INGENIERIA CIVIL

Autor: ESTAIRE GEPP JOSE.
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: E.T.S.INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Se analiza el comportamiento dinámico de cimenataciones superficiales sobre suelos granulares mediante ensayos en modelo físico a escala reducida sobre mesa vibratoria. Estos ensayos se interpretan mediante un modelo de cálculo que incorpora una ecuación constitutiva enmarcada en la Teoría Generalizada de Plasticidad.

Autor: GONZALEZ GOMEZ ELENA.
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Los deslizamientos rápidos de laderas son uno de los grandes riesgos naturales que provocan en el mundo importantes daños, tanto materiales como de pérdida de vidas humanas. Para poder realizar una protección eficaz frente a estos desastres es necesario un completo conocimiento de las causas que los producen y de su comportamiento una vez que se han iniciado. Los modelos matemáticos y numéricos son una herramienta eficaz para conocer estos fenómenos. Desde el punto de vista de la ingeniería, la modelización de la fase de propagación de los deslizamientos rápidos presenta grandes dificultades debido al cambio de comportamiento del material, que puede llegar a asemejarse a un fluido. El papel del agua intersticial es fundamental en muchos casos (flujos de derrubios y de lodos), aunque en otros, se trata de materiales secos (avalanchas de materiales y granulares). En estos casos existe un fuerte acoplamiento entre la fase sólida y la fase fluida (agua y/o aire). Uno de los modelos utilizados para el estudio de la propagación de los deslizamientos rápidos está basado en el método de los elementos discretos, cuya descripción se da en esta tesis, y tiene aplicación para la modelización de avalanchas de materiales granulares y el cálculo de los empujes sobre muros de contención. El método de los elementos finitos es también de gran utilidad para la modelización de estos fenómenos. En esta tesis se realiza una formulación euleriana para el estudio de la fase de propagación acoplando las presiones intersticiales. Despreciando las aceleraciones verticales y realizando una serie de hipótesis, se formula un sistema integrado en profundidad que será resuelto mediante la aplicación del algoritmo de Taylor Galerkin de dos pasos y del método de Runge Kutta de cuarto orden para la integración de las fuentes. Debido a que la mayor parte de los deslizamientos tienen lugar en topografías de grandes pendientes y lechos curvos se ha introducido en la formulación una aproximación para tener en cuenta el efecto de la curvatura. Por otro lado, uno de los problemas que surgen en la modelización es la necesidad de mallas de un gran número de elementos. Para disminuir el tiempo de cálculo se ha desarrollado un algoritmo de optimización basado en la selección de nodos y elementos activos de la malla. Se han realizado diversos ejemplos de aplicación para la validación de las formulaciones descritas, basados algunos de ellos en deslizamientos reales, como es el caso de los producidos en Valtellina (Italia), Vaiont (Italia), Aberfan (Gales) y Las Colinas (El Salvador). Se ha aplicado, además, el modelo acoplado termo-hidro-mecánico (THM), desarrollado por I. Vardoulakis, para deslizamiento unidimensional infinito, siendo una herramienta bastante útil para la modelización de este tipo de fenómenos. Como conclusión a estas aplicaciones se ha propuesto una metodología de estudio para posibles deslizamientos. En la última parte de esta tesis se presenta una descripción de los pasos necesarios para desarrollar una planificación cuyo objetivo sea evitar las consecuencias de un posible deslizamiento catastrófico, presentando una descripción de algunas topologías utilizadas para la contención y canalización de deslizamientos rápidos.

Autor: OROSCO SEGURA LIA ELIZABET .
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: UPC.
Centro de realización: ENGINYERIA DEL TERRENY, CARTOGRAFIA I GEOFÍSICA.

Resumen: Se presentan en esta Tesis dos modelos para generar acelerogramas artificiales. El primero, denominado Modelo A reproduce las principales características de un registro objetivo, mientras que el segundo, llamado Modelo B y que se deriva conceptualmente del anterior, es aplicado a generar sismos consistentes con la amenaza sísmica del lugar de estudio sin que necesariamente se ajuste a uno tomado como muestra. Los modelos son del tipo evolutivo e intentan describir la no estacionaridad temporal y frecuencial propia de los movimientos de suelo debido a eventos sísmicos. Para ello se aplica la metodología ya utilizada en propuestas anteriores de considerar el movimiento como compuesto de varios procesos estocásticos uniformemente modulados, operándose tal división en el campo de la frecuencia, en intervalos de energía no superpuestos. Son dos los aspectos fundamentales que se consideran aportes en este trabajo de investigación: la función que modula el proceso estacionario en cada franja y el criterio de división en franjas frecuenciales. Además, particularmente para la base de datos cuyana, la inclusión de características de fuente en la definición de la función de densidad espectral de potencia en cada franja significó una mejora notable. Con respecto al primer punto se adopta una función tipo gamma, modificada por dos parámetros que se suman a los tres originales de la función. El cálculo de los cinco parámetros se hace mediante ajuste no lineal, considerando la energía en cada franja como la función a ajustar por mínimos cuadrados. Los parámetros extras propuestos permiten reproducir la irrupción brusca de la señal en el caso de sismos impulsivos y tener en cuenta el ruido y posibles defectos de los acelerogramas objetivos. La división del espectro de amplitudes de Fourier se realiza considerando los "paquetes" de energía en que se presenta la señal, considerando como límites de cada banda los valores nulos o casi nulos del espectro. Para los registros de la base de datos utilizada, resultó adecuada una división en tres franjas para sismos de banda estrecha y de cinco franjas, para los de banda ancha. En la definición de la función de densidad espectral de potencia se incluye el espectro de Boore, con lo que de manera simple se toma en consideración propiedades de fuente, paso y sitio de la señal a simular. El modelo B permite construir historias considerando como datos básicos la distancia epicentral y la magnitud del sismo probable a ocurrir en el sitio en estudio, ya que en función de estos dos parámetros macrosísmicos se realizó una regresión x Resumen lineal para determinar los momentos temporales, la duración efectiva y la total. Las regresiones se hicieron en base a dos fórmulas; la primera corresponde a una fórmula de atenuación de aceleraciones máximas estimada con datos de registros locales y la segunda, es una nueva propuesta de este trabajo de investigación. En cada banda de frecuencia los parámetros de la función de modulación se estiman mediante fórmulas cerradas que están en función de los momentos espectrales de orden 0, 1 y 2, determinados por la regresión o definiendo a priori relaciones entre ellos.

Autor: FONSECA TEIXEIRA PAULO MANUEL.
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: UPC.
Centro de realización: ETSECCPB.

Resumen: La experiencia adquirida en las líneas de alta velocidad en explotación comercial ha puesto de relieve la importancia de la rigidez vertical de la vía y en particular la conveniencia de limitar su magnitud para minimizar los esfuerzos transmitidos a la estructura y su consecuente deterioro. Sin embargo, la dispersión de soluciones adoptadas para la superestructura de las líneas de nueva construcción en Europa pone de manifiesto que todavía no existe ningún criterio que establezca cual debe ser la magnitud de diseño de la rigidez vertical de una vía. La presente tesis analiza esta problemática para el caso de vías sobre balasto en el ámbito del diseño de nuevos trazados de alta velocidad. El importante papel de la rigidez vertical en el deterioro de la calidad geométrica de la vía, así como en las resistencias al avance de los vehículos, confirman el interés en lograr un valor de este parámetro que optimice los respectivos costes económicos asociados. En base a los conocimientos disponibles se desarrolla una metodología que permite evaluar dicho impacto económico y a su vez establecer un rango de valores de rigidez vertical óptima en función de la magnitud de los principales parámetros característicos de la línea en estudio (material circulante, condiciones de explotación, coste energético, etc.). Los resultados alcanzados indican que, para una vía de alta velocidad con un importante volumen de tráfico y bajo la perspectiva dual señalada, el valor de rigidez vertical óptimo se sitúa entre 70 kN/mm y 80 kN/mm. Por otra parte, se reflexiona sobre como lograr un diseño estructural de la vía que permita alcanzar el valor óptimo de rigidez vertical en función de las características de la infra-estructura de la línea en estudio. Se evidencia que para una vía típica de alta velocidad, la rigidez de la superestructura ferroviaria debe situarse entorno a 60 kN/mm. A su vez, se analiza la incidencia de las dispersiones de rigidez vertical de la vía a lo largo de un trazado, estableciendo un criterio de máxima variación de ese parámetro entre traviesas consecutivas, que permita prevenir un deterioro acelerado de la vía en zonas puntuales y garantizar la validez del modelo desarrollado. Se comprueba que las máximas variaciones admisibles oscilarían entre 20% y 50% según la rigidez vertical de referencia, criterio muy difícil de cumplir en vías excesivamente rígidas, pero que se cumple siempre si la superestructura ferroviaria corresponde al valor óptimo definido en este estudio.

Autor: MINGUEZ SOLANA ROBERTO.
Año: 2002.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS .

Resumen: La fiabilidad estructural se ha convertido en los últimos años en una disciplina de especial interés en ingeniería, de forma que una de las condiciones irrenunciables que debe cumplir una estructura (edificio, puente, presa, …) es la de soportar las acciones y solicitaciones a que va estar sometida durante su vida útil, y además, debe hacerlo con unos márgenes de seguridad que reduzcan razonablmente el riesgo de colapso o comportamiento inadecuado. El trabajo realizado en esta tesis es la revisión, por un lado, de las metodologías existentes para la determinación de la fiabilidad estructural en sus tres niveles: 1,- Nivel 1, método clásico con coeficientes de seguridad globales o parciales. 2,- Nivel 2, método FORM. 3,- Nivel 3, técnicas de integración, simulación, FORM y SORM, y la propuesta de métodos alternativos para resolver los problemas asociados, especialmente en la determinación de probabilidades de fallo extremas (caso usual en las obras de ingeniería civil) mediante técnicas de nivel 3. También se ha procedido a la revisión de técnicas de optimización basadas en fiabilidad y se han propuesto tecnica que permiten un tratamiento clásico-probabilista, de forma que se pueda estudiar cada caso concreto desde los dos puntos de vista simultáneamente con un doble control de la seguridad, relacionando coeficientes de seguridad con probabilidades de fallo, con las ventajas que eso conlleva (Detección de errores en los coeficientes de seguridad o en las hipótesis estadísticas, calibrado, etc.). Para la resolución de los modelos planteados se han utilizado técnicas de optimización por descomposición, ampliamente extendidas en disciplinas como economía o planificación de mercados eléctricos, y que nunca antes se habían empleado de forma rigurosa en este tipo de problemas. Como complemento de los modelos de diseño óptimo se propone la inclusión en la función objetivo de términos asociados a la probabilidad de fallo, especialmente útil para el planteamiento de problemas con costes a largo plazo, reparación, mantenimiento, etc., y que precisan también de los métodos de optimización por descomposición para su resolución. Con el fin de añadir calidad a los proyectos, también se plantea un método general de análisis de sensibilidad especialmente útil por su simplicidad y que permite conocer la influencia de todos los prarámetros o datos del problema, tanto en el coste como en la fiabilidad de los diseños. Esto es especialmente útil tanto para comités de expertos para la elaboración de códigos, como para proyectistas, como para constructores, ya que les permite conocer en todo momento como afectan todos y cada uno de los datos y restricciones tanto en el coste, como en la seguridad de la estructura. Para mostrar la aplicabilidad práctica de los métodos planteados se han resuelto distintos problemas del ámbito de la ingeniería civil: 1,- Diseño de puentes grúas para naves industriales. 2,- Diseño de muros de contención. 3,- Diseño de puntes mixtos compuestos por una losa de hormigón para soportar las compresiones y de perfiles metálicos para las tracciones. 4,- Diseño de diques de escollera en obras de ingeniería marítima. 5,- Y por último, una aplicación al cálculo de la estabilidad de taludes que plantea el problema desde el punto de vista variacional y con análisis dismensional, de forma que se obtiene mediante el funcional de Janbu y la línea de deslizamiento pésima y su coeficiente de seguridad asociado para cada conjunto de parámetros. Permite además identificar las variables de las que depende realmente el problema y plantear la estabilidad de taludes desde un punto de vista estadístico con sólo dos variables aleatorias. A continuación y mediante técnicas de optimización por descomposición se puede tratar el problema desde el punto de vista clásico, probabilista y combinado.

Autor: MAIA ALVES PAULO REYNALDO.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: ARQUITECTURA.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA DE BARCELONA.

Resumen: El trabajo parte del estudio de las diversas teorías del valor del suelo, como instrumentos de análisis de Recife, apoyándose en ellas para comprender cómo se da la formación del valor del suelo de la ciudad, teniendo en cuenta los diversos aspectos subrayados en las susodichas teorías. Desde el "descurbrimiento" de Brasil (1500) hasta los días actuales, se analizan los apisodios clave en la evolución urbana de Recife que más han contribuido en la formación del valor del suelo, dando énfasis a las infraestructuras producidas. Se analizan tres áreas de manera más destacada en el proceso de formación, que son Boa Viagem, La Zona Residencial3 -ZR3- y áreas pobres de la ciudad. Se analiza la Política de Vivienda nacional que tiene un papel importante en la conformación de la ciudad, así como las diversas normativas sobre el uso del suelo, que indudablemente influyen en la conformación de la ciudad y en la formación del suelo. La formación del territorio de mayor calidad sigue históricamente las determinaciones de la clase más pudiente que va alejando a la clase pobre. La política de segregación fue la tónica general hasta el inicio de la década de 1980, cuando la lucha popular impone cambios en las normativas que regulan el uso del suelo, garantizando progresos sociales con la creación de instrumentos que contribuyen a la legalización de la posición de la tierra para la clase pobre, dificultando la expulsión de ésta hacia las áreas más alejadas. Garantizando, además, la participación en las decisiones políticas de la alcaldía, a través de sus representaciones, y poniendo las infraestructuras a su disposición. El papel de la clase dominante y de los especuladores es remarcadamente importante a la hora de orientar las infraestructuras hacia donde más les interesa, así como en el proceso de producción de las normativas que puedan influir en el valor del suelo. Las extremidades, las características ambientales, sociales y simbólicas, y el perjuicio social son fundamentales para la composición del valro del suelo de Recife. En los barrios de Boa Viagem y en los que están ubicados en el margen izquierdo del Capibaribe, de Derby a Apipucos, se encuentran los valores más alto del suelo, entre los cuales el más elevado se sitúa en la 1ª línea de mar de Boa Virgem.

Autor: RUEDA GAONA JOSÉ ANTONIO.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: ARQUTIECTURA.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA DE BARCELONA.

Resumen: Basándose en el supuesto de que el uso de los terrenos sea quien condiciona su valor en la ciudad, y que esos valores diferencian la estructura urbana, el estudio examina lo que respalda tal diferenciación del espacio de acuerdo a las utilidades o beneficios que se generan. Una jerarquización suscrita por la dimensión normativa del interés público en el desarrollo urbano. Tomando encuenta el estadio de una economía caracterizada por su atraso desde una perspectiva capitalista y de un mercado (espacial) no precisamente regulado por la libre competencia, la investigación advierte que la explicación de los usos del suelo tiene raíces en la estructura y funcionamiento de la economía urbana, así como en las fuerzas externas que la afectan. Y subraya la importancia de reflexionar en torno al desacuerdo entre dejar en manos de los mecanismos de mercado la distribución eficiente de las distintas actividades sobre el territorio, o regular dicha disposición administrativamente, en el motor (urbano) de una economía en consolidación dentro de un contexto globalizado.

Autor: NAVARRETE FRANCISCO BENJAMÍN.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: La necesidad cada vez más frecuente de rehabilitar o bien reforzar estructuras, justifica claramente que se investigue sobre el comportamiento de las distintas técnicas de reparación existentes con el objeto de concluir sobre su eficacia. En lo que dice relación con la rehabilitación o refuerzo de elementos verticales, llámase columnas, pilares, soportes, básicamente son dos las técnicas uitlizadas y que se han mostrado adecuadas: primero, la técnica mediante zunchado que consiste en aumentar la resistencia a comprensión del elemento objeto de refuerzo, mediante la aplicación de un zuncho circular que lo confina y segundo, la técnica de recrecido de la sección, que conssite en la colocación de una camisa a la cual a través de la superficie de contacto pilar - refuerzo se le transiferen los esfuerzos que originalmente resistía el pilar. Las investigaciones llevadas a cabo han sido escasas y poco se conoce sobre el comportamiento de este tipo de técnicas. Si centramos la atención en los sistemas de reparación mediante un crecimiento de la sección, uno de los aspectos interesantes y fundamentales de estudiar son los factores de los que depende la transferencia de carga entre pilar y refuerzo a través de la superficie de contacto o interfase. Conocer más sobre los mecanismos resistentes que se movilizan permitiría construir modelos de cálculo para el diseño de este tipo de refuerzos junto con permitir redactar una serie de recomendaciones para que la solución adoptada grantice una determinada resistencia mecánica del conjunto. En la presente Tesis se ha querido investigar sobre esta cuestión. Siete piezas fueron fabricadas, cuyas longitudes de transferencia han sido: 30 cm (cuatro piezas), 70 cm (dos piezas) y 120 cm (una pieza). Tres han sido las cuantías de acero transversal investigadas: de 6 a 100 mm, de 8 a 100 mm y de 10 a 100 mm. Los resultados obtenidos han demostrado lo siguiente: Que la tensión media última decrece a medida que aumenta la longitud de transferencia. Existe una longitud límite que se ubicaría entre 80 y 100 cm. Los valores de tensión rasante alcanzados en laboratorio han sido muy superiores a los que pueden ser calculados con las expresiones porpuestas por EHE y en general por los Códigos Europeos. Los mecanismos resistentes de adhesión y engranamiento de áridos movilizados en la interfase de las piezas durante los ensayos, fueron tan elevados que no permitieron concluir sobre la influencia de la armadura transversal del refuerzo. Todos los fallos fueron de carácter dúctil, las piezas presentaron una importante fisuración poniendo de manfiesto que la camisa efectivamente se expande cuando desliza el pilar por su interior. Paralelamente se modelizó la pieza ensayada en laboratorio mediante un programa de elementos finitos, en régimen elástico lineal y bajo el concepto de tensión plana, como una forma de interpretar mejor los resultados alcanzados en laboratorio. Se modelizó el mecanismo de adhesión, el mecanismo de corte - fricción y el efecto de la retracción en las tensiones normales movilizadas. Se construyeron modelos muy simples, por lo tanto, los resultados deben interpretarse como meramente orientativos. Aun así hay cosas interesantes de mencionar como por ejemplo que: las tensiones tangenciales se concentran en los extremos de la zona de transferencia; la reacción de la camisa efectivamente moviliza tensiones normales de compresión en la superficie de contacto pilar - refuerzo, pero que son moderadas a corto plazo; que las tensiones efectivamente se concentran en los vértices cuando no se biselan las aristas, que la camisa se fisura, apareciendo fisuras en los vértices y en el centro de las caras de la camisa. Finalmente y dentro de los objetivos propuestos, se elaboraron dos modelos teóricos de cálculo que permiten cuantificar la longitud de transferencia necesaria en pilares rectangulares reforzados con una camisa rectangular, que son función de la carga que solicita el elemento objeto de refuerzo, de la armadura transversal del refuerzo, de la resistencia a comprensión del peor de los dos hormigones que se están uniendo y del coeficiente de fricción que depende en este caso de la rugosidad de las caras del pilar. Son dos modelos físicos muy simples de aplicar.

Autor: GARCIA ORTUÑO TERESA.
Año: 2002.
Universidad: MIGUEL HERNANDEZ.
Centro de lectura: INGENIEROS AGRONOMOS.
Centro de realización: UNIVERSIDAD MIGUEL HERNÁNDEZ.

Resumen: La caña común es un material que alcanzó una gran tecnología en la construcción, existiendo ejemplos de su utilización en la comarca de la Vega Baja del Segura (Alicante), en todas las construcciones hasta principios del siglo XX. Se evalúa la caña común como material resistente en dichas construcciones y se hallan experimentalmente las características físicas y mecánicas que indicaron su utilización como material de construcción. Ello posibilitará la rehabilitación integral de edificaciones.

Autor: ALEGRET BURGUÉS ALBERTO M..
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.

Resumen: La pregunta inicial es conocer la forma de valorar bienes inmobiliarios que no estarán nunca a la venta; bienes, en definitiva, que no tienen mercado. Y contestarla aplicando la investigación al caso de la Sagrada Familia (SF). Pero ¿de qué valor hablamos? Para la SF no existe un valor de cambio, pero su uso nos indica que tiene valor, valor de uso. Además, en toda inversión se crean "valores intangibles" que el entorno es capaz de evaluar, tanto en positivo -mayor valor de las viviendas con vistas a la SF -como en negativo- ruido de tráfico-. Estas interrelaciones entre diferentes funciones de producción, se conocen como Externalidades. La primera parte del trabajo, capítulo 1,2 y 3, aborda la economía de los bienes privados y colectivos y su valoración. Se expone un modelo conceptual (VACO), para la valoración de bienes privados y colectivos, su aplicación y métodos. La segunda parte del trabajo, capítulo 4, 5 y 6, se ocupa de demostrar que la SF, en tanto que bien colectivo medioambiental, genera externalidades, que modifican tanto la demanda turística -nuevo sacrificio de recursos por "gozar" del bien-, como la oferta de bienes y servicios del entorno. Se calculan diferentes medidas de valor. De las tres metodologías de valoración existentes para la valoración de bienes colectivos (el coste del viaje, los precios hedónicos y la valoración contingente), se utiliza la primera (sin excedente del consumidor) y una variante de la segunda (por comparación). Una aproximación a la inversión efectuada y al valor capitalizado de los ingresos netos de explotación se añaden a la discusión final. Todo ello, en fecha de valor de 1999. La interpretación de los resultados es que por cada 100 pesetas invertidas en el templo (32.110 Mpts.), se recuperan casi 80 pesetas vía explotación, se inducen 80 pesetas anuales en flujo económico por coste de viaje, y generan 20 pesetas en aumento de valor inmobiliario del entorno. Y ¿las medidas de valor obtenidas son relacionables entre sí? Las que atienden al valor de cambio (inversión y capitalización) ¿pueden compararse con aquellas que atienden al valor de uso? (coste de viaje y externalidades generadas). En cualquier caso, las medidas de valor no expresan necesariamente el valor social de la SF, pero pueden ayudar a plantearlo. Barcelona, 11 marzo 2002 (cabré alegret@terra.es).

Autor: MARQUINA PICON LUIS ENRIQUE.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS - UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA.

Resumen: La implantación de Sistemas de Gestión Ambiental normalizados en las empresas es la mejor manera de racionalizar los procesos y desarrollar las actividades de acuerdo con criterios de sostenibilidad. La Real Orden 14/10/97 se incluye la valoración ambiental en los concursos del Ministerio de Medio Ambiente desencadenó en España un gran interés en la mayoría de las constructoras para adaptar sus Sistemas de Gestión a lo que regulaba en el Reglamento Europeo de Ecogestión (EMAS) de 1993 ó las Normas de la Serie ISO 14.000 de 1996. Mientras que la Norma Europea EMAS estaba diseñada para empresas del sector industrial, el sistema ISO se abrió a todo tipo de organizaciones. Así las empresas del sector de Ingeniería Civil, hasta la fecha, han optado por la Norma Internacional. Sin embargo, las peculiaridades de esta actividad hacen necesaria una regulación muy meticulosa que permita a las Entidades de Certificación adaptar los criterios de auditoría a las especiales circunstancias del sector. La Ingeniería Civil es causante de grandes transformaciones sobre el medio ambiente y, en general, utiliza los Estudios de Impacto Ambiental en el desarrollo de los proyectos; pero los EIA no tienen en cuenta ni las Políticas Medioambientales de las empresas ni sus procedimientos de desarrollar el total de sus actividades según procedimientos que coincidan con las "buenas prácticas ambientales" que exigen ISO y EMAS. El carácter temporal de las obras, su ubicación dispersa y la subcontratación de muchas de las actuaciones hace muy difícil implantar procedimientos y establecer los compromisos de buena gestión ambiental por parte de terceros. Todo ello justifica esta investigación que intenta aportar criterios rigurosos para llevar a cabo las auditorias de certificación en las que las empresas están tan interesadas.

Autor: LEY URZAIZ JORGE.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ETS. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: La tesis presentada se enmarca dentro del estudio del comportamiento mecánico del hormigón. El conocimiento de los diagramas Momento Curvatura a nivel de sección de piezas de hormigón armado sometdias a flexión simple, es necesario para el análisis del comportamiento no lineal de estructuras hiperestáticas tanto en estado límite último como en estado límite de servicio. Los estudios experimentales realizados han estudiado la influencia de parámetros como la cuantía de armadura, la calida del acero y del hormigón, la forma de distribución de los esfuerzos pero no se había investigado la posible influencia de cubrir una misma cuantía de armado empleando diámetros de distinto tipo. La tesis que se presenta analiza los diagramas Momento Curvatura obtenidos experimentalmente mediante el ensayo de 14 vigas de canto y de 2 vigas planas. El montaje del ensayo, proporcionada que en los cuatro metros centrales las piezas estuvieran sometidas a flexión pura. La investigación se ha centrado en valorar la influencia de cubrir 5 cuantías distintas con tres diámetros distintos, en el caso de las 14 vigas de canto; y una cuantía con dos diámetros distintos para las 2 vigas planas. Los resultados de los ensayos no han arrojado dependencia significativa en los diagramas Momento Curvatura del empleo de los distintos diámetros. Por otra parte el contraste entre los modelos teóricos propuestos por la normativa más avanzada y la experimentación ha arrojado resultados positivos en cuanto al estado límite de deformación no existiendo sin embargo, tal concordancia respecto al estado límite de fisuración.

Autor: MIRA MC WILLIAMS PABLO.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS / CEDEX.

Resumen: El mecanismo de rotura y valor de la carga límite siempre han constituido aspectos importantes del proceso de diseño de muchas estructuras en ingeniería civil. El método de los elementos finitos constituyen un instrumento eficaz para abordar este problema. Sin embargo, la utilización de este método presenta dificultades asociadas tanto al algoritmo de cálculo como a la tipología del elemento, que de no ser abordadas correctamente pueden dar lugar a la obtención de resultados poco fiables. Esto es así, tanto en el caso de problemas de rotura difusa como en el caso de problemas de rotura localizada, pero especialmente en el caso de estos últimos. El uso de técnicas especiales de análisis no lineal es a menudo imprescindible para superar las dificultades asociadas al algoritmo de cálculo. Algunas de estas técnicas son el método de la longitud de arco, el método de la búsqueda direccional y la integración de las tensiones mediante métodos implícitos junto con su correspondiente matriz elastoplástica consistente. Otras dificultades están relacionadas con la dependencia de los resultados de la malla utilizada. Esta dependencia se acentúa o atenúa según el tipo de elemento utilizado. En esta tesis se estudia la aptitud de distintos tipos de elementos basados en formulaciones de desplazamientos para el análisis de problemas de rotura localizada en condiciones drenadas. Para realizar este estudio se utilizan elementos triangulares y cuadrangulares, lineales y cuadráticos en sus formulaciones clásicas y en dos tipos de formulaciones especiales la de B y de la deformaciones añadidas también conocida como de Simo-Rifai. Son las formulaciones especiales las que presentan un comportamiento más satisfactorio, en especial la de Simo-Rifai y la formulación B en triángulos de 7 nodos. Se presenta también una nueva formulación basada en desplazamientos y presiones para el análisis de problemas en los que no se puede despreciar el efecto de las presiones intersticiales como por ejemplo los problemas de rotura localizada en condiciones no drenadas. La formulación está basada en un campo de desplazamientos de tipo Simo-Rifai, es decir funciones lineales definidas sobre 4 nodos más el correspondiente campo de deformaciones añadidas y un campo de presiones lineal de 4 nodos. Esta formulación presenta un comportamiento estable en condiciones de cuasi incompresibilidad a pesar de que el número de nodos en desplazamientos y presiones es el mismo, contrariamente a lo habitual en las formulaciones clásicas donde para evitar los mencionados problemas de estabilidad el campo de desplazamientos presenta más nodos que el de presiones. En cuanto se refiere a problemas de rotura difusa se presenta una nueva metodología de cálculo de plataformas ferroviarias basada en análisis no lineal de elementos finitos. Se abordan también distintos aspectos de la implementación de un programa de elementos finitos en un lenguaje con capacidades de programación orientada a objetos como es el FORTRAN 90.

Autor: LAVADO RODRIGUEZ JOSE.
Año: 2000.
Universidad: GRANADA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S.I.CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Se realiza un estudio contrastado con elementos finitos y dos campañas de ensayos de laboratorio, con objeto de estudiar cordones laterales tanto en regimen elastico como plastico, en uniones sometidas a esfuerzos axiles, actuando según la direccion del cordon. Se obtienen distribuciones de tensiones en los cordones en regimen elastico (analizando sus longitudes eficaces) en funcion de las variables geométricas de la union(longitud y espesor de los cordones, anchura y espesor de chapas). Se llega a rotura en regimen plástico, viendo la deformación última del cordón. La Tesis orienta sobre la importancia de la distribución y concentración de tensiones en extremos de cordones, y sus longitudes eficaces en calculos donde intervengan fenómenos de fatiga,dinámicos o relacionados con la mecanica fractura.

Autor: RUBIO GÓMEZ M. CARMEN.
Año: 2000.
Universidad: GRANADA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: En España, la siniestralidad laboral constituye un problema social de primera índole, con tasas muy elevadas, superiores a las de la mayoría de los países miembros de la UE y pese a contar con una normativa avanzada en materia de Prevención de Riesgos Laborales, los accidentes laborales se incrementan cada año. El sector de la construcción, es el sector de actividad económica que presenta el mayor número de accidentes laborales en relación con la población ocupada. El Real Decreto 1627/97 por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construción, surge del desarrollo reglamentario de la Ley 31/95 de Prevención de Riesgos Laborales. Han transcurrido ya más de tres años y medio desde la entrada en vigor de este reglamento, y de acuerdo con las estadísticas laborales, no parece que haya contribuido a mejorar la situación del sector. Ante esta situación surge la presente Tesis Doctoral, con objeto de analizar la implantación del R.D. 1627/97 en las obras, detectar las dificultades que haya podido encontrar en su implantación, y las posibles causas de la siniestralidad laboral. Dado que las obras de construcción constituyen una población de estudio muy amplia y heterogénea, en esta investigación se analizan las obras públicas de Andalucía, planteado el estudio de las obras de promoción privada como futura línea de investigación. Para conocer y poder analizar la implantación del reglamento en las obras, se realiza una encuesta y uan serie de entrevistas a los sujetos que intervienen en las mismas.El Jefe de Obra, Coordinador de Seguridad y Salud en la obra, Trabajador de Empresa Contratista. Trabajador de Empresa Subcontratista y Empresa Subcontratista. Los resultados obtenidos conducen a una serie de propuestas que pretenden contribuir a mejorar las condiciones de seguridad y salud en las obras.

Autor: ALMEIDA DANTAS M. GRASIELA.
Año: 2000.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: ARQUITECTURA.

Resumen: La falta de conocimiento de los principios de la legislacion urbana y brasileña (zoning y reglamentos constructivos) hace con que los codigos de urbanismo y de edificacion se constituyan en restricciones estratificadas al traves del tiempo, sin que se entienda el significado de las mismas. Partiendose de la premisa de que dichas normativas estan ahuyentando inversiones y contribuyendo para dificultar la implantacion de las infraestructuras, condicion sine qua non para la competitividad de las ciudades, esta investigacion intenta aclarar los puntos oscuros con relacion a dichas normativas, con la finalidad de superar el casuismo y el intervencionismo arbitrario respecto a la definicion de ellas. De esta manera, los principios del zoning exclusivo (division de las ciudades en zonas de uso distintos: residencias, comercios, recreaciones y circulacion) de los reglamentos constructivos a el agregados, fueron analizados con las peculiaridades atinentes al modelo brasilezo, para verificar si son compatibles con la necesidades urbana de proveerse de infraestructuras y de atraer inversiones para la necesidad de generacion de empleos.

Autor: CARDIM DE CALVALHO FILHO ARNALDO .
Año: 2000.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE BARCELONA.

Resumen: En esta tesis se estudian los efectos ambientales de la producción del cemento, incluyendo las diferentes estapas que componen su ciclo de vida, con objeto de estructurar y proponer las bases fundamentales de un Inventario del Ciclo de Vida (ICV) nacional de dicho producto. Tras realizar un estudio sobre los ICV del cemento, existentes y disponibles en ámbito internacional se analizan los límites aplicados a los diferentes subsistemas de producción y se estudia la viabilidad de utilización de estos ICV en el análisis del ciclo de vida (ACV) de los productos con base cemento. Este análisis de desarrollo a apartir de un estudio comparativo de los datos de entradas y salidas de los distintos ICV de la producción de cemento disponbiles, y demuestra la necesidad de estructurar los inventarios a través de distintos subsistemas de producción. A partir de lo anterior, se plantea un modelo de inventario del cilo de vida del cemento aplicable a España o a cualquier otro país con la misma técnica producitva. Se aporta el concepto de memoria ambiental (MA), que permite utilizar el ACV desde distintos puntos de análisis (global, regional y local), con un tratamiento integrado de las diferentes prestaciones requeridas a un producto e incoporando otros efectos medioambientales que intervengan en los procesos de producción. Al mismo tiempo, este planteamiento permite realizar estudios por etapas ( de la "cuna hasta la puerta" o de la "cuna hasta la tumba") y por distintos niveles de análisis. Esta metodología se aplica en el desarrollo del inventario de un cemento específico. Las conclusiones apuntan a la necesidad de elaborar un inventario nacional, representativo de la producción de cemento, como forma de garantizar una suficiente fiabilidad en los resultados de ACV de productos derivados del cemento.

Autor: CAMPO YAGÜE JOSE M. DEL.
Año: 2000.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S.I. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: El desarrollo económico y social, a veces excesivamente rápido, que se ha producido en las últimas décadas ha generado una serie de problemas medioambientales generalmente más acuciantes en el entorno de las grandes ciudades, dentro de este contexto la contaminación acústica se ha convertido en uno de los problemas de peor solución, tanto a nivel de reducción como de atenuación, por lo que el diseño de pantallas acústicas está siendo uno de los objetivos prioritarios en la lucha contra la contaminación sonora. La expresión más extendida para designar a las barreras acústicas e sla de pantallas acústicas, entendiéndose por éstas, muros de espesor relativamente pequeño concebidos como barreras acústicas. Hasta la fecha los avances en el diseño de estas pantallas han sido notables y ya se cuentan por cientos los kilómetros de las mismas que han sido construidas e instaladas, sobre todo en la periferia de las grandes ciudades cerca de las llamadas vías de tráfico rápido. Estos avances se han centrado sobre todo en el diseño de materiales de gran poder de absorción de las ondas, como método principal de atenuación, o bien en la forma geométrica de la superficie expuesta al tráfico, formas que por medio de reflexiones son capaces de anular o mitigar parte de la energía transportada por las ondas sonoras. A la vista de estos resultados las actuales pantallas acústicas reducen el nivel sonoro por atenuación, pero no son capaces de anular la onda incidente. Por otro lado, los últimos estudios de la tecnología japonesa en estos temas es el análisis del problema de borde, ya que este fenómeno de difracción es uno de los causantes principales del nivel sonoro en el trasdós de la pantalla. Pese a que es imposible anular este efecto de borde los estudios se han encauzado a intentar obtener una forma de la sección de la pantalla en su parte superior que sea capaz de mitigar este efecto, bien por interferencia entre las ondas incidentes o bien por superposición de diversos fenómenos de difracciones. En este orden de cosas entra a escena el concepto de pantalla tubular, como una nueva pantalla perforada que anula ondas sonoras basándose en el efecto físico de los tubos de kundt. Su funcionamiento es debido a la propiedad de las ondas sonoras de producir resonancias al transmitirse dento de cavidades de diferentes secciones tipo. Este tipo de pantallas se olvida del concepto clásico de pantalla acústica y su forma de atenuar el sonido y pasa al cálculo de la atenuación por eliminación de frecuencias. Esta tesis ofrece una nueva visión de este tipo de pantallas tubulares, optimizando su funcionamiento en función de la longitud de las cavidades tubulares, que han de ser diseñadas no de forma rectilínea, sino según directrices de curvas conocidas.

Autor: RIBO RODRIGUEZ RAMON .
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.

Resumen: En esta tesis se describe el desarrollo e implementación de un sistema informático para el tratamiento de toda la información necesaria para un análisis por el Método de los Elementos Finitos o por otros métodos numéricos (diferencias finitas, volúmenes finitos, métodos de contorno, métodos de puntos, etc.). Algunas de sus partes se refieren principalmente al diseño y organización de un sistema de estas características. En otras, se describen los nuevos algoritmos que ha sido necesario desarrollar para cumplir los objetivos propuestos. Las diversas disciplinas que se describen a lo largo de la tesis se pueden diferenciar en: * Organización del sistema. Consiste en definir el tratamiento de todos los datos de un análisis genérico de manera uniforme. También se dan criterios sobre el ordenamiento interno de los datos. * Modelación geométrica. Se presenta una serie de algoritmos que se han desarrollado para tratar y modificar la geometría del modelo. * Generación de malla. Se describen diferentes técnicas y algoritmos para poder realizar la generación de la malla. * Adaptabilidad del sistema a diferentes análisis. Se describen como se ha diseñado y como se realiza la adaptación del sistema a un código de análisis cualquiera. La implementación del conjunto de criterios y algoritmos descritos a lo largo de esta tesis, ha permitido la creación de un sistema que da soporte al proceso de análisis mediante métodos numéricos de modelos, tanto a nivel académico como industrial.

Autor: RIOS GUAL JOSEP.
Año: 1999.
Universidad: RAMON LLULL.
Centro de lectura: ECONOMÍA.
Centro de realización: FACULTAT D'ECONOMIA IQS.

Resumen: El propósito de este estudiio es determinar una estrategia para facilitar la incorporación de las Empresas catalanas, del sector plástico, dentro del marco europeo en el entorno de la unión monetaria. Este estudio es el comprendido de un proceso que lo indicamos en la década de los 80 y que culmina en las puertas de la entrada a la plena integración de la moneda única (1999). Se ha tenido en cuenta la situación del sector de los plásticos en Cataluña, dentro del entorno Español y Europeo, para que se tenga una visión más generalista del cambio que las Empresas catalanas han sufrido. Hemos hecho también algunas referencias al sector en los EEUU y en el Japón. Hemos estudiado toda esta problemática en el sector de la Empresas catalana del sector de los plásticos de los cuales hemos seleccionado 192 Empresas catalanas como muestra del sector, a fin de estudiar la estrategia del desarrollo y expansión a la que veían forzadas por el cambio de la dimensión del mercado que se van a encontrar. El estudio pone de manifiesto las principales dificultades a las que se enfrentan las Empresas catalanas y españolas del sector, así como las medidas esenciales que, en función de su dimensión y estructura, deberán adoptar para mantener una competitividad una vez consumada la plena integración.