistema de solidificación/estabilización tras un proceso de carbonatación acelerado mantiene la estabilidad física y química del sistema pero aumenta la proporción de algunos contaminantes en los lixiviados, como los metales pesados, los cloruros y sulfatos. La carbonatación favorece la descomposición de la etringita y la polimeración del C-S-H con la consecuente liberación de algunos contaminantes inicialmente incorporados en las estructuras de ambos hidratos. Teniendo en cuenta que es posible estabilizar el lodo de depuradora con el cemento Portland se hanalizado posibles aplicaciones en el campo de la ingeniería civil. Una de las posibilidades es incorporado a un sistema deomo hormigón en masa de baja resistencia controlada para rellenos y otra en un sistema grava-cemento para bases y subbases de carreteras.

Autor: FONTAO OROSA IFIGENIA.
Año: 1995.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: QUIMICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA QUIMICA PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA QUIMICA.

Resumen: EN ESTE TRABAJO SE HA EVALUADO EL COMPORTAMIENTO DE CUATRO MATERIALES DE SEÑALIZACION DE DIFERENTE NATURALEZA, UNA VEZ APLICADOS SOBRE PROBETAS DE MORTERO Y HORMIGON, CON EL FIN DE DETERMINAR CUALES SON LOS MAS ADECUADOS PARA SU APLICACION SOBRE PAVIMENTOS RIGIDOS.PARA ELLO, UNA VEZ APLICADOS LOS MATERIALES SE HAN SOMETIDO A DIFERENTES ENSAYOS DE DURABILIDAD (ENVEJECIMIENTOS NATURAL, ULTRAVIOLETA, CON ARCO DE CARBONO, CICLOS HUMEDAD-TEMPERATURA, CICLOS HIELO-DESHIELO, CICLOS CON SALES FUNDENTES) PARA EVALUAR CUAL ES EL MATERIAL QUE PRESENTA UN MEJOR COMPORTAMIENTO APLICADO SOBRE SOPORTE RIGIDO, EL ENVEJECIMIENTO ARTIFICIAL QUE MAS SE ASEMEJA AL NATURAL Y PARA VER LA INFLUENCIA QUE TIENEN SOBRE ELLOS DISTINTOS FACTORES, COMO TEMPERATURA, HUMEDAD, HIELO, DESHIELO, SALES FUNDENTES, PRESENTES EN ALGUN MOMENTO DURANTE LA VIDA DE LA MARCA VIAL. EVALUANDO LAS SIGUIENTES PROPIEDADES: FACTOR DE LUMINANCIA (TANTO DEL SOPORTE COMO DE LA MARCA VIAL), RELACION DE CONTRASTE E INDICE DE AMARILLEAMIENTO (COORDENADAS CROMATICAS). ASI MISMO SE HA REALIZADO EL SEGUIMIENTO DEL GRADO DE DETERIORO MEDIANTE EL EXAMEN VISUAL, LA MICROSCOPIA ELECTRONICA DE BARRIDO, Y LA MICROSCOPIA OPTICA DE FLUORESCENCIA, LLEGANDO A CUANTIFICAR EL PORCENTAJE DE AREA DAÑADA MEDIANTE LA TECNICA DEL ANALISIS DIGITAL DE IMAGEN. TAMBIEN SE HA ESTUDIADO LA INFLUENCIA QUE TIENE LA NATURALEZA DEL SOPORTE Y SU ACABADO SUPERFICIAL EN LAS PROPIEDADES OPTICAS DE LOS MATERIALES DE SEÑALIZACION, EMPLEANDO PARA ELLO CEMENTOS CON ADICION DE DIFERENTE NATURALEZA Y PROBETAS DE HORMIGON CON DISTINTOS ACABADOS SUPERFICIALES.

Autor: PEREZ HERNANDO M. ANTONIA.
Año: 1995.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: TRANSPORTES Y TECNOLOGIA DE PROYECTOS Y PROCESOS PROGRAMA DE DOCTORADO: TRANSPORTES Y TECNOLOGIA DE PROYECTOS Y PROCESOS.

Resumen: LA REVISION DE PRECIOS HA POSIBILITADO HISTORICAMENTE, EN LOS CONTRATOS DE OBRAS, MANTENER EL PRINCIPIO DE PRECIO CIERTO Y PALIAR LOS EFECTOS ECONOMICOS QUE LA IMPREVISIBLE INFLACCION INTRODUCE EN EL COSTE DE LAS OBRAS. LAS MODIFICACIONES LEGALES REALIZADAS A LO LARGO DEL TIEMPO, HAN PERMITIDO LLEGAR AL ARTICULADO CONTENIDO EN LA NUEVA LEY 13/1995 DE 18 DE MAYO DE CONTRATOS DE LAS ADMINISTRACIONES PUBLICAS QUE PERMITE ACTUALIZAR CRITERIOS Y ELIMINAR BARRERAS COMO LAS DE NO OBLIGATORIEDAD DE INCLUSION DE CLAUSULA DE CLAUSULA DE REVISION, LAS EXCLUSIONES POR CUANTIA Y POR PLAZO DE EJECUCION, LAS EXIGENCIAS DE UMBRALES DE VARIACION DE PRECIOS O LA IMPOSIBILIDAD DE REVISAR LA OBRA EJECUTADA EN MORA NO IMPUTABLE AL CONTRATISTA. EL TRABAJO DESARROLLADO EN LA TESIS DOCTORAL PASA REVISTA A LA NORMATIVA REGULADORA DE LA REVISION DE PRECIOS, COMPARANDO LAS DISPOSICIONES ACTUALES CON LAS QUE RIGEN EN ALGUNOS PAISES EUROPEOS. ESTABLECE UNA METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DE NUEVAS FORMULAS POLINOMICAS O INDICES GLOBALES PARA OBRAS DE CARRETERAS, TANTO CON BASE EN LOS ELEMENTOS INTEGRANTES DE LAS FORMULAS ACTUALMENTE EXISTENTES, COMO CON NUEVOS ELEMENTOS PROPUESTOS PARA REPRESENTAR MEJOR LA ESTRUCTURA REAL DE COSTES DE CADA TIPOLOGIA DE OBRAS.

Autor: PEREZ PEREZ IGNACIO.
Año: 1995.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA CIVIL. TRANSPORTES PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES.

Resumen: EN LA PRESENTE TESIS SE HAN DESARROLLADO DOS PROCEDIMIENTOS QUE PERMITEN EVALUAR LA EFECTIVIDAD DE LAS ACTUACIONES DE MEJORA DE LA SEGURIDAD EN LA CIRCULACION TANTO PUNTUALES COMO PREVENTIVAS. EL PRIMER PROCEDIMIENTO SE BASA EN EL ANALISIS ESTADISTICO CLASICO Y EL SEGUNDO EN EL ANALISIS ESTADISTICO BAYESIANO. AMBOS METODOS COMPARAN LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACION ANTES Y DESPUES DE LA EJECUCION DE LAS ACTUACIONES. MEDIANTE EL ANALISIS CLASICO, SE UTILIZA EL INDICE DE PELIGROSIDAD PARA COMPARAR LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD; MIENTRAS QUE A TRAVES DEL ANALISIS BAYESIANO SE EMPLEA EL INDICE DE PELIGROSIDAD A LARGO PLAZO. ADEMAS, LOS DOS METODOS DE EVALUACION SE DESARROLLAN TANTO A NIVEL INDIVIDUAL COMO PARA EL CONJUNTO DE LAS ACTUACIONES. PARA LA APLICACION DE DICHOS PROCEDIMIENTOS SE TOMARON LAS ACTUACIONES DE ACONDICIONAMIENTO Y REFUERZO DE FIRMES DE LA COMUNIDAD DE MADRID. LA EVALUACION DE ESTAS ARROJO COMO RESULTADO QUE, POR TERMINO KK MEDIO, LAS DE ACONDICIONAMIENTO MEJORAN SIGNIFICATIVAMENTE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACION Y LAS DE REFUERZO DE FIRMES LAS EMPEORAN, AUNQUE NO RESULTE ESTADISTICAMENTE SIGNIFICATIVO.

Autor: PARDILLO MAYORA JOSE M..
Año: 1994.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA CIVIL TRANSPORTES PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

Resumen: LA TESIS INCLUYE EL ESTUDIO DE LA METODOLOGIA APLICADA EN LA PLANIFICACION DE ACTUACIONES DE MEJORA DE LA SEGURIDAD EN LA CIRCULACION EN ESTADOS UNIDOS Y EN EUROPA, A PARTIR DEL CUAL SE PLANTEA UNA METODOLOGIA GENERAL PARA EL DESARROLLO DE ESTE TIPO DE PROGRAMAS, APOYADA EN UN PROCEDIMIENTO DE ANALISIS ESTADISTICO BAYESIANO DE LOS DATOS SOBRE ACCIDENTES. ESTE METODO PERMITE TENER EN CUENTA LA COMPONENENTE ALEATORIA DE LOS ACCIDENTES Y LA RELACION ENTRE SU FRECUENCIA Y LOS VOLUMENES DE TRAFICO, ASI COMO RESOLVER ALGUNOS PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS METODOS CLASICOS, Y EN PARTICULAR EL EFECTO DE LA REGRESION HACIA LA MEDIA. PARA LA APLICACION DEL METODO SE ESTABLECE UN PROCEDIMIENTO DE DIVISION O ESTRATIFICACION DE LA RED EN TRAMOS DE CARACTERISTICAS SEMEJANTES. LA INVESTIGACION SE COMPLETA CON UNA APLICACION EXPERIMENTAL QUE PERMITE COMPROBAR LA IMPORTANCIA DEL FENOMENO DE REGRESION HACIA LA MEDIA EN EL CASO DE LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS Y CONTRASTAR LA METODOLOGIA DESARROLLADA MEDIANTE SU APLICACION A UN CASO REAL, COMPROBANDOSE SU VIABILIDAD Y EFICACIA. EN

Autor: MIRO RECASENS JOSE RODRIGO.
Año: 1993.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE Y TERRITORIO PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA MUNICIPAL.

Resumen: LA CARACTERIZACION DE LOS LIGANTES BITUMINOSOS SE HA VENIDO REALIZANDO MEDIANTE UNA SERIE DE ENSAYOS FISICOS: PENETRACION, PUNTO DE REBLANDECIMIENTO, PUNTO DE FRAGILIDAD, DUCTILIDAD, ETC., QUE TIENEN POR OBJETO IDENTIFICAR EL PRODUCTO Y COMPROBAR QUE SATISFACE LAS ESPECIFICACIONES FIJADAS. SIN EMBARGO, ESTA CARACTERIZACION ES COMPLEJA E INCOMPLETA: HAY QUE ACUDIR A UN GRAN NUMERO DE ENSAYOS QUE SOLO EVALUAN PARCIALMENTE Y DE FORMA INDIRECTA ALGUNA DE SUS PROPIEDADES, Y QUE EN ALGUNOS CASOS NO GOZAN DE LA SENSIBILIDAD NECESARIA PARA DIFERENCIAR DISTINTOS BETUNES. HA SIDO PRECISAMENTE LA POCA IDONEIDAD DE ESTOS ENSAYOS PARA LA CARACTERIZACION DE LIGANTES ASFALTICOS LO QUE HA LLEVADO A DESARROLLAR UN NUEVO PROCEDIMIENTO: METODO UNIVERSAL DE CARACTERIZACION DE LIGANTES (METODO UCL), BASADO EN LA APLICACION DEL ENSAYO CANTABRO DE PERDIDA POR DESGASTE, QUE DE MANERA FIABLE Y SENCILLA PERMITE DEFINIR LAS PROPIEDADES DE LOS LIGANTES ASFALTICOS: COHESION, SUSCEPTIBILIDAD TERMICA, ADHESIVIDAD Y ENVEJECIMIENTO, ASI COMO LAS CARACTERISTICAS DEL MASTICO FILLER-BETUN.