PUENTES

Autor: PASCUAL SANTOS JAVIER.
Año: 2004.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: E.T.S. INGENIEROS CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Esta tesis aborda el estudio de los criterios de dimensionamiento más apropiados para los diafragmas intermedios que se disponen modularmente en el interior de los puentes mixtos en sección cajón para controlar los efectos de la distorsión. Se parte de un estudio en profundidad de la respuesta torsional de las secciones cajón y se analizan los aspectos ligados a la deformabilidad de la sección transversal, con especial atención a los aspectos singulares de las configuraciones metálicas frente a los tratamientos habituales en hormigón, al objeto de garantizar un enfoque del problema en la tesis acorde a su especifidad en el ámbito metálico. Se realiza un análisis crítico de la situación normativa actual relativa al dimensionamiento de los diafragmas en el proyecto de puentes mixtos, constatándose la presencia de algunas insuficiencias de importancia en los planteamientos que actualmente se proponen. Se realiza un estudio paramétrico amplio que permite cuantificar la incidencia en tensiones y deformaciones de la distorsión de los cajones habitualmente empleados en puentes mixtos, dentro del rango habitual que presentan los distintos parámetros implicados en el fenómeno, tanto aquellos relativos a la geometría y configuración del tablero como de los propios diafragmas. A la luz de sus resultados se propone un método integrado de dimensionamiento de los diafragmas en el que interactúan todos los parámetros implicados en el fenómeno, y se combinan de modo racional el dimensionamiento resistente de los diafragmas y las comprobaciones de rigidez. El método proporciona resultados estables y es una herramienta válida para el dimensionamiento de puentes reales. Además, la metodología empleada en la tesis puede aplicarse para integrar en el proyecto del puente el dimensionamiento de los diafragmas con su respuesta longitudinal, en aquellos casos en que a juicio del proyectista resulte interesante aliviar las condiciones de diseño de los diafragmas aun perdiendo eficiencia torsora en el cajón. El cálculo general del cajón sigue realizándose con los métodos habituales, que emplean en general modelos con respuesta tipo viga, pero puede integrarse en el diseño fácilmente la consideración de la distorsión del cajón con la metodología puesta a punto en la tesis.

Autor: JURADO ALBARRACIN MARTINON JOSE ANGEL.
Año: 2000.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S.I CAMINOS CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Los grandes puentes colgantes de mas de 1500 m de vano construidos a finales e los años 90, como el Great Belt o el Akashi-kaikyo, han hecho que en la ultima decada la aeroelasticidad se desarrollara extraordinariamente en el ambito de la ingenieria de puentes y por tanto existen bastantes formulaciones con muy diversas terminologias de problemas como el calculo de la velocidad critica de flameo de su puente. El tema de investigacion de esta tesis se encuentra por tanto de plena actualidad, mas si cabe, cuando probablemente en los primeros años del siglo XXI se afronten retos como el del puente Stonecutters en Hong Kong, primer atirantado de 1000 m de vano, o los cada vez mas factibles puentes en los estrechos de Gibraltar, Messina o los de Ho-Yo en Japon. Este trabajo ha pretendido dar un impulso hacia la sistematizacion del analisis del flameo en puentes soportados por cables y para ello, ha establecido una formulacion integrada, empleando una terminologia coherente, que conecta adecuadamente cada una de las fases del analisis: 1)el calculo dinamico de las frecuencias y modos de vibracion mediante la teoria de segundo orden empleando un modelo de elementos finitos. 2)El establecimiento de las ecuaciones de equilibrio dinamico con las fuerzas aeroelasticas linealizadas mediante los coeficientes de flameo. 3)La resolucion del problema de valores propios no lineal al que conducen estas ecuaciones. La nueva terminologia permite tambien desarrollar un metodo de analisis de sensibilidad, el cual supone un primer paso para la aplicación futura de metodos de diseño optimo. El uso de esta sofisticada metodologia de diseño ofrece una alternativa al diseño tradicional basado en la experiencia y la intuicion, que ha sido el aplicado hasta ahora en el campo de los puentes de grandes vanos.

Autor: DURAN FUENTES MANUEL.
Año: 2000.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ETS DE INGENIEROS DE CAMINOS, C Y P.

Resumen: Se trata de la sistematizacion de caracteristicas definitorias del puente romano a traves de un analisis dimensional, tipologico y constructivo de los puentes romaos de la Gallaecia, junto a otros 16 puentes romanos de la Hispania, precedido de un estudio las caracteristicas constructivas generales del puente romano. Se hace tambien un estdio sobre la capacidad de desague y la estabilidad de las bovedas de los puentes de la Gallaecia.

Autor: RODADO LÓPEZ JUAN.
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S.I. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Un puente atirantado continuo es un puente atirantado que tiene más de tres vanos sin presencia de bloques intermedios que romperían la continuidad. La problemática de este tipo de puentes se plantea cuando se analiza su comportamiento frente a sobrecargas alternadas. La presente tesis se centra en este estudio establecido cuáles son las tipologías de puente atirantado más adecuadas para el puente continuo desde el punto de vista de la eficacia del atirantamiento. Para ello, después de hacer un recorrido por los puentes atirantados continuos existentes en la actualidad, algunos ya construidos, otros en fase de proyecto, se analizan las tipologías clásicas de atirantamiento, en arpa y en abanico, con distintos tipos de vinculación entre pila, pilono y tablero. Además se estudian otras configuraciones diferentes del atirantamiento consistentes en: la alternancia de pilonos de diferente altura a lo largo del puente, la utilización de tirantes adicionales de rigidización de los pilonos entre sí, el empleo de tirantes que se cruzan a lo largo de los vanos principales, y, por último, la presencia de tirantes inferiores al tablero anclados en la pila. De todas estas tipologías de atirantamiento se extraen conclusiones que muestran la mayor o menor idoneidad de cada solución.

Autor: COBO DEL ARCO DIEGO.
Año: 1997.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ENGINYERIA DE LA CONSTRUCCIO PROGRAMA DE DOCTORADO: ENGINYERIA DE LA CONSTRUCCIO.

Resumen: Desde la apertura al tráfico del puente sobre el Severn, en 1966, un número importante de puentes colgantes se han diseñado con una sección cajón metálica. Estos puentes son usualmente más económicos y tienen ventajas de construcción frente a los puentes colgantes con tablero en forma de celosía. Desafortunadamente, la estabilidad frente al viento (flameo y divergencia torsional) de estos puentes es muy problemática cuando las luces se aproximan a 2000m. El objetivo final de esta investigación es el análisis de algunas de las propuestas para mejorar el comportamiento frente a la inestabilidad aeroelástica de los puentes colgantes de sección cajón, tanto en su situación final como en la situación de construcción. Con este objetivo se ha desarrollado un programa de cálculo para el análisis estructural de puentes colgantes, que puede tener en cuenta el proceso de construcción y el comportamiento estructural altamente no-lineal geométrico (Capítulo 3). Este programa ha sido complementado (Capítulo 4) con un módulo para el análisis de la estabilidad aeroelástica; la estabilidad se calcula mediante un análisis multimodal, de acuerdo con el marco de trabajo de Scanlan. Con esta herramienta se ha estudiado la estabilidad aeroelástica de 10 puentes colgantes existentes. Basándose en estos análisis se han definido 6 puentes colgantes, con sección cajón, con luces de 2000 a 5000 metros. Se ha confirmado que la estabilidad aeroelástica de estos puentes es muy problemática, no sólo en cuanto al flameo, sino también en cuanto a la divergencia torsional (Capítulo 5). El uso de apéndices aerodinámicos (Ragget, 1987) ha sido estudiado (Capítulo 6.2) como una de las posibles medidas para mejorar la estabilidad aeroelástica. En concreto, se han efectuado análisis paramétricos con un modelo de 2 grados de libertad y se han comprobado los resultados mediante el análisis multimodal. Se ha comprobado la efectividad de estos sistemas, especialmente si sólo se coloca un apéndice (alerón) en el lado de sotavento (propuesta original de este trabajo). El control activo de estos alerones (Ostenfeld&Larsen, 1992) también ha sido considerado; se ha comprobado que, escogiendo la amplitud del movimiento de rotación del ala y su fase, se podría llegar a asegurar la estabilidad aeroelástica para puentes colgantes de cualquier luz. La estabilidad aeroelástica también puede mejorarse modificando el sistema estructural clásico de un puente colgante mediante el uso de sistemas de cables alternativos (Capítulo 6.3). Estos sistemas de cables (péndolas cruzadas / puente de un solo cable) producen un acoplamiento entre los movimientos laterales y torsionales, produciéndose un aumento de la rigidez torsional que evita, para cualquier luz, los problemas con la divergencia torsional. El comportamiento frente al flameo también se mejora, pero deben incluirse en posteriores análisis el conjunto completo de derivadas de flameo (flutter derivatives). Finalmente (Capítulo 7), se han estudiado los problemas de inestabilidad aeroelástica en el período de construcción. Se ha analizado la evolución de las velocidades de inestabilidad durante la construcción de un puente existente (Hoga Kusten) y de los puentes hipotéticos de gran luz definidos en el Capítulo 5. Se ha comprobado que el uso de apéndices aerodinámicos y la elección de la mejor secuencia de construcción son medidas muy prometedoras en este período.

Autor: CASTRO MALPICA MARIA.
Año: 1995.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA CIVIL. TRANSPORTES PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES.

Resumen: SE HA DESARROLLADO UN NUEVO METODO DE DIMENSIONAMIENTO ANALITICO DE PAVIMENTOS BITUMINOSOS SITUADOS SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE HORMIGON. SE HA APLICADO ESTE METODO AL ESTUDIO DE VARIOS TIPOS DE PAVIMENTOS, FORMADOS POR MEZCLAS BITUMINOSAS EMPLEADAS HABITUALMENTE EN ESPAÑA Y SITUADAS SOBRE VARIOS PUENTES DE HORMIGON DE LAS TIPOLOGIAS QUE MAS FRECUENTEMENTE SE UTILIZAN EN LOS PUENTES DE LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS.

Autor: DUARTE AGUDELO CARLOS ARTURO.
Año: 1995.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIAS Y TECNICA DEL AGUA Y DEL MEDIO AMBIENTE PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIAS Y TECNICAS DEL AGUA Y DEL MEDIO AMBIENTE.

Resumen: TRAS UN ANALISIS BASTANTE EXHAUSTIVO DE LA DOCUMENTACION EXISTENTE EN RELACION CON LA EROSION DE PILAS DE PUENTE, SE HA CONSTATADO QUE LOS ASPECTOS RELACIONADOS CON LOS POSIBLES DISPOSITIVOS DE PROTECCION SON LOS MENOS ESTUDIADOS, HABIENDOSE PLANTEADO LA INVESTIGACION EN DICHA LINEA.SE HA LLEVADO A CABO UN ESTUDIO EXPERIMENTAL EN MODELO REDUCIDO, EN SITUACION DE AGUAS CLARAS, PARA DETERMINAR LA INFLUENCIA QUE PRESENTAN EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS MANTOS DE ESCOLLERA ASPECTOS TALES COMO: LA VARIACION DE SU EXTENSION EN PLANTA, LA VARIACION DE LA COTA DE COLOCACION RESPECTO AL NIVEL DEL LECHO, EL TAMAÑO DEL ELEMENTO DE PROTECCION Y SU FORMA GEOMETRICA EN PLANTA. SE HA CONSIDERADO TAMBIEN EL EFECTO DE LA FORMA Y DEL TAMAÑO DE LA PILA. CON BASE EN LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN MAS DE 300 ENSAYOS, SE HA TRATADO DE ESTABLECER REGLAS DE INTERES PRACTICO QUE SIRVAN DE AYUDA, TENIENDO EN CUENTA LAS LIMITACIONES Y RANGOS DE VALIDEZ DE ESTE TIPO DE ESTUDIOS EN EL DISEÑO DE MANTOS DE ESCOLLERA COMO SISTEMAS DE PROTECCION DE PILAS DE PUENTE Y COMO AGENTE CONTROLADOR DE LA EROSION GENERAL DEL LECHO.

Autor: MARTINEZ CUTILLAS ANTONIO.
Año: 1992.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: MECANICA ESTRUCTURAL Y CONSTRUCCIONES INDUSTRIALES PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA SISMICA .

Resumen: EL OBJETO DE LA TESIS ES PLANTEAR UN MODELO NUMERICO, EN EL AMBITO DE LA TEORIA DE LA ELASTICIDAD LINEAL, PARA ANALIZAR LA INFLUENCIA DE LOS ESTRIBOS EN LA RESPUESTA DE LOS PUENTES MEDIANTE EL CALCULO DE SUS RIGIDECES DINAMICAS EN LAS SITUACIONES MAS HABITUALES COMPROBANDO SU INFLUENCIA. PARA ELLO TRAS UNA BREVE REVISION DE LOS TRABAJOS REALIZADOS EN ESTE TEMA SE PLANTEAN LAS ECUACIONES GENERALES DE INTERACCION SUELO-ESTRUCTURA. A CONTINUACION SE CONSIDERAN LAS BASES TEORICAS DEL METODO DE LOS ELEMENTOS DE CONTORNO, EN EL CAMPO DE LA ELASTODINAMICA. SE REALIZAN LOS CALCULOS DE FORMA DIMENSIONAL DE LAS RIGIDECES DINAMICAS DE CONFIGURACIONES TIPICAS DE ESTRIBOS EN DOS Y TRES DIMENSIONES. PARA ELLO SE EMPLEARAN ELEMENTOS DE CONTORNO CONSTANTES EN EL DOMINIO DE LA FRECUENCIA. SE ESTUDIA LA VALIDEZ DE LOS MODELOS Y FINALMENTE EN UN MODELO ANALITICO SENCILLO DE UN TABLERO DE PUENTE EN EL QUE SE INCORPORAN LOS DISTINTOS PARAMETROS DE LA INTERACCION SE ANALIZAN LAS VARIABLES DE LA RESPUESTA MODIFICADAS.

Autor: RODRIGUEZ CAZAR RAMIRO.
Año: 1988.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS .
Centro de realización: E.T.S.I. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: EN ESTE TRABAJO SE ABORDA EL ESTUDIO TEORICO Y EXPERIMENTAL DEL COMPORTAMIENTO EN SERVICIO DE VIGAS PRETENSADAS DEL TIPO QUE SE UTILIZA FRECUENTEMENTE EN TABLEROS DE PUENTES. SE REPRESENTAN LOS RESULTADOS EXPERIMENTALES CORRESPONDIENTES A LA EVOLUCION DE CURVATURAS DE FLECHAS A LO LARGO DE APROXIMADAMENTE TRES AÑOS, PARA DOS VIGAS PARCIALMENTE PRETENSADAS Y DOS TOTALMENTE PRETENSADAS. PARA CADA TIPO DE PRETENSADO SE HA ESTUDIADO LA INFLUENCIA DE DISTINTAS MAGNITUDES DE LA CARGA PERMANENTE. A LOS EFECTOS DEL ESTUDIO EXPERIMENTAL DE DISTINTOS FENOMENOS RELATIVOS AL HORMIGON Y A LOS ACEROS, SE PRESENTAN LOS RESULTADOS DE UN PLAN EXPERIMENTAL COMPLEMENTARIO SOBRE: EVOLUCION DE RESISTENCIAS Y MODULO DE DEFORMACION LONGITUDINAL CON EL TIEMPO, RETRACCION Y FLUENCIA DEL HORMIGON. PARA EL ESTUDIO DEL ACERO ACTIVO SE PRESENTAN RESULTADOS EXPERIMENTALES DE RELAJACION. EL ESTUDIO TEORICO INCLUYE, EN PRIMER LUGAR, LA DESCRIPCION DE UN MODELO TEORICO GENERAL, QUE PERMITE EL ANALISIS INSTANTANEO Y DIFERIDO DEL COMPORTAMIENTO EN SERVICIO DE ESTE TIPO DE ESTRUCTURAS, Y SU CONTRASTACION CON LA EXPERIMENTACION REALIZADA. SEGUIDAMENTE, Y UTILIZANDO EL MODELO TEORICO DESARROLLADO, SE MUESTRA UN ESTUDIO PARAMETRICO QUE PERMITE PONER DE MANIFIESTO LAS CARACTERISTICAS DEL COMPORTAMIENTO EN SERVICIO DE ESTE TIPO DE ESTRUCTURAS Y LA INFLUENCIA DE LAS VARIABLES MAS IMPORTANTES. POR ULTIMO, SE REVISAN LOS METODOS SIMPLIFICADOS DISPONIBLES PARA LA EVALUACION DE ESTOS FENOMENOS Y SE PRESENTA UNA PROPUESTA ALTERNATIVA, UTILIZANDO FUNDAMENTALMENTE LOS CRITERIOS EXPUESTOS EN LA NORMATIVA VIGENTE, QUE PERMITE MEJORAR LA PRECISION DE LA PREDICCION.

Autor: BERTOMEU BLAY XAVIER.
Año: 1986.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.

Autor: TINAO SANCHEZ JUAN ANTONIO.
Año: 1985.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS .

Resumen: SE ESTUDIAN DOS CUESTIONES RELATIVAS A LA MORFOLOGIA LONGITUDINAL DE LOS PUENTES ATIRANTADOS. LA PRIMERA LA RELACION MAS ECONOMICA ENTRE LAS LUCES CENTRAL Y LATERAL. SE CONSIDERA EL TIPO DE ATIRANTAMIENTO. LA SEGUNDA CUANDO LA LUZ CENTRAL ESTA DETERMINADA EL VALOR MAS ADECUADO DE LA MISMA PARA LOS VANOS LATERALES.

Autor: ORAD ARAGON JOSE.
Año: 1984.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. DE ARQUITECTURA-UNIVERSIDAD DE SEVILLA.

Resumen: SE DESARROLLA EL METODO F.E.T.M. PARA EL ANALISIS DE ESTRUCTURAS DE PUENTES. SE ANALIZAN Y RESUELVEN LOS PROBLEMAS DE MAL CONDICIONAMIENTO DEL METODO Y SE FORMULA DE NUEVO PARA SU APLICACION. SE ANALIZAN LAS VENTAJAS E INCOVENIENTES DEL MISMO Y SE ESTABLECE UNA COMPARACION CON EL METODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS.-

Autor: ALVAREZ CABAL RAMON.
Año: 1983.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: E.T.S.I.I. CATEDRA DE ESTRUCTURAS..

Resumen: SE ABORDA EL ESTUDIO DINAMICO DEL SISTEMA VEHICULO VIA-ESTRUCTURA EN PUENTES DE FERROCARRIL HACIENDO ESPECIAL HINCAPIE EN LA MODELIZACION DE LA VIA Y EN EL TRATAMIENTO DE LOS EFECTOS LOCALES EN ESTA PRODUCIDOS POR LAS RUEDAS. SE HA REALIZADO UN PROGRAMA DE ORDENADOR QUE INTEGRA EL SISTEMA EN EL TIEMPO.

Autor: CARRILLO GIJON LUIS.
Año: 1982.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: CARLOS FERNANDEZ CASADO S.A. OFICINA DE PROYECTOS.

Resumen: SE ESTUDIA EL ESTADO TENSIONAL EN EL NUDO PILA-DINIEL DE PUENTES CON SECCION EN CAJON DE CANTO VARIABLE EN LOS CAOS DE PILAR CAJON Y PILA FORMADA POR DOS TABIQUES INDEPENDIENTES Y PRA LOS CASOS DE RIUSTRAS VERTICALES EN PROLONGACION DE LAS PAREDES DE LA PILA Y RIOSTRAS INCLINADAS COINCIDENTES EN EUN PUNTO CON LA LOSA SUPERIOR. VARIANDO LAS DIMENSIONES DE LAS LOSAS SE OBTENEN GRAFICOS Y FORMAS EMPIRICAS PARA APUCACION EN PROYECTOS

Autor: JULIA VILARDELL MANUEL.
Año: 1978.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS.

Resumen: SE REALIZA EN PRIMER LUGAR UN ANALISIS CRITICO DE LAS TEORIAS EXISTENTES SOBRE LA INESTABILIDAD AEROELASTICA. A CONTINUACION SE PRESENTA UN NUEVO METODO PARA DETERMINAR LAS ADMITANCIAS AERODINAMICAS DE SECCIONES DE TABLEROS DE PUENTES. FINALMENTE SE APLICA EL METODO PARA LA DEDUCCION DE DICHAS ADMITANCIAS EN LOS CASOS DE PLACA PLANA SECCIONES Y TIPICAS DE PUENTES