MATERIAL RODANTE

Autor: LOBATO GARCÍA-MIJÁN FRANCISCO DE BORJA.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: ETSI INDUSTRIALES DE MADRID.

Resumen: En los últimos años, la cátedra de Cinemática y Dinámica de Máquinas de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid y la empresa de ferrocarriles Patentes Talgo han investigado modificaciones en los modelos existentes de contacto rueda-carril para su aplicación a la rodadura de alta velocidad. Fruto de esta colaboración se publicó en 1997 la tesis doctoral "Modelo de microdeslizamiento rueda-carril para alta velocidad" de Emilio García, donde se corregía el modelo utilizado normalmente de Kalker para adecuarlo a alta velocidad. El objetivo final de la tesis era la definición de un modelo del comportamiento de la itneracción rueda-carril en sentido lateral (perpendicular al sentido de marcha), que incorpore las características de la rodadura de alta velocidad y que además sea lo suficientemente simple para su utilización práctica en el sector del ferrocarril. La idea final es poder medir las fuerzas laterales en el eje de una manera sencilla. Estas fuerzas son el valor más representativo cuando se estudia la estabilidad del tren y es necesario su estudio estadístico según la ficha UIC 518 cuando se quiere homologar un tren. Utilizando el modelo de contacto rueda carril para alta velocidad planteado en la tesis de Emilio García se desarrollaron las ecuaciones dinámicas del eje ferroviario que relacionaban las fuerzas laterales sobre el eje con los microdeslizamientos producidos en el área de contacto y con otra serie de parámetros susceptibles de ser medidos en vía a velocidades superiores a los 300 km/h. Los datos experimentales para la comprobación y ajuste del modelo fueron obtenidos fundamentalmente en los ensayos realizados en noviembre-diciembre del 2000 y en enero-febrero del 2001, en la vía de alta velocidad Madrid-Sevilla, con el prototipo de tren para alta velocidad Talgo-350. Se alcanzó el objetivo final ya que se encontró una expresión sencilla de fuerza lateral que era posible de medir en vía sin grandes medios técnicos. Además se presenta un modelo realizado en elementos finitos del contacto rueda carril en el que se analiza la teoría de contacto utilizada para alta velocidad.

Autor: PÉREZ SARASOLA JAVIER EDUARDO.
Año: 2002.
Universidad: NAVARRA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS.

Resumen: El presente trabajo se centra en el desarrollo de sistemas de guiado activo para vehículos ferroviarios con bogoies. El objetivo concreto de esta tesis es el diseño de diferentes estrategias de guiado activo dentro de un marco de análisis común, y el desarrollo de una metodología adecuada para la comparación del comportamiento de las mismas. Además, se tratan también otros problemas de importancia para la aceptación de este tipo de tecnologías, como son la integración entre los sistemas de tracción y guiado y el diseño de arquitecturas del sistema seguras y fiables. En primer lugar, se explican los mecanismos fundamentales de estabilización y guiado de los vehículos convencionales pasivos, y se plantean las condiciones necesarias para la mejora del comportamiento en curva. A partir de estas consideraciones se proponen diferentes objetivos de control posibles para el sistema de guiado activo que se deirvan de la modelización simplificada del problema. Utilizando técnicas de control adecuadas para cada caso, se desarrollan estrategias de control completas. La validación de las propuestas realizadas se lleva a cabo mediante cosimulación de los modelos de los subsistemas involucrados. Se estudia también la interacción entre los sistemas de guiado y tracción en vehículos con ruedas independientes y tracción distribuida y se presentan algunas estrategias para el control combinado del guiado y la tracción. Estas estrategias para el control combinado del guiado y la tracción. Estas estrategias se validan utilizando una metodología similar a la presentada en los capítulos anteriores. Finalmente, se analizan los aspectos de seguridad y fiabilidad de los sistemas de guiado activos. Se presenta y se aplica una metodología para el diseño de arquitecturas seguras. Asimismo, se estudia la fiabilidad del sistema, y se presenta un método para su mejora basado en la identificación de los componentes críticos.

Autor: GARCIA AMIGOT JUAN FELIX.
Año: 1998.
Universidad: NAVARRA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.

Resumen: En el trabajo recogido en esta memoria se presenta una aportación al estudio del guiado de ejes de vehículos ferroviarios. Concretamente, se analizan las prestaciones de los conceptos pasivos de bogies radiales, se estudia el comportamiento de un bogie convencional con una nueva suspensión de guiado pasiva basada en el uso de articulaciones elasto-hidraúlicas, y se exploran soluciones de bogies con guiado activo basadas en el conocimiento del recorrido. Los resultados obtenidos confirman que las ventajas proporcionadas por la utilización de bogies pasivos de tipo radial son alcanzables también mediante el empleo de bogies convencionales con diseño optimizado. En esta memoria se presentan también nuevos sistemas de guiado pasivo y activo que ofrecen ventajas sustanciales respecto a las configuraciones de bogie convencionales.

Autor: LOPEZ ARTEAGA INES.
Año: 1998.
Universidad: NAVARRA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.

Resumen: El trabajo que aquí se presenta se ha centrado en el estudio de sistemas de insonorización para ruedas de ferrocarril y, en concreto, en el análisis de sistemas de bajo costo y que puedan ser aplicados a corto plazo. Dentro de este grupo se han estudiado los aros de insonorización, conocidos como "ring dampers" o "friction dampers". El objetivo de esta tesis es el establecimiento del principio de funcionamiento y la optimización de los aros de insonorización. Esta tesis se ha realizado de forma paralela al proyecto de investigación Brite Euram denominado "Silent Freight", cuyo objetivo ha sido el desarrollo de metodologías de análisis y el establecimiento de medidas para la reducción del ruido emitido por los trenes de mercancías. Se han desarrollado modelos de uno y dos grados de libertad mediante los cuales se estudia el amortiguamiento por rozamiento empleando métodos analíticos. Estos modelos pueden considerarse como una primera aproximación del sistema rueda/aro real, que permite determinar la influencia de varios parámetros sobre la cantidad de energía disipada por rozamiento. Los modelos de interacción rueda/aro se han desarrollado tanto en el dominio del tiempo como en el de la frecuencia. El modelo en el tiempo es un modelo exacto, ya que no se hacen suposiciones relativas a las fuerzas que actuan sobre el sistema. El modelo en frecuencia es aproximado, ya que es necesario realizar ciertas suposiciones para poder modelizar un sistema nolineal. Mediante el modelo en el dominio de la frecuencia, se analiza la influencia de parámetros tales como la masa del aro, el apriete, la situación del aro y número de aros, sobre el nivel de amortiguamiento de la rueda. Dentro del ámbito experimental, se presentan resultados de medidas realizadas tanto en laboratorio como en vía. De los ensayos en laboratorio se han obtenido valores de reducción de nivel de ruido y aumento de amortiguamiento. Estos datos se han comparado con los resultados del modelo teórico con objeto de establecer su validez. Los ensayos en vía han posibilitado la determinación de la reducción de niveles de ruido, tanto al paso del tren como en puntos cercanos a las ruedas. Tanto los resultados teóricos como los experimentales muestran que existe un valor óptimo del apriete y que al aumentar la masa del aro el amortiguamiento añadido a la rueda aumenta.

Autor: ANTOLIN HERIZ ANTONIO.
Año: 1984.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES .
Centro de realización: RENFE - IBM - ETSII.M.

Resumen: ESTUDIO TEORICO DEL COMPORTAMIENTO DINAMICO DE VEHICULOS FERROVIARIOS (LIGEROS DE VIAJEROS CON CAJA INCLINABLE) CONTRASTANDO LOS RESULTADOS CON LA LITERATURA PUBLICADA UTILIZANDO UN LENGUAJE DE SIMULACION DE IBM ESTUDIANDO SU APLICACION A VIA ESPAÑOLA. SE EFECTUAN NUMEROSAS SIMULACIONES DE CIRCULACION EN CURVA Y LAS PRESTACIONES DE UN TREN BASCULANTE QUEDAN PUESTAS DE MANIFIESTO.