PUERTOS

Autor: GONZALEZ GALINDO JESUS.
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS .
Centro de realización: ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: La tesis aborda el estudio de la cimentación de cajones portuarios apoyados sobre banquetas de escollera. Presenta unos métodos analíticos que permiten evaluar la carga de hundimiento de cimentaciones superficiales apoyadas sobre terrenos bicapa o multicapa (bien sean de caracter granular o cohesivo). Admás, mediante un cierto coeficiente reductor, considera la presencia cercana del talud de la banqueta. Las expresiones propuestas son aplicadas al estudio de una serie de obras reales. Los resultados son comparados con los obtenidos mediante los programas comerciales FLAC (diferencias finitas) y SLOPE (equilibrio límite). Para evaluar la seguridad de la cimentación se propone un coeficiente de seguridad único de fallo del cimiento.

Autor: FERRADA HERRERA JORGE ALFONSO.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de realización: DEP. ROJ. ARQ. ETSAB.

Resumen: Esta tesis trata de la concepción de un plano simultáneo entre las bases conceptuales de la utopía, el estudio de las zonas portuarias de algunas ciudades puerto, y el estudio de la evolución histórica del puerto del Valparaíso. Este carácter simultáneo quiere dejar de manifiesto un modo de abordar una temática arquitectónica especial, entorno a la extensión concreta del puerto de Valparaíso, en donde poder abrir una precisión entorno a lo que se denomina margen. La tesis propone este modo de pensar, acerca de la arquitectura con lugar, ya que al nacer la arquitectura desde el lugar, ella se toma signo de identificación y propiedad. América ha luchado cinco siglos por tener arquitectura, ha luchado para que los lugares tengan arquitectura. Y por ello, este es un paso, en este fragor de la lucha, por dar forma al margen. No se trata, por tanto, de una experiencia que se elabora de modo abstracto, sino de una que se elabora en el lugar, con él y en simultaneidad con aquello de la utopía, el historial de Valparaíso, y la experiencia de los otros puertos. Simultaneidad que nos trae, el modo de encontrarse con el suelo de Valparaíso, con este nuevo suelo inventado, que trae consigo el emprendimiento de una proposición radical, y rotunda por la que el orden, y trazado de la ciudad se identifiquen un modo de ir a dar a la orilla.

Autor: PEÑA GONZÁLEZ ENRIQUE.
Año: 2002.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS.

Resumen: El estudio de los fenómenos relativos al transporte de sedimentos, como elemento imprescindible de la Hidráulica Fluvial, es de gran importancia en numerosos campos de la ingeniería civil y otras disciplinas científicas. Los procesos asociados a este ámbito de trabajo adquieren una relevancia fundamental en todo tipo de obras hidráulicas y cauces naturales, permitiendo analizar las afecciones que pueden causarse en los ecosistemas y zonas cercanas a las actuaciones. El desarrollo de estos estudios puede verse enormemente facilitado por la disponibilidad de modelos numéricos que permitan predecir los valores relativos a la hidrodinámica y las variaciones morfológicas de dichos cauces. Uno de los mayores problemas que se plantean en la actualidad con relación a dichos modelos es asegurar su convergencia, estabilidad y adecuada calibración, siendo necesario validarlos con experimentos llevados a cabo en laboratorio y/o campo. El objetivo de esta Tesis Doctoral es la presentación de un estudio numérico-experimental del transporte de sedimentos en ríos y canales. El trabajo aquí expuesto consiste en el desarrollo de un modelo numérico bidimensional desacoplado de flujo y sedimentos granulares, que evalúa en régimen no permanente la hidrodinámica y el transporte de sedimentos utilizando el Método de los Volúmenes Finitos. La validación numérica del bloque hidrodinámico se realizó comparando los resultados obtenidos con los correspondientes a dos conocidos problemas de contraste. La validación experimental del modelo completo se desarrolló a través de ensayos de laboratorio implementados en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canles y Puertos, y en el Centro de Innovación Tecnolóxica en Edificación e Enxeñería Civil (CITEEC), ambos pertenecientes a la Universidad de A Coruña. La instrumentación láser utilizada constituye en sí misma una de las aportaciones de esta Tesis Doctoral, obteniendo a partir de sus resultados relacionados entre las variables presentes en el fenómeno. La medición de velocidades con luz láser es una técnica ya conocida, pero no lo es tanto la aplicación de dicha luz láser en la restitución de la superficie de un lecho de arena. Mediante un instrumento empleado en laboratorios de realidad virtual (denominado Scanner 3D), se han obtenido datos de los perfiles del fondo con resoluciones altas para la validación y calibración del modelo numérico propuesto. La experimentación conjunta con el Scanner 3D y la técnica PIV (Particle Image Velocimetry) permite analizar la evolución de los campos de velocidades y perfiles del fondo, en tiempo real y en régimen no permanente.

Autor: PIÑERO VALVERDE ANTONIO.
Año: 2000.
Universidad: SEVILLA.
Centro de lectura: ARQUITECTURA .
Centro de realización: DPTO. URBANISTICA Y ORDENACION DEL TERRITORIO.

Resumen: A partir del encuadre territorial del conjunto de puertos autonómicos del litoral Atlantico andaluz y el analisis del marco legal de aplicación en la ordenacion de espacios portuarios, la tesis trata de esclarecer las peculiares caracteristicas de las remodelaciones portuarias y la evolucion del conjunto de infraestructuras de la fachada desde la optica especifica del planeamiento, viniendo a concluir en el establecimiento de recomendaciones y, variables criticas a considerar en la planificacion de puertos. El contenido se estructura en tres grandes bloques de analisis,y un ultimo de consideraciones finales, apoyados en uno de carácter especifico que se dedica a analizar cada una de las quince infraestructuras.

Autor: VAZQUEZ ARES JOSE LUIS.
Año: 1998.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.

Resumen: Partiendo del estado de la técnica actual de hormigones sumergidos y hormigones autocompactados y utilizando los métodos de ensayo propios de ambas tecnologías se ha procedido a, utilizando adiciones y aditivos de hormigón de última generación, modificar las características de los autocompactados en su contexto de no válidos para sumergidos, manteniendo sus características propias y optimizando así la facilidad de puesta en obra del hormigón debajo del agua y definiendo tanto nuevos husos granulométricos para el hormigón como las adiciones y aditivos óptimos.

Autor: VILLANUEVA ESPINOSA HUGO.
Año: 1998.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.

Resumen: En esta Tesis se ha desarrollado un modelo numérico basado en las ecuaciones de Navier Stokes para simular flujos en fluidos incompresibles estacionarios alrededor o a través de dominios irregulares. Dichas ecuaciones se fundamentan en las leyes de conservación de la masa y del momentum y permiten modelar una gran variedad de fenómenos físicos. Así mismo, se presentan una descripción matemática del problema en términos de un sistema en coordenadas curvilíneas no ortogonales, proponiéndose diferentes formulaciones originales de las ecuaciones diferenciales en derivadas parciales que rigen el fenómeno del comportamiento de flujo en dominios irregulares arbitrarios. Su discretización se ha obtenido mediante una combinación de volumen finito y diferencias finitas, utilizando una malla alternada para las variables hidrodinámicas. El método presentado en esta Tesis se ha calibrado con soluciones análiticas existentes, tanto para flujos viscosos como para no voscosos, en geometrías arbitrarias. La concordancia entre valores análiticos y los predichos numéricamente, ha demostrado la buena precisión, consistencia y estabilidad del modelo. El sistema propuesto ha sido también aplicado en casos donde las soluciones análiticas no son disponibles, como por ejemplo, en presencia de dominios cuya geometría presenta fuerte irregularidad.

Autor: LARA CHAVEZ BASILIO.
Año: 1998.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: NAUTICA.

Resumen: La relevancia en la realización de este trabajo de investigación es en base a la necesidad de obtener una mayor eficiencia, rapidez y sobre todo para nuestro caso, con "seguridad" las maniobras y operaciones dentro de una Terminal Pesquera. Un "Programa de Seguridad" debe ser considerado como un pilar en la empresa, porque la seguridad en el trabajo o seguridad ocupacional es una de las estrategias más importantes de una compañia o institución, por lo que básicamente su objetivo será la prevención de accidentes mediante el diseño de un programa comprensible a todos los niveles de la empresa. En la Primera Parte se definió la terminología y de los conceptos básicos, desde el tema de puertos hasta la descripción detallada de un programa de seguridad. En la Segunda Parte es la descripción general del Sistema Portuario Nacional de México, el cual actualmente cuenta con una infraestructura portuaria que dispone de 87 puertos, de los cuales "28 son pesqueros". La actividad pesquera debería ser una de las principales actividades productivas, sin embargo, ha estado relegada a un renglón secundario cuya característica es la de una monopesca muy desarrollada alrededor de la industria del camaronera (gambas) y de unas cinco o seis pesquerías costeras de fácil acceso y captura. Esta característica de la pesca mexicana se ha reflejado en el impacto sobre los puertos nacionales. La producción pesquera nacional se ha visto frenada, por deficiencias de equipo, instalaciones, técnica en general y limitaciones en el mercado. No obstante el amplio litoral nacional, la captura no corresponde al potencial, por las razones anteriores, por todo lo anterior la importancia de la presente investigación. En la Tercera Parte se describe al buque de pesca, y que es también muy indispensable determinar las características físicas y operativas de las embarcaciones pesqueras que utilizarán la terminal (flota pesquera), el conocer y realizar proyecciones de los volúmenes de captura, y el estudio de las relaciones de los buques con las características del puerto, son elementos básicos e indispensables a considerar en el diseño para la planeación de una terminal pesquera. Y como parámetros esenciales en el diseño son: tamaño del barco (tipología del buque de pesca), Avíos o Artes de pesca, tipos de pesca y el procesamiento (industría pesquera). En Cuarta y última parte se actualizaron los nuevos datos, con el fin de aplicarlos al programa de seguridad, y por consecuencia una modificación en la creación de la metodología en el desarrollo del diseño de una terminal pesquera (sin precedentes), y así mismo la actualización del programa de seguridad integral para una terminal pesquera tipo, con el fin de aplicarlo directamente al Puerto Interior de Manzanillo, dándole un gran sentido de originalidad al proyecto.

Autor: REIS SILVA DE OLIVEIRA NEVES M. GRACA.
Año: 1998.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.

Resumen: Esta Tesis se ha dedicado al estudio de la interacción de ondas y grupos de ondas con estructuras de protección decostas. Se estudian dos tipos de estructuras: la placa horizontal porosa y el dique semi-infinito impermeable. Para placas horizontales permeables, se presenta un modelo matemático validado experimentalmente para estudiar la interacción de un oleaje, ya sea monocromático o irregular y considerando la incidencia oblicua. Dicho modelo es capaz de reproducir la transformación del oleaje en el entorno de la plaza así como la cinemática y dinámica asociadas. Además, se han modelado los efectos del flujo medio inducido por el oleaje, tales como corrientes medias o variación de nivel medio no solamente importantes en el diseño de la placa sino también en el estudio del efecto de la presencia de la placa sobre su entorno. Para estructuras de defensa de costas tales como la placa o el dique semi-infinito se ha desarrollado un modelo matemático que simule la interacción de grupos de ondas con el fin de analizar el fenómeno tanto en perfil como en planta. El modelo presentado es capaz de analizar la variación de las amplitudes asociadas tanto a la onda larga vinculada al grupo como las asociadas a la onda larga liberada en la interacción con la estructura considerada.

Autor: LOPEZ ARIAS CRISTINA.
Año: 1997.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIAS Y TECNICAS DEL AGUA Y DEL MEDIO AMBIENTE PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIAS Y TECNOLOGIAS MARINAS.

Resumen: Este trabajo se dedica al estudio de la reflexión del oleaje en diques de escollera en talud y a la influencia que la reflexión tiene en la estabilidad de estas estructuras. Los diques en talud son un tipo de obras de abrigo, diseñadas para proteger las áreas costeras de la acción del oleaje y de otras dinámicas marinas. Los procesos de transformación del oleaje que se producen sobre este tipo de estructuras son, principalmente: la reflexión, la disipación, bien por rotura o bien por flujo a través del medio poroso y la transmisión al otro lado del talud. En los diques de escollera que habitualmente se construyen, la reflexión es importante ya que los coeficientes de reflexión suelen ser superiores a 0.4. Consecuentemente, los fenómenos de flujo y sus efectos sobre una estructura en talud dependen de la interacción entre el oleaje incidente y el reflejado. Esta interacción queda definida por el coeficiente de reflexión y el desfase existente entre el oleaje incidente y el reflejado. En esta tesis se analizan los resultados de ensayos de reflexión de otros investigadores y unos específicos realizados con ocasión de esta investigación. Una vez definido el flujo que origina el oleaje total sobre el talud, se estudia la estabilidad del mismo, entendiendo como estabilidad del talud la estabilidad de las piezas del manto principal. Para ello también se analizan resultados experimentales de otros investigadores y unos específicos realizados con ocasión de este trabajo de investigación. Tradicionalmente los resultados experimentales de estabilidad se han representado en función de la altura de ola incidente y el ajuste de cualquier funcional a estos resultados es malo, con desviaciones sobre el valor medio del orden de dos o tres veces dicho valor medio. En esta tesis, después de analizar papel que desempeña el proceso de la reflexión en los diques en talud, se utiliza la altura de ola total sobre el talud como parámetro de adimensionalización del peso de las piezas del manto principal. El resultado es una reducción significativa de la desviación de los resultados experimentales. Por último, el análisis realizado para oleaje regular, se extiende a oleaje irregular, tanto en reflexión como en estabilidad. El comportamiento obtenido es similar al de oleaje regular.

Autor: CAMARERO ORIVE ALBERTO.
Año: 1996.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA CIVIL TRANSPORTES PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES.

Resumen: ESTABLECER UNA METODOLOGIA DE DIMENSIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS PORTUARIOS PARA LAS ZONAS DE ALMACENAMIENTO DE CONTENEDORES EN LAS SUPERFICIES TERRESTRES PORTUARIAS. PARA ELLO SE HAN ESTUDIADO LAS CARGAS REALMENTE TRANSPORTADAS; LA FORMA DE TRANSMISION DE DICHAS CARGAS Y LA RESPUESTA DEL PAVIMENTO ANTE LAS SOLICITACIONES PRODUCIDAS POR UN ALMACENAMIENTO DE CONTENEDORES. PARA ELLO SE HA REALIZADO UN MODELO MEDIANTE ELEMENTOS FINITOS Y SE HA REALIZADO UN ENSAYO A ESCALA REAL. POR ULTIMO SE DESARROLLA LA METODOLOGIA PROPUESTA Y SE DEFINE UN ESTADO LIMITE DE SERVICIO COMPATIBLE CON LA EXPLOTACION PORTUARIA.

Autor: SANCHEZ CARRATALA CARLOS RAFAEL.
Año: 1995.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES PROGRAMA DE DOCTORADO: OPTIMIZACION Y EXPLOTACION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE.

Resumen: SE REALIZA UN ESTUDIO CONJUNTO DE TODOS LOS METODOS Y TECNICAS DE SIMULACION NUMERICA DE OLEAJE, UTILIZANDO COMO PUNTO DE PARTIDA LA MODELACION DEL MISMO COMO PROCESO ESTOCASTICO ESTACIONARIO, ERGODICO Y NORMAL. SE ESTABLECEN METODOLOGIAS GENERALES PARA EL DISEÑO DE SIMULADORES POR SUPERPOSICION DE ONDAS Y POR FILTRADO DE RUIDO BLANCO, A PARTIR DE LAS CUALES SE IDENTIFICAN CON CLARIDAD Y RIGUROSIDAD LAS DISTORSIONES ASOCIADAS A CADA UNO DE ELLOS. SE PROPONEN SENDAS ESTRUCTURAS GENERALES DE CRITERIOS PARA LA CLASIFICACION Y CALIFICACION DE LOS SIMULADORES NUMERICOS DE OLEAJE. SE ESTUDIAN LAS DISTINTAS FORMULACIONES TEORICAS DEL ESPECTRO DE OLEAJE, JUSTIFICANDO, MEDIANTE UN ANALISIS PARAMETRICO, LA SELECCION DE LOS MAS ADECUADOS PARA SU UTILIZACION EN APLICACIONES RELACIONADAS CON LA SIMULACION NUMERICA Y FISICA DE OLEAJE. POR SU NECESIDAD EN CUALQUIER METODO DE MONTE CARLO, SE ESTUDIAN LOS DISTINTOS METODOS DE GENERACION DE NUMEROS PSEUDOALEATORIOS, REALIZANDO UN ANALISIS COMPARATIVO DE VARIOS GENERADORES BASADOS EN EL METODO DE CONGRUENCIA LINEAL. SE REALIZA UN CONTRASTE O ANALISIS COMPARATIVO DESDE EL PUNTO DE VISTA ESTADISTICO Y ESPECTRAL DE LAS DISTINTAS TECNICAS DE SIMULACION NUMERICA DE OLEAJE, SEÑALANDO LAS LIMITACIONES, VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA UNA DE ELLAS, CON ESPECIAL ATENCION A SU REPRESENTACION DE LA VARIABILIDAD MUESTRAL PROPIA DE TODO PROCESO ESTOCASTICO.

Autor: SILVA CASARIN RODOLFO.
Año: 1994.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIAS Y TECNICAS DEL AGUA Y DEL MEDIO AMBIENTE PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIAS Y TECNICAS DEL AGUA Y DEL MEDIO AMBIENTE.

Resumen: EN ESTE TRABAJO SE EXAMINA UNA SERIE DE ASPECTOS DE LA PROPAGACION DEL OLEAJE, TANTO REGULAR COMO IRREGULAR, AL INTERACTUAR CON: M- ESTRUCTURAS VERTICALES - ESTRUCTURAS POROSAS CORONADAS CON UN ELEMENTO IMPERMEABLE - ESTRUCTURAS POROSAS SUMERGIDAS - ESTRUCTURAS IMPERMEABLES DE ANCHURA FINITA - CANAL CON UN SISTEMA LATERAL RUGOSO EL ESTUDIO SE CENTRA, PRINCIPALMENTE, EN LA EVALUACION DE LA HIDRODINAMICA FRENTE, EN Y TRAS LA ESTRUCTURA. LA METODOLOGIA SEGUIDA CONSISTE EN: 1. DESARROLLO DE MODELOS MATEMATICOS BASADOS, PRINCIPALMENTE, EN EL METODO DE DESARROLLO EN SERIE DE AUTOFUNCIONES 2. IMPLEMENTACION NUMERICA DEL MODELO MATEMATICO 3. COMPROBACION DE LA VALIDEZ DEL MODELO CON OTRAS TEORIAS, ASI COMO CON RESULTADOS EXPERIMENTALES 4. EXPLOTACION DEL MODELO PARA ESTUDIAR LA INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES PARAMETROS

Autor: URIARTE ZAZUETA FERNANDO.
Año: 1992.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA CIVIL TRANSPORTES.

Resumen: EL TRABAJO CONSISTE EN UN ANALISIS Y ESTUDIO GENERAL DE COMO SE ENCUENTRA MEXICO ACTUALMENTE Y COMO SE UBICA DENTRO DEL COMERCIO INTERNACIONAL. LA PRETENSION ES INVOLUCRAR AL SISTEMA PORTUARIO, APROVECHANDO LAS CONDICIONES ACTUALES Y LA PERSPECTIVA DE FUTURO QUE SE PRESENTA PARA CONSEGUIR UNA ADECUADA UTILIZACION Y RACIONALIZACION DE LOS RECURSOS. PARA ELLO SE HACE UN ANALISIS DE LAS CONDICIONES GEOGRAFICAS Y OROGRAFICAS DEL PAIS, SE SEÑALAN LOS PRINCIPALES CENTROS DE PRODUCCION Y DE CONSUMO, DE COMO ESTA LA DISTRIBUCION TERRITORIAL DE LA POBLACION (EN DONDE SE DETECTAN LOS DESEQUILIBRIOS EXISTENTES). SE ESTUDIAN LAS POSIBILIDADES COMERCIALES CON EL EXTERIOR Y LA SITUACION DEL SISTEMA PORTUARIO MEXICANO INTEGRANDOLO CON LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE. UNA VEZ PROCESADO LO ANTERIOR SE MARCAN UNAS POSIBLES VIAS DE ACTUACION PARA MEJORAR EL CONJUNTO DE PUERTOS COMERCIALES, CONTRIBUYENDO DE ESTA FORMA AL DESARROLLO NACIONAL.

Autor: OLIVARES PRUD'HOMME FRANCISCO JAVIER.
Año: 1990.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA CIVIL HIDRAULICA-ENERGETICA PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA HIDRAULICA Y ENERGETICA.

Resumen: EN ESPAÑA EL 14% DE LA POBLACION DE LAS OBRAS MARITIMAS DE ATRAQUE SON DEL TIPO DIQUE MUELLE, LO QUE SIGNIFICA QUE RESPONDEN A UN DOBLE OBJETIVO: A) PROPORCIONAR ABRIGO A UNA ZONA PORTUARIA; B) PODER UTILIZAR HABITUALMENTE LA ESTRUCTURA COMO ZONA DE ATRAQUE. LA DETERMINACION DE LA ALTURA DE CORONACION DE ESTE TIPO DE ESTRUCTURAS PORTUARIAS ES UNO DE LOS PUNTOS CRITICOS EN EL DISEÑO. EN ESTA TESIS SE PRESENTA UNA METODOLOGIA PARA EL PROYECTO DE ALTURAS DE CORONACION EN DIQUES VERTICALES SOMETIDOS A OLEAJE ALEATORIO EN PROFUNDIDADES RELATIVAS INTERMEDIAS (NO ROTURA). CON EL FIN DE ESTUDIAR LOS FENOMENOS DE REMONTE Y REBASE DEL OLEAJE SE HAN REALIZADO SISTEMATICAMENTE UNA SERIE DE ENSAYOS EN MODELO REDUCIDO, SE HAN OBTENIDO MODELOS ANALITICOS DE CALCULO PARA EL REMONTE Y REBASE DEL OLEAJE; Y SE HA DESARROLLADO UN ANALISIS PROBABILISTA DE LOS FENOMENOS A FIN DE ELEGIR UNA ALTURA DE CORONACION.

Autor: CASTEJON ARQUED ROSA.
Año: 1989.
Universidad: BARCELONA.
Centro de lectura: GEOGRAFIA E HISTORIA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: DEPARTAMENTO DE GEOGRAFIA FACULTAD DE GEOGRAFIA E HISTORIA UNIVERSIDAD DE BARCELONA.

Resumen: LA TESIS ESTA ORGANIZADA EN TRES PARTES. LA PRIMERA DE ELLAS PLANTEA DESDE QUE PARTES DE LA GEOGRAFIA SE HAN IDO ESTUDIANDO TRADICIONALMENTE LOS PUERTOS MARITIMOS Y QUE HAN SUPUESTO LA REVOLUCION TECNICA DEL TRANSPORTE Y LA NUEVA ORGANIZACION ECONOMICA, POLITICA Y JURIDICA POSTERIOR A LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, EN EL ESTUDIO GEOGRAFICO DE LOS PUERTOS. EN LA SEGUNDA PARTE SE JUZGA LA IDENTIDAD DE LA GEOGRAFIA PORTUARIA COMO ESPECIALIDAD INDEPENDIENTE Y, DESPUES DE EXPONER SU CONTENIDO TEMATICO, SE PASA A COMENTAR EL ESTADO ACTUAL DE LA GEOGRAFIA PORTUARIA (DOCENCIA, INVESTIGACION, EQUIPOS DE ESPECIALISTAS, ETC) EN LOS DEPARTAMENTOS DE GEOGRAFIA UNIVERSITARIOS DEL MUNDO QUE POTENCIAN ESTA LINEA DE TRABAJO. ESTA PARTE TERMINA CON UNA EVALUACION DEL ESTUDIO GEOGRAFICO DE LOS PUERTOS DE NUESTRO PAIS. LA TERCERA PARTE TIENE UNA ORIENTACION TOTALMENTE DISTINTA, PUES ES UN ESTUDIO APLICADO. SE ANALIZA LA PROYECCION EXTERIOR ESPACIAL DEL PUERTO DE BARCELONA, SEGUN SU TRAFICO INTERNACIONAL DE MERCANCIAS Y DE BUQUES Y SEGUN LA ORGANIZACION DEL ESPACIO MARITIMO QUE SUSTENTA LOS DESPLAZAMIENTOS DE FLUJOS CON OTROS PAISES. DICHO DE OTRO MODO, SE MUESTRA EL ALCANCE DE SU "FORELAND" Y SE EXPONEN LOS RASGOS DE LA RED DE LINEAS REGULARES DE NAVEGACION QUE ORGANIZA SU ESPACIO MARITIMO DE RELACION INTERNACIONAL. EL ESTUDIO DEL "FORELAND" QUE SE VERIFICA MEDIANTE TRES METODOLOGIAS DIFERENTES, Y EL DEL "ESPACIO MARITIMO" SE ILUSTRAN CON UNA CARTOGRAFIA TEMATICA RIGUROSA COMPUESTA POR 18 MAPAS, QUE SON LA EXPRESION GRAFICA DEL COMPLEJO PROCESAMIENTO DE DATOS REALIZADO. LA BIBLIOGRAFIA DE LA TESIS, QUE ES EXTENSA, ES UNA RECOPILACION DE OBRAS Y ARTICULOS RECIENTES Y SIGNIFICATIVOS SOBRE TEMAS PORTUARIOS Y DE TRANSPORTE MARITIMO. EXISTE UN NEXO CONSTANTE ENTRE EL TEXTO DE LA TESIS Y LAS REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. LAS CITAS ESTAN CLASIFICADAS TEMATICAMENTE EN SIETE AMPLIOS BLOQUES, ALGUNOS DE LOS CUALES A SU VEZ SE SUBDIVIDEN, CON EL OBJETO DE FACILIATR LAS CONSULTAS DE LOS FUTUROS INVESTIGADORES PORTUARIOS.

Autor: NEGRO VALDECANTOS VICENTE .
Año: 1989.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE MADRID.

Resumen: CONOCIDAS LAS TECNICAS DE RELLENADO Y REALIMENTACION EN ESCALAS FISIOGRAFICAS, LOS MODELOS CONJUNTOS ECONOMIA-RELLENADO, DISIPACION DE ENERGIA APLICADA A VOLUMENES DE ARENA PERDIDOS POR PROCESOS LITORALES, EL TRABAJO DE INVESTIGACION PRESENTA UN METODO DE ANALISIS EN PERFIL MEDIANTE ENVOLVENTES DE CONFIANZA. PARA DEFINIR LA FIABILIDAD DEL DISEÑO SE EVALUAN ANTE CONDICIONES DE CLIMA MARITIMO Y SEDIMENTOLOGICAS, LAS VARIACIONES DEL PERFIL BERMA/BARRA, REFLEJANTE/DISIPATIVO, VERANO/INVIERNO; LA VELOCIDAD DE INICIACION DEL MOVIMIENTO DE LA PARTICULA SEDIMENTARIA; LA ALTURA DE OLA EN ROTURA Y LA EVOLUCION DEL PERFIL DE EQUILIBRIO. CONOCIDAS LAS VARIABLES DEL PROBLEMA SE DESARROLLA UN ALGORITMO DE INTEGRACION DE LAS ECUACIONES DE FLUJO COPTERO EN DIFERENCIAS DIVIDIDAS Y TECNICAS DE RELAJACION CON EL FIN DE PRESENTAR UN ESQUEMA DE ENVOLVENTES MAXIMAS Y MINIMAS QUE FACILITA EL DISEÑO EN PERFIL TRANSVERSAL DE PLAYAS SIN MAREA. SE PLANTEAN FINALMENTE CONCLUSIONES RELACIONADOS POR EFECTOS DE DRAGADO Y TEORIA DE DIQUES EN TALUD.

Autor: ACINAS GARCIA JUAN ROMAN.
Año: 1988.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS CENTRO DE ESTUDIOS Y EXPERIMENTACION DE OBRAS PUBLICAS..

Resumen: SE PRESENTA UNA METODOLOGIA ORIGINAL PARA PLANTEAR EL BALANCE ESPECTRAL DE ENERGIA DEL OLEAJE GENERADO POR EL VIENTO. SE OBTIENE UN NUEVO MODELO DE PREDICCION DE OLEAJE QUE DETERMINA LA FUNCION ESCALAR DE DENSIDAD ESPECTRAL Y SU DIRECCION DE PROPAGACION. EL MODELO ES PARAMETRICO, CON CINCO PARAMETROS ESCALARES Y UNO DIRECCIONAL, ENCUADRANDOSE DENTRO DE LOS MODELOS DE LA SEGUNDA GENERACION. SE ANALIZA EL BALANCE ESPECTRAL DE ENERGIA Y EN CONCRETO LA FORMA DE LA FUNCION GENERATRIZ DEL OLEAJE (SOURCE FUNCTION) Y SE INTRODUCE LA FUNCION GENERATRIZ ENTRE COMPONENTES, PARTIENDO DEL PRINCIPIO DE CONSERVACION DE ONDA. LA METODOLOGIA SE APLICA A LA FORMA ESPECTRAL JONSWAP OBTENIENDOSE UN SISTEMA DE SEIS ECUACIONES QUE DEFINEN EL MODELO, QUE POR SU SENCILLEZ PUEDE SER IMPLEMENTADO EN LOS MICROORDENADORES ACTUALES. LAS APLICACIONES NUMERICAS REALIZADAS, MUESTRAN RESULTADOS ANALOGOS A LOS OBTENIDOS CON, OTROS MODELOS, ESTUDIOS TEORICO-EMPIRICOS Y MEDIDAS DISPONIBLES. SE EXPONE TAMBIEN EL ESTADO DEL CONOCIMIENTO SOBRE EL TEMA.

Autor: ALEJO BOCANEGRA LUIS MIGUEL.
Año: 1988.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: EL PUNTO DE PARADA EN QUE SE ENCUENTRA EL AVANCE EN LA COMPRENSION DE LOS FENOMENOS IMPLICADOS EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS DIQUES EN TALUD HA LLEVADO SU ANALISIS HACIA UN NUEVO ENFOQUE, BUSCANDO AHONDAR EN SU CONOCIMIENTO A TRAVES DE LA CONSIDERACION DIRECTA DE LAS CAUSAS ULTIMAS: LAS FUERZAS HIDRODINAMICAS PRODUCIDAS SOBRE LAS PIEZAS DEL MANTO POR EL FLUJO RESULTANTE DE LA ROTURA DEL OLEAJE SOBRE EL TALUD. ESTA PARECE LA UNICA ALTERNATIVA PARA SOSLAYAR EL PROBLEMA DE LAS GRANDES DISPERSIONES QUE APARECEN EN LOS RESULTADOS EXPERIMENTALES, AVANZAR EN EL CONOCIMIENTO DEL EFECTO DE PARAMETROS INSUFICIENTEMENTE INTERPRETADOS -COMO EL PERIODO- Y PARA CONSEGUIR MEJORAR LOS ACTUALES DISEÑOS. EN ESTE SENTIDO, SE HA PRETENDIDO CON ESTE TRABAJO INICIAR UN MEJOR CONOCIMIENTO DEL PROCESO DE DESARROLLO DE LAS FUERZAS HIDRODINAMICAS SOBRE UNA PIEZA DEL MANTO. LAS PRINCIPALES CONTRIBUCIONES DE ESTA TESIS SON: - EL ANALISIS DE LAS ECUACIONES DE EQUILIBRIO DE UNA PIEZA DEL MANTO, DEL CUAL SE DEDUCE QUE LAS FORMULAS DE ESTABILIDAD PROPORCIONAN RESULTADOS MUY IMPRECISOS Y QUE LAS DISPERSIONES EN LOS RESULTADOS DE ENSAYOS DE ESTABILIDAD CONTIENEN COMPONENTES ALEATORIAS IMPORTANTES, ASI COMO QUE EL APROVECHAMIENTO DE LA MAYOR PARTE DE LAS PIEZAS DEL MANTO NO ES OPTIMO. - EL ANALISIS EXPERIMENTAL E INTERPRETACION DE LA INFLUENCIA DE ALGUNOS DE LOS PARAMETROS QUE AFECTAN A LAS FUERZAS HIDRODINAMICAS SOBRE UN BLOQUE CUBICO: CONFINAMIENTO LATERAL, ORIENTACION, DISTANCIA DE LA PIEZA AL FONDO Y EFECTOS DE SUAVIZAR LAS ARISTAS Y DOTAR A LA PIEZA DE PERFORACIONES. ESTE ANALISIS CONFIRMA LAS HIPOTESIS ADMITIDAS EN EL ANALISIS DE LAS ECUACIONES DE ESTABILIDAD, Y CON ELLAS SUS CONCLUSIONES.

Autor: MEDINA SANTAMARIA RAUL.
Año: 1987.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS..

Resumen: EN ESTE TRABAJO SE EXAMINA, TEORICAMENTE Y EXPERIMENTALMENTE LA PROPAGACION DE ONDAS LARGAS SOBRE UNA PLATAFORMA CON CAMBIO BRUSCO DE PROFUNDIDAD Y LA PROPAGACION EN MEDIO POROSO. LAS PRINCIPALES CONTRIBUCIONES DE ESTA TESIS SON: -RESPECTO A LA PROPAGACION SOBRE UNA PLATAFORMA. . BASADOS EN LA TEORIA ESTABLECIDA POR MEI (1985) SE HA OBTENIDO UNA NUEVA FORMULA DE PERDIDA DE CARGA EN EL ESCALON. . USANDO LA SOLUCION ASINTOTICA DE LA ECUACION KDV Y RESULTADOS EXPERIMENTALES SE DA UN DIAGRAMA DE EVOLUCION DE LA ONDA TRANSMITIDA. . ESTE DIAGRAMA PERMITE DISTINGUIR CUANDO LA ONDA TRANSMITIDA SE DESINTEGRA EN SOLITONES, CUANDO EL PRIMER SOLITON SE DECRESTA (ROTURA EN SPILLING) Y CUANDO LA OLA ROMPE EN VOLUTA ASI COMO SU INDICE DE ROTURA EN FUNCION DE LA ONDA INCIDENTE Y LA GEOMETRIA DEL ESCALON. - RESPECTO A LA PROPAGACION EN MEDIO POROSO. . SE HAN DEDUCIDO DIFERENTES APROXIMACIONES A LAS ECUACIONES DE ONDAS LARGAS VIAJANDO EN UNA SOLA DIRECCION RESULTANDO UNA ECUACION DE ESTRUCTURA SIMILAR A LA KDV EN LA QUE SE REFLEJA LA INFLUENCIA DE LOS TERMINOS DE FRICCION Y MASA APARENTE TANTO EN LA LEY DE PRESIONES COMO EN LA ECUACION DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO HORIZONTAL. . SE HA ESTUDIADO NUMERICAMENTE EL EFECTO QUE CADA UNO DE ESTOS TERMINOS PROVOCA EN LA PROPAGACION DE UN PERFIL INICIAL SOLITARIA, CONTRASTANDOSE POSTERIORMENTE CON EXPERIMENTACION. . SE HA OBTENIDO UNA EXPRESION DEL COEFICIENTE DE TRANSMISION DE ONDAS LARGAS EN DIQUES POROSOS QUE PREDICE CORRECTAMENTE LOS VALORES EXPERIMENTALES INCLUSO PARA VALORES QUE SUPONEN EXTRAPOLACION DE LA FORMULACION.

Autor: CAÑIZAL BERINI JORGE.
Año: 1986.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. UNIVERSIDAD DE CANTABRIA..

Resumen: SE PRESENTA UN MODELO NUMERICO PARA EL ANALISIS DE LOS SISTEMAS DISCONTINUOS FORMADOS POR BLOQUES PARALELEPIPEDICOS QUE CONSTITUYEN EL MANTO PRINCIPAL DE UN DIQUE ROMPEOLAS DE ESCOLLERA. LOS BLOQUES SE CONSIDERAN COMO SOLIDOS RIGIDOS CON DEFORMACIONES CONCENTRADAS EN SUS CONTACTOS. EL PROCESO DE COLOCACION DE LOS BLOQUES SE REALIZA UNO A UNO, ESTUDIANDO ITERATIVAMENTE COMO INFLUYE LA DISPOSICION DEL NUEVO BLOQUE SOBRE EL ESTADO TENSIONAL DE LA ESTRUCTURA FORMADA POR LOS ANTERIORMENTE COLOCADOS. SE PRESTA ESPECIAL ATENCION A LOS LIMITES DE FRICCION Y NO TRACCION EXISTENTE EN LOS CONTACTOS, ASI COMO A LA REPRODUCCION DE LAS INESTABILIDADES QUE SE PRODUZCAN EN LA ESTRUCTURA. EL ANALISIS SE REALIZA BIDIMENSIONALMENTE.