TUNELES

Autor: GARRIDO RODRIGUEZ MERCEDES.
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: E.T.S.I. DE MINAS.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE MINAS.

Resumen: Actualmente los estudios realizados sobre la interacción entre el macizo rocoso y el sostenimiento colocado en una excavación subterránea se suelen hacer en dos dimensiones debido a la dificultad y tiempo requerido por un estudio tridimensional. Como el modelo bidimensional trabaja en secciones planas, no puede reproducir adecuadamente la problemática que se presenta en las proximidades del frente, dentro de su radio de acción estático. El modelo tridimensional sí puede calcular completamente la distribución de tensiones y deformaciones. De aquí se puede reducir el efecto frente comparando en una sección suficientemente alejada del mismo y con ello, ver la respuesta del sostenimiento empleado en la sujeción de una excavación subterránea realizada en macizos rocosos con distintas características resistentes. Se presenta la comparación del estudio de la excavación en distintos tipos de macizo rocoso mediante la modelización en diferencias finitas en tres dimensiones usando para ello el programa FLAC3D. En este modelo se obtiene la curva característica del terreno comparando la teórica y la obtenida por el propio programa y se realiza un estudio de las tensiones y desplazamientos producidos. A continuación se plantea un estudio paramétrico del comportamiento del sostenimiento de la excavación. Para ello se supone un sostenimiento de hormigón donde se varían sus propiedades elásticas y el espesor, con lo que se actúa sobre la rigidez del sostenimiento. Del sostenimiento estudiado se ve la influencia de los momentos flectores y fuerzas axiles sobre su comportamiento y de ellos se obtiene el coeficiente de seguridad de las distintas secciones. Los resultados se plantean para tres espesores de hormigón 20, 30 y 40 cm en ambos macizos rocosos y dentro de cada espesor se realiza una variación del módulo de Young del hormigón considerando a su vez tres posibilidades, una en la que E permanece constante en todo momento de la excavación, o considerar que E varía a lo largo de la excavación simulando el proceso de fraguado del hormigón hasta que alcanza su máxima resistencia a los 28 días. Para ello se han empleado dos expresiones que relacionan E con la resistencia a compresión del hormigón. También se realiza un estudio de la eficacia del método del impacto-eco, mediante el código de modelización en elementos finitos ANSYS(marca registrada), en la detección de fallos en las uniones entre el macizo rocoso y el sostenimiento y en la comprobación de que el espesor de hormigón instalado en un sostenimiento es el requerido. El impacto-eco es un método no destructivo de testificación de hormigón y estructuras de mampostería basado en el uso de impactos elásticos que generan ondas de tensión que se propagan en el medio para detectar fallos en el interior de los materiales y malos contactos entre capas de diferentes materiales. En los resultados de estos ensayos se ve cuales son los factores más importantes a considerar en el momento de realizar los muestreos. Entre ellos cabe destacar el tiempo total de captura de datos y el tamaño de la región de la superficie en la que se aplica el impacto.

Autor: REIG RAMOS MARIA ISABEL .
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: E.T.S. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Centro de realización: E.T.S.CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: El presente trabajo trata de aportar nuevos conocimientos sobre la teoría de la Plasticidad no asociada aplicada al estudio de la convergencia en túneles. Este estudio se centra en macizos elastoplásticos con criterios de resistencia no lineales y leyes de fluencia no asociadas, y plantea la obtención de la "Curva Característica del Macizo" a partir del método de "Convergencia-Confinamiento". Se presenta una solución analítica cerrada tanto para un material elastoplástico perfecto como para un material elastofrágil, junto con la adopción de una regla de flujo lineal, variable, función de las tensiones en rotura para el criterio de rotura de Hoek-Brown, y una regla de flujo constante para el criterio de rotura de Mohr-Coulomb. En el caso en que se ha empleado una regla de flujo lineal se han considerado los siguientes parámetros: ángulo de rozamiento interno, ángulo de rozamiento crítico y ángulo de dilatancia máxima. Adoptada la ley de fluencia plástica, el criterio de rotura y el comportamiento post-rotura del macizo todo el estudio se enfocará a la determinación de las tensiones y de los desplazamientos que se producen durante el proceso de construcción de un túnel, esto es, a la obtención teórica de la "Línea Característica de la Cavidad o del Macizo" o "Curva de Convergencia".

Autor: GONZÁLEZ PALACIO CELESTINO.
Año: 2003.
Universidad: OVIEDO.
Centro de lectura: INGENIEROS DE MINAS.
Centro de realización: ETSIMO.

Resumen: En el trabajo se aborada la problemática del sostenimiento de excavaciones subterráneas desde un punto de vista de estabilidad local como desde el punto de vista de estabilidad global. Se realizan aportaciones en el campo local estudiando la formación de bloques formados por más de cuatro familias (Pentaedros) analizando la casuística de aparición en una obra subterránea y su factor de seguridad. Se analiza también el efecto de la posición relativa de los bloques formados con respecto al patrón de sostenimiento. Se analiza si los elementos de sostenimiento diseñados para la estabilidad local serán suficientes para asegurar también la estabilidad global. Para conseguir este objetivo se ha implementado una aplicación que permite simular multitud de elementos de sostenimiento para lo cual se desarrolla un módulo de cálculo en diferencias finitas con elementos estructurales como la Union2D que permiten simular cuadros deslizantes. Se analiza también cómo la acción de un incendio puede modificar las condiciones resistentes de los elementos de sostenimiento y cómo esto afecta a estabilidad de la excavación subterránea. Todos los aspectos quedan integrados en una aplicación denominada ASTUR (Análisis del Sostenimiento de Tuneles en Roca)

Autor: REY LLORENTE IGNACIO DEL.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES.

Resumen: En la tesis se recoge la aplicación de métodos computacionales para la definición de pautas de actuación sobre el sistema de ventilación en caso de incendio. Además, se incluye una revisión del estado del arte en este campo lo que resulta del mayor interés si se tiene en cuenta que se trata de una materia en la que aún hoy en día existen grandes controversias acerca de los procedimientos de control y actuación recomendables. Como contrapartida de los desarrollos teóricos realizados se presentan resultados de diversos ensayos realizados con el objetivo de verificar el comportamiento del sistema de ventilación en caso de incendio.

Autor: MIGOYA VALOR EMILIO.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: E.T.S.I. INDUSTRIALES.

Resumen: El objetivo de la presente Tesis Doctoral es el desarrollo de un modelo que permita la simulación y análisis de situaciones accidentales con fuego dentro de túneles con ventilación longitudinal. Se trata de predecir las condiciones ambientale sque se darán en el interior del túnel, principalmente desde el punto de vista de la seguridad de los usuarios y de los equipos de rescate y extinción, permitiendo tener un método del que se puedan extraer recomendaciones de actuación y planes de evacuación eficientes. Con él se puede conseguir mejorar el diseño del sistema de ventilación para que no sea insuficiente para garantizar la seguridad ni se sobredimensione. En este último caso, sería más caro pero sobre todo podría dar lugar a que se amplificase el efecto de la llama mediante una mayor aportación de oxígeno o a que se propague a obstáculos o vehículos detenidos aguas abajo. El modelo presentado permitirá controlar los humos de forma tal que se cumpla su contención aguas abajo del incendio, y, ó, se preserven las rutas de escape en función de la concentración de substancias nocivas, temperatura y visibilidad que permitan la huida. Un sistema como el que se propondrá permitiría realizar estudios paramétricos rápidos y con bajo costo para definir pautas de comportamiento que, en caso de accidente, podrían ser incorporadas al control automático o a los manuales de operación de los túneles. El modelo presentado, si bien esta dentro de los zonales, más simples y aplicables a casos particulares, refleja la realidad con mayor exactitud que los existentes hasta el momento. Se trata de un modelo aproximado basado en la división del túnel en dos zonas: el penacho, aguas arriba del punto en que los humos impactan con el techo, y una segunda zona de difusión, aguas debajo de dicho punto. La zona del penacho se trata, mediante un modelo unidimensional pero no unidireccional, resolviendo las ecuaciones de conservación para el caso turbulento con combustión y radiación. La difusión se estudia como un problema unidireccional incomprensible, resolviendo la correspondiente ecuación de conservación de la energía. El problema así tratado puede incorporar ciertos fenómenos, como la radiación o la transmisión de calor o paredes, tratados solamente de forma indirecta por otros modelos. También, se propone un método de cálculo de la radiación incidente, desde la llama, humos y paredes, sobre una superficie que represente a una persona u objeto atrapado aguas abajo del incendio. El programa zonal se ha validado con resultados experimentales procedentes de los ensayos del túnel de la carretera M-111 a su paso bajo el aeropuesto de Madrid-Barajas. Además, el modelo presentado se ha comparado con resultádos numéricos obtenidos de simulaciones tridimensionales con los códigos FLUENT, PHOENICS y SOLVENT. Las comparaciones muestran una muy buena aproximación tanto con los valores experimentales como con los numéricos. No se llega a conseguir reproducir fenómenos locales pero si se alcanzan una mauy aceptables aproximación a los valores globales necesarios para los estudios de seguridad planteados. En la actualidad, a la hora de realizar una simulación precisa sobre este campo, hay que acudir a códigos comerciales cerrados y usar diferentes modelos para simular flujos turbulentos con combustión, utilizando técnicas de dinámica de fluidos computacional. El empleo de estos programas puede precisar de potentes estaciones de trabajo, las cuales no están a disposición de ciertos usuarios, y consumir un gran tiempo de cálculo (varias semanas para alcanzar en un solo caso a estudio resultados aplicables). El modelo presentado se concreta en un programa que permite, con un coste computacional y de tiempo reducido, estudiar el régimen estacionario, y dar una aproximación para el transitorio, de las variables más importantes desde el punto de vista de la seguridad.

Autor: MÁRQUEZ RIVERA CLARA ISABEL.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: En esta investigación se analizó el efecto de la adición de fibra de vidrio como refuerzo del hormigón proyectado para la reparación de revistimiento de túneles. Se realizó la evaluación del hormigón reforzado con fibras de vidrio considerando los aspectos mecánicos de durabilidad y trabajabilidad para su colocación como hormigón vertido tradicionalmente o proyectado. Las pruebas de laboratorio se desarrollan en el Laboratorio de Materiales de Construcción del a Escuela Técnica Superior de Caminos, Canales y Puertos de la UPM y las pruebas "in situ" de proyección y toma de muestras en el Túnel de la Escuela de Formación Minera de la Fundación Santa Barbara, ubicada en Ribera de Folgoso, Ponferrada. La caracterización realizada en el laboratorio se enfocó en las resistencias mecánicas a compresión. Tracción indirecta, flexotracción, cortante, impacto, tenacidad a flexotracción y punzonamiento. Con respecto a la durabilidad, se evaluó la penetración de agua, el efecto del envejecimiento por curado especial, la retración y la fluencia del hormigón. El conjunto de muestras de laboratorio lo constituyen 24 placas (600 x 600 mm), 120 cilindros (150 x 300 mm) y 72 probetas prismáticas (100 x 100 x 430 mm). La caracterización a temprana edad se obtuvo por medio de la resistencia a la penetración y extracción de pernos y con la evaluación de la penetración superficial sobre placas fabricadas "in situ" para extracción de núcleos. En total, en campo se fabricaron 6 placas de 600 x 600 mm, ensayadas a punzonamiento, 6 cilindros ensayados a compresión y 2 placas artesa para extraer núcleos y someterlos a ensayos de compresión. Los resultados obtenidos indican que existe una dosificación ópitma de fibra de vidrio para reforzar el hormigón que se encuentra entorno a 20 kg/m3 para este tipo de fibra. Como implicación de la presente investigación sobre el uso del hormigón proyectado reforzado con fibra de vidrio, se recomienda la realización del ensayo punzonamiento para determinar la tenacidad de elementos tipo placa, el uso de porcentajes de fibras superiores al contenido crítico para incrementar la tenacidad y el uso de fibra con una longitud superior a la mínima crítica para aumentar la ductabilidad. Palabras calves: GRC, GFRC, punzonamiento, tenacidad, fibra de vidrido.

Autor: GONZÁLEZ GONZÁLEZ M. CARMEN.
Año: 2001.
Universidad: CANTABRIA .
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S.I. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Se analizan los movimientos causados por la construcción de túneles en suelos. A partir de soluciones analíticas anteriores, Sagaseta (1987) y Verruijt y Booker (1996), se obtiene una solución analítica que permite obtener los desplazamientos en cualquier punto del terreno, considerando como parámetros las componentes de deformación en la pared del túnel (deformación radial y ovalización) y las deformaciones volumétricas del terreno. Esta solución, con los objetivos de su validación y obtención de los rangos de variación de los parámetros involucrados, se aplica a casos reales, algunos pertenecientes a la literatura de los túneles y en gran medida a las recientes ampliaciones del metro de Madrid. Se estudian los desplazamientos causados por las inyecciones de compensación, una de las técnicas más empleadas hoy día para la reducción de subsidencias. Se obtiene una solución analítica en 3D del problema. Y esta solución se compara con medidas reales in situ, con resultados de ensayos en centrífuga y con soluciones obtenidas con elementos finitos, para así obtener su validación y rangos de variación de los parámetros que en ella intervienen.

Autor: OJEDA MANRIQUE JUAN CARLOS.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S INGENIEROS AGRÓNOMOS.

Resumen: La representación de cuevas y grutas mediante modelos digitales del terreno es una técnica muy utilizada hoy en día. Al ser éstas superficies muy irregulares, las tipologías que mejor se adaptan a este tipo de representaciones son las de malla triangular (TIN). Las formaciones de estructuras de malla triangular se basan en la técnica dimensiones y media, ya que tiene la limitación de no poder haber puntos de coordenadas planimétricas similares y elevaciones muy diferentes, por lo que el uso de ésta presenta problemas: En esta tesis doctoral se desarrolla una técnica que realiza una triangulación en el espacio, sin las limitaciones impuestas por el criterio de delaunay, generando un modelo tridimensional sin tener que realizar ningún tipo de división del modelo. El modelo digital obtenido mediante esta técnica puede utilizarse en diversos campos como: ingeniería civil, ciencias de la tierra, arqueología y patrimonio, y espeleología. En el presente documento se desarrollan una serie de ejemplos y aplicaciones dentro del ámbito de la ingeniería civil.

Autor: MOLINERO HUGUET JORGE.
Año: 2000.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: LA PRESENTE TESIS DOCTORAL TRATA SOBRE MODELOS NUMERICOS DE FLUJO SUBTERRANEO, TRANSPORTE DE SOLUTOS Y REACCIONES QUIMICAS A TRAVES DE GRANITOS FRACTURADOS. LOS MODELOS NUMERICOS SE HAN APLICADO AL ESTUDIO QUANTITATIVO DEL IMPACTO HIDROGEOLOGICO E HIDROQUIMICO PRODUCIDO POR LA CONSTRUCCION DEL LABORATORIO SUBTERRANEO DE ASPO EN SUECIA. DICHO LABORATORIO ES UN PROTOTIPO, A ESCALA REAL, DE UN ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS RADIACTIVOS, CUYO OBJETIVO ES PROPORCIONAR EL SOPORTE NECESARIO PARA LA INVESTIGACION, DESARROLLO Y DEMOSTRACION REALISTA PARA ABORDAR LA FUTURA CONSTRUCCION DE UNA INSTALACIÓN SUBTERRANEA DE ESTAS CARACTERISTICAS. EL LABORATORIO SUBTERRANEO DE ASPO BRINDA UNA OPORTUNIDAD UNICA PARA ABORDAR LOS OBJETIVOS GENERALES DE ESTA TESIS, QUE SON : A)ESTUDIAR CUANTITATIVAMENTE EL IMPACTO DE LA CONSTRUCCION DE UN ALMACENAMIENTO SUBTERRANEO DE RESIDUOS RADIACTIVOS SOBRE LA HIDROGEOLOGIA Y LA HIDROQUIMICA DEL MACIZO GRANITICO, Y B) COMPROBAR LA CAPACIDAD DE LAS HERRAMIENTAS HUMERICAS DISPONIBLES PARA HACER FRENTE A LOS COMPLEJOS ESCENARIOS HIDROGEOLOGICOS E HIDROQUIMICOS, QUE SE ESPERA QUE TENGAN LUGAR EN LA CONSTRUCCION DE DICHAS INSTALACIONES SUBTERRANEAS. LA IMPORTANCIA DE DICHOS OBJETIVOS RADICA EN EL HECHO DE QUE LAS CONDICIONES HIDROGEOLÓGICAS E HIDROQUIMICAS ALTERADAS POR LA CONSTRUCCIÓN DEL ALMACENAMIENTO GEOLOGICO PROFUNDO, CONSTITUIRAN LAS CONDICIONES INICIALES DE LA ETAPA DE CLAUSURA DE DICHA INSTALACION. LA METODOLOGIA DE TRABAJO QUE SE SIGUE EN LA TESIS CONSISTE EN LA REALIZACION DE MODELOS NUMERICOS, A ESCALA KILOMETRICA, CON UNA COMPLEJIDAD CONCEPTUAL CRECIENTE, COMENZANDO CON UNMODELO DE FLUJO SUBTERRANEO Y TERMINANDO CON UN MODELO ACOPLADO DE FLUJO, TRANSPORTE DE SOLUTOS Y REACCIONES QUIMICAS. LOS MODELOS NUMERICOS HAN SIDO CONTRASTADOS CON LA GRAN BASE DE DATOS DE CAMPO EXISTENTE EN EL LABORATORIO SUBTERRANEO DE ASPO, EN MULTITUD DE PUNTOS DE CONTROL SITUADOS TANTO EN EL TUNEL DEL LABORATORIO COMO EN SONDEOS PERFORADOS DESDE LA SUPERFICIE. ADEMÁS, SE HAN REALIZADO DIVERSOS EJERCICIOS DE VALIDACION DE LOS MODELOS PROPUESTOS, QUE INCLUYEN: A) COMPARACIÓN CON DATOS DE CAMPO QUE NO SE UTILIZARON EN LA CALIBRACION DE LOS MODELOS, B) REALIZACION DE PREDICCIONES QUE FUERON POSTERIORMENTE EVALUADAS CON DATOS DE CAMPO, Y C) ANALISIS DE LA COHERENCIA ENTRE LOS MODELOS NUMÉRICOS Y LOS MODELOS HIDROQUIMICOS.

Autor: RETANA ZUNIGA M. PALOMA.
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES .
Centro de realización: ESC. TEC. SUPERIOR DE INGENIEROS INDUST. DE MADRID.

Resumen: EL TEMA DE LA PRESENTE TESIS SE ENGLOBA DENTRO DEL CONTEXTO DE VENTILACION EN TUNELES, EN PARTICULAR EN EL ESTUDIO DE SITUACIONES DE EMERGENCIA Y ANALISIS DE LA SEGURIDAD EN ESTOS CASOS. EL TRABAJO ESTA ORIENTADO HACIA LA SIMULACION NUMERICA DE SITUACIONES ACCIDENTALES CON FUEGO, LO QUE PERMITIRA SACAR CONCLUSIONES ACERCA DEL COMPORTAMIENTO DE LOS HUMOS EN FUNCION DE LAS DISTINTAS VARIABLES INVOLUCRADAS EN EL FENOMENO. EL OBJETIVO FUNDAMENTAL RADICA EN FIJAR CRITERIOS DE ACTUACION QUE REDUNDEN EN UNA MEJORA DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS USUARIOS. SE DESARROLLA UN MODELO MATEMATICO QUE INTEGRA LA TEORIA DE REDES, HABITUALMENTE UTILIZADA EN ELECTRICIDAD, CON LAS ECUACIONES DE CONVECCION-DIFUSION Y DE MOVIMIENTO DEL FLUIDO. LA RESOLUCION DEL SISTEMA DE ECUACIONES RESULTANTE SE RESUELVE MEDIANTE EL ALGORITMO DE HARDY-CROSS ACOPLADO ADECUADAMENTE CON LAS ECUACIONES DE CONCENTRACION DE CONTAMINANTE EN UN PROCESO PASO A PASO EN EL ESPACIO Y EN EL TIEMPO. EL MODELO PERMITE SIMULAR LAS DISTINTAS ACTUACIONES LLEVADAS A CABO DESDE CONTROL, TALES COMO APERTURA Y CIERRE DE TRAMPILLAS, CONEXIÓN DE EQUIPOS, ENCENDIDO DE LOS SEMAFOROS A LA ENTRADA DEL TUNEL, ETC. EL MODELO DE TRAFICO ESTUDIADO ESTABLECE LAS RELACIONES FUNDAMENTALES ENTRE LAS VARIABLES QUE DESCRIBEN EL COMPORTAMIENTO DEL MISMO: DENSIDAD, INTENSIDAD Y VELOCIDAD. SE ANALIZA EL EFECTO DE UN OBSTACULO EN LA CALZADA Y LA EVOLUCION DE LA ONDA DE CHOQUE GENERADA. SE ESTUDIAN TAMBIEN MODELOS DE INCENDIO QUE REPRODUCEN LA EVOLUCION DEL FUEGO Y EMISIONES QUE SE PRODUCEN. ASIMISMO SE HA REVISADO EL ESTADO DE ARTE EN CUANTO A LIMITES ADMISIBLES, EMISIONES DE VEHICULOS, CONDICIONES DE SEGURIDAD, ETC. FINALMENTE SE APLICA LA SIMULACION A SITUACIONES REALES Y SE ESTUDIA DE FORMA DETALLADA CADA UNA DE LAS POSIBILIDADES DE ESCAPE SEGÚN DISTINTAS ALTERNATIVAS DE ACTUACIÓN. CON ELLO SE APORTAN PAUTA GENERALES DE ACTUACION EN FUNCION DE VARIABLES FACILMENTE MEDIBLES POR LA INSTRUMENTACION INSTALADA EN EL TUNEL.

Autor: ROMERA RODRIGUEZ LUIS ESTEBAN .
Año: 1999.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS ,C Y P.

Resumen: Este trabajo aborda el desarrollo de un modelo de elementos finitos para la simulación numérica del proceso constructivo de túneles en suelos mediante el empleo de escudos de presión de tierras, haciendo especial énfasis en el analisis del problema de contacto que se produce entre los distintos materiales y el terreno. La metodologia del trabajo se inicia con el planteamiento bidimensional del problema que es el punto de partida de la mayoría de los modelos desarrollados hasta el momento lo que permite disponer de un primer modelo simplificado para abordar posteriormente el problema tridimensional. El modelo desarrollado incorpora elementos infinitos para representar dominios no acotados, y permite analizar por fases el proceso de construcción, teniendo en cuenta los efectos no lineales de los materiales y el contacto entre los mismos. A continuación se lleva a cabo la modelización tridimensional del problema, realizándose tambien el calculo por fases para representar las fases constructivas, e incorporando elementos infinitos y un modulo de contacto con friccion. A continuación se han expuesto los conceptos y tecnicas mas importantes relativas a la excavación y modelización de túneles en zonas urbanas, prestandose especial atención a los métodos de calculo de la subsidiencia y a su aplicación en un modelo numérico de elementos finitos. La descripción del modelo desarrollado se ha centrado en los aspectos más sobresalientes del mismo: como se realiza la simulación de la excavación y la construcción, los elementos finitos implementados, los aspectos numéricos acerca de la remuneración de nodos y el esquema de almacenamiento empleado, los tipos de materiales, la aplicación de las cargas, la estimación del error, la incorporación de los modelos no lineales, el algoritmo de flexibilidad para la simulación del contacto, entre otros aspectos. Finalmente, se presentan diversos ejemplos que permiten la validación de los resultados obtenidos, y el modelo de calculo desarrollado se aplica al análisis de ejemplos reales, como constituye el de la construcción de túneles de metro en Madrid.

Autor: MEDINA RODRIGUEZ LUIS.
Año: 1999.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ETS INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: Se ha desarrollado un modelo numerico tridimensional que refleja las principales etapas constructivas y variables que intervienen en los procesos de excavacion de tuneles mediante escudos de presion de tierras (EPB). Se han obtenido en laboratorio, mediante ensayos triaxiales estaticos y dinamicos, los modulos de elasticidad de los principales suelos de Madrid. Algunos de estos ensayos se han realizado con la medida de deformaciones locales(celulas de Efecto Hall). Estos parametros se han introducido en el modelo numerico y se ha aplicado el mismo en diversas secciones instrumentadas correspondientes a las obras para la Ampliacion del Metro de Madrid. Se han comparado medidas reales y previstas.

Autor: MOCHON CASTRO LUIS MANUEL.
Año: 1996.
Universidad: PONTIFICIA COMILLAS .
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: DE INGENIERIA MECANICA PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIA DE LOS MATERIALES.

Resumen: EL TRABAJO REALIZADO SE DESARROLLA EN EL CONTEXTO DE LA VENTILACION DE LOS TUNELES DE CARRETERA Y TRATA ASPECTOS RELATIVOS TANTO A LA SITUACION DE SERVICIO COMO A LA SITUACION DE EMERGENCIA QUE TIENE LUGAR CUANDO SE DECLARA UN INCENDIO EN EL INTERIOR DEL TUNEL. EN LA PRESENTE TESIS SE HAN PLANTEADO DIVERSOS OBJETIVOS. EL PRIMERO DE ELLOS ES LA DETERMINACION, DENTRO DEL CONJUNTO DE VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL CALCULO DEL SISTEMA DE VENTILIZACION DE UN TUNEL, DE AQUELLAS QUE PRESENTAN MAYOR SENSIBILIDAD RESPECTO A LA POTENCIA DE VENTILACION CUANDO LOS VALORES REALES SE APARTAN DE SU VALOR NOMINAL. TAMBIEN SE HAN ESTABLECIDO LOS ESTADOS LIMITE QUE PROVOCAN EL FALLO DEL SISTEMA DE VENTILACION BAJO EL MARCO DE LA FIABILIDAD, DADO EL MARCADO CARACTER ALEATORIO DE BUENA PARTE DE LAS VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL SISTEMA DE VENTILACION, COMO SON LAS RELATIVAS AL TRAFICO Y A LAS CONDICIONES AMBIENTE, LO QUE CONSTITUYE EL SEGUNDO OBJETIVO DE LA TESIS. EL TERCER Y ULTIMO OBJETIVO PLANTEADO ES RELATIVO A LAS SIMULACIONES 1D Y 3D DEL COMPORTAMIENTO DEL HUMO GENERADO POR UN INCENDIO DECLARADO EN EL INTERIOR DEL TUNEL. EN CUANTO AL CONTENIDO DE LA PRESENTE MEMORIA, INICIALMENTE SE HA REALIZADO LA REVISION DEL ESTADO DEL ARTE RELATIVO A LAS EMISIONES DE LOS VEHICULOS Y AL CALCULO DE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE VENTILACION EN EL ESTUDIO DE SENSIBILIDAD RESPECTO A LA POTENCIA DE VENTILACION SE HA ENCONTRADO COMO LAS CARACATERISTICAS DEL TRAFICO Y LA LONGITUD DEL TUNEL SON LAS VARIABLES QUE PRESENTAN ESPECIAL SIGNIFICACION. RESPECTO A LOS MODELOS DE SIMULACION DE HUMO, EL MODELO 1 D SE PRESENTA COMO UNA HERRAMIENTA SENCILLA Y VALIDA PARA LA DETERMINACION DE LOS REFUGIOS DE EVALUACION PARA LOS CASOS DE INCENDIO. EL MODELO 3 D MUESTRA SU APLITUD DE CARA A LA OPTIMIZACION DEL DISEÑO DE VENTILACION FRENTE A UN INCENDIO EN EL TUNEL.

Autor: ANTOLIN MARTINEZ MIGUEL ALVARO.
Año: 1993.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: MECANICA DE MEDIOS CONTINUOS Y TEORIA DE ESTRUCTURAS.

Autor: LASO SANZ ENRIQUE.
Año: 1991.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: MECANICA ESTRUCTURAL Y CONSTRUCCIONES INDUSTRIALES PROGRAMA DE DOCTORADO: METODOS DE CALCULO EN INGENIERIA SISMICA.

Resumen: ESTE TRABAJO HA TENIDO COMO OBJETIVO LA UNIFICACION DEL MODELO DE CALCULO PROPUESTO POR EL NUEVO METODO AUSTRIACO DE CONSTRUCCION DE TUNELES, CON LAS MODERNAS TECNICAS DE EVALUACION DE LA SEGURIDAD EN EL CALCULO DE ESTRUCTURAS. EN EL DESARROLLO SE HA TOMADO COMO PUNTO DE PARTIDA EL METODO DE CALCULO DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS, PARA LO CUAL SE HAN FORMULADO LAS CORRESPONDIENTES LEYES DE COMPORTAMIENTO DEL TERRENO Y DEL SOSTENIMIENTO. SE HAN ESTABLECIDO 3 ESTADOS LIMITE DE REFERENCIA Y SE HA SELECCIONADO UN CONJUNTO DE VARIABLES BASICAS REPRESENTATIVAS DEL PROBLEMA ESTUDIADO. FINALMENTE LA APLICACION DE LOS CONCEPTOS DE FIABILIDAD ESTRUCTURAL EN NIVEL II HAN PERMITIDO EL DESARROLLO DE MODELOS DE CALCULO QUE PERMITEN LA DETERMINACION DE LOS INDICES DE FIABILIDAD ESTRUCTURAL RESPECTO A LOS 3 ESTADOS LIMITES CONSIDERADOS. EL ESQUEMA DESCRITO HA SIDO IMPLEMENTADO EN PROGRAMAS DE CALCULO QUE HAN SIDO UTILIZADOS EN EL ANALISIS DE DIVERSOS EJEMPLOS CORRESPONDIENTES A SITUACIONES REALES DE PROYECTO Y EN LA EJECUCION DE DIVERSOS ESTUDIOS PARAMETRICOS. TODO ELLO HA PERMITIDO COMPROBAR LA VALIDEZ DEL PROCEDIMIENTO DESARROLLADO Y LLEGAR AL ESTABLECIMIENTO DE UNA PROPUESTA DE CALIBRACION DE FACTORES PARCIALES DE PONDERACION PARA INCORPORACION EN RECOMENDACIONES PRACTICAS DE CALCULO.

Autor: CASADO LOU JOSE LUIS .
Año: 1989.
Universidad: ZARAGOZA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES.

Resumen: LOS CALCULOS LUMINICOS SE HAN REALIZADO DE CONFORMIDAD CON LA ULTIMA RECOMENDACION DE LA CIE N. 26-2/1988 RELATIVA A LA ILUMINACION DE TUNELES Y PASOS SUBTERRANEOS. LAS SOLUCIONES QUE SE HAN COMPARADO Y ESTUDIADO SON LAS SIGUIENTES: 1) SISTEMA SIMETRICO, IMPLANTACION AXIAL, LAMPARA V.S.A.P. PAVIMENTO CLASE CI 2) SISTEMA SIMETRICO, IMPLANTACION BILATERAL, LAMPARA V.S.A.P. PAVIMENTO CLASE CI 3) SISTEMA ASIMETRICO, IMPLANTACION AXIAL, LAMPARA V.S.A.P. PAVIMENTO CLASE CI 4) ALUMBRADO BASE EN LOS CASOS ANTERIORES, LAMPARA FLUORESCENTE PAVIMENTO CLASE CI 5) ALUMBRADO BASE EN LOS CASOS ANTERIORES, LAMPARA V.S.B.P. PAVIMENTO CLASE CI 6) APARTADO 1, CON PAVIMENTO CLASE N 1 7) APARTADO 2, CON PAVIMENTO CLASE N 1 8) APARTADO 3, CON PAVIMENTO CLASE N 1 CON RESUMEN DIREMOS: A) QUE LA SOLUCION SIMETRICO AXIAL, ES MEJOR QUE LA SIMETRICO BILATERAL B) QUE LA SOLUCION ASIMETRICO AXIAL, ES MEJOR QUE LA SIMETRICO AXIAL C) QUE RESULTA MAS ECONOMICO UTILIZAR LAMPARA DE V.S.A.P. QUE CUALQUIER OTRO TIPO DE LAMPARA, COMO PUEDEN SER LA FLUORESCENTE O LA V.S.B.P. D) QUE EL EMPLEAR PAVIMENTO CLASE CI, ES MEJOR QUE EL DE CLASE N 1 CONCLUSION: LA SOLUCION OPTIMA RESULTA SER: SISTEMA ASIMETRICO, LLAMADO CONTRAFLUJO, IMPLANTACION AXIAL, LAMPARA DE V.S.A.P. Y PAVIMENTO CLASE CI

Autor: LEDESMA VILLALBA ALBERTO.
Año: 1986.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS .
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS. .

Resumen: EN ESTA TESIS SE DESARROLLA UNA METODOLOGIA GENERAL PARA LA IDENTIFICACION DE PARAMETROS EN PROBLEMAS GEOTECNICOS. DADO UN PROBLEMA ESPECIFICO SE SUPONE FIJADO UN MODELO (DETERMINISTA) Y SE CONSIDERAN CONOCIDOS ALGUNOS VALORES DE LASVARIABLES DE ESTADO QUE CARACTERIZAN EL SISTEMA (OBSERVACIONES). LA IDENTIFICACION DE PARAMETROS O RESOLUCION DEL PROBLEMA INVERSO CONSISTE EN ESTIMAR LOS PARAMETROS DEL MODELO QUE MEJOR AJUSTAN PREDICCIONES Y MEDIDAS. COMOCRITERIO DE IDENTIFICACION SE HA ESCOGIDO EL DE MAXIMA VEROSIMILITUD QUE PERMITE INCORPORAR EN SU FORMULACION LA INFORMACION PREVIA DISPONIBLE SOBRE LOS PARAMETROS A IDENTIFICAR. EL PROBLEMA MATEMATICO QUE RESULTA ES EL DE MINIMIZACION DE UNA FUNCION OBJETIVO QUE SE RESUELVE NUMERICAMENTE UTILIZANDO LOS ALGORITMOS DE GAUSS-NEWTON Y DE MARQUARDT. PARA ELLO SE REQUIERE CALCULAR LAMATRIZ DE DERIVADAS DE LAS VARIABLES MEDIDAS RESPECTO DE LOS PARAMETROS CALCULOQUE SE PROPONE REALIZARLO UTILIZANDO EL METODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS INDICANDO EL PROCEDIMIENTO PARA ELLO TANTO EN MODELOS LINEALES COMO NO LINEALES. LAS MATRICES DE COVARIANZAS DE LOS ERRORES DE LAS MEDIDAS QUE APARECEN DE MODO NATURAL EN LA FORMULACION PROPUESTA SE CALCULAN PARA DIFERENTES TIPOS DE INSTRUMENTOS UTILIZADOS EN LA MEDIDA DE DESPLAZAMIENTOS EN EL TERRENO. SE DESARROLLA ADEMAS UNA METODOLOGIA PARA CONSIDERAR LA ESTRUCTURA DE ERROR COMO UNA VARIABLE MAS A IDENTIFICAR. LA METODOLOGIA GLOBAL PROPUESTA SE APLICA A VARIOS EJEMPLOS TEORICOS REFERENTES A EXCAVACION DE TUNELES Y A UN CASO REAL RELATIVO A UN TUNEL REAL EN EL QUE SE MIDIERON DESPLAZAMIENTOS Y SE IDENTIFICARON MODULOS DE LAS CAPAS DE TERRENO AFECTADAS POR LA EXCAVACION.