TECNOLOGIA DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

Autor: GOMEZ COMENDADOR VICTOR FERNANDO.
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID .
Centro de lectura: E.T.S INGENIEROS AERONAUTICOS.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONAUTICOS.

Resumen: Bajo el título de CDA, Descenso Continuo en Aproximación, se engloban una serie de procedimientos de aproximación que han demostrado recientemente su potencial para la reducción del impacto acústico en la operación de la aeronave en el entorno aeroportuario. En el procedimiento CDA, la aeronave mantiene una determinada altitud hasta un punto definido de inicio del procedimiento (TOD), a partir del cual la aeronave adopta una configuración que le permite realizar el descenso de forma continua, es decir sin tramos escalonados, sin modificar su estado durante la aproximación. Uno de los principales problemas que se plantea en la aplicación de estos procedimientos en escenarios reales, es la compatibilidad con procedimientos convencionales. Ante esta situación, la presente tesis busca, para un área terminal de maniobras (TMA) de densidad de tráfico media (80 mov./hora) definir un escenario operacional que, produciendo el mínimo impacto sobre aeronaves y ATC, permita la utilización máxima de las aproximaciones en descenso continuo (ACDA), para el caso de velocidad vertical constante y ángulo de descenso constante,con la aplicación práctica al TMA de Madrid. Para ello, se ha definido seis fases de trabajo , encaminadas a resolver, fundamentalmente, el problema de, ante la solicitud de un piloto de realizar una aproximación ACDA, establecer las separaciones con las aeronaves precedente y siguiente al inicio del procedimiento que garanticen que, durante toda la aproximación, se mantienen los mínimos de separación por estela turbulenta, conservando unos indices de fustrada similares a los obtenidos actualmente, y con unos niveles de seguridad definidos. Los procedimientos ACDA de velocidad vertical constante, y ángulo de descenso constante, planteados en este estudio, con las distancias de separación propuestas, mantienen el índice de frustadas en la aproximación a Madrid-Barajas en valores inferiores, pero próximos, a los actuales, garantizando una probabilidad de accidente inferior a 1 entre 25 millones de operaciones de aproximación, y siendo válidos para el 68% de la flota que opera en este aeropuerto.

Autor: GARCÍA GUTIÉRREZ ISABEL.
Año: 2001.
Universidad: CARLOS III DE MADRID.
Centro de lectura: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR.
Centro de realización: UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID.

Resumen: Se analiza la utilidad de la simulación como entorno de desarrollo de modelos para la ayuda a la toma de decisiones de rediseño y planificación de redes ferroviarias de transporte de mercancías. La concepción de este tipo de modelos es de especial interés para las empresas y otras organizaciones relacionadas con el sector ferroviario en el momento actual, debido a los profundos cambios que implican los procedimientos de reestructuración y liberalización del sector que se están impulsando desde la Unión Europea y sus Estados Miembros. El resultado de esta investigación ha sido el diseño e implantación informática de un modelo de simulación de la red ferroviaria española de transporte combinado que permite valorar decisiones y planes de mejora, a medio y largo plazo, relacionados con las infraestructuras y las políticas de operación de la red. Mediante la experimentación con un conjunto de escenarios basados en la configuración actual de la red española de transporte combinado, y en las proyecciones sobre su evolución en los próximos años, se ha podido confirmar la utilidad del modelo y de la metodología de explotación desarrollada. Esta experiencia abre unas perspectivas prometedoras para el desarrollo de nuevos modelos aplicados a otros sistemas y situaciones de decisión en el marco de la planificación del transporte ferroviario.

Autor: FEIJOO GONZALEZ CLAUDIO.
Año: 1992.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE TELECOMUNICACION.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: SEÑALES, SISTEMAS Y RADIOCOMUNICACIONES PROGRAMA DE DOCTORADO: SEÑALES, SISTEMAS Y RADIOCOMUNICACIONES.

Resumen: EN ESTA TESIS, SE DESARROLLAN METODOS QUE PERMITEN LA EVALUACION Y LA DETERMINACION DEL ERROR DE MEDIDA DE UN SISTEMA RADAR SIN PERTURBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA, ES DECIR, UTILIZANDO SOLAMENTE AQUELLOS "PLOTS" GENERADOS EN EL EXTRACTOR DE DATOS DURANTE EL TIEMPO NORMAL DE TRABAJO.LAS PRINCIPALES VENTAJAS DE USAR ESTE PROCEDIMIENTO FRENTE A LOS TRADICIONALES VUELOS DE CALIBRACION RESIDEN EN: - LA EVALUACION DEL COMPORTAMIENTO DEL RADAR BAJO LAS MISMAS CONDICIONES EN LAS QUE SE ENCUENTRA EN LA PRACTICA (DENSIDAD DE TRAFICO AEREO, ETC.), Y - QUE MIENTRAS LOS VUELOS DE CALIBRACION SON POCOS Y CAROS, LAS HERRAMIENTAS "SOFTWARE" DE PROCESADO PERMITEN UNA EVALUACION CONTINUA DEL COMPORTAMIENTO QUE, ADEMAS, ES MAS RAPIDA Y BARATA. A LO LARGO DE LA TESIS SE EXAMINAN DIVERSOS METODOS PARA LA ESTIMACION DEL ERROR DE MEDIDA BASADOS, UNOS, EN ALGORITMOS DE AJUSTE EN EL DOMINIO DEL TIEMPO, Y OTROS, EN PROCEDIMIENTOS ESPECTRALES ADAPTATIVOS. PARA CONCLUIR QUE, PUESTO QUE EN NUMEROSOS RADARES SE UTILIZAN FILTROS DE SEGUIMIENTO DE TIPO ALFA-BETA O KALMAN, SE PUEDE UTILIZAR LA SECUENCIA DE ERROR DE PREDICCION O DE INNOVACION, PARA REALIZAR ESTA ESTIMACION. ADEMAS SE DEMUESTRA COMO LOS VALORES ASI OBTENIDOS SE AJUSTAN RAZONABLEMENTE A LOS VALORES ESPERADOS.

Autor: ROSA PARRAS JUAN CARLOS DE LA.
Año: 1987.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE BARCELONA..

Resumen: AL ACTUAR EL VIENTO SOBRE LA SECCION LATERAL DEL VEHICULO SE PRODUCE UNA FUERZAQUE MODIFICA LA ESTABILIDAD DEL MISMO CVARIANDO LA TRAYECTORIA EN EL SENTIDO DE UN DESPLAZAMIENTO LATERAL. PARA COMPENSAR ESTE DESPLAZAMIENTO DEBE ACTUARSE SOBRE LA DIRECCION Y VELOCIDAD DEL VEHICULO. ESTA TESIS DESARROLLA EL ALGORITMO Y LOS EQUIPOS DE INFORMACION A LOS CONDUCTORES EN REGIONES DE FUERTES VIENTOS TRANSVERSALES. PARA ELLO SE HA EFECTUADO: PRUEBAS EN TUNEL DE VIENTO SOBRE MAQUETAS. PRUEBAS SOBRE COMPORTAMIENTO DE NEUMATICOS. ESTUDIO DEL TIEMPO DE REACCION DE LOS CONDUCTORES. EL SISTEMA EXPERIMENTAL CONSTA DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: EQUIPO TOMA DE DATOS. EQUIPOS ELECTRONICOS DE CONTROL CON MICROPROCESADOR. GRUPO DE SEÑALES. MENSAJE DE GRUPO DE SEÑALES EN FUNCION DE LOS NIVELES DE DECISION. EQUIPO AUXILIAR Y DE COMUNICACIONES. LOS ENSAYOS DEL SISTEMA EXPERIMENTAL SE HAN EFECTUADO EN EL TRAMO DE LA AUTOPISTA A-7 COMPRENDIENDO ENTRE HOSPITALET DEL INFANTE Y AMETLLA DE MAR EN LA PROVINCIA DE TARRAGONA.

Autor: TURRO CALVET MATEU.
Año: 1979.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS DE LA UNIVERSIDAD POLITECNICA DE BARCELONA..

Resumen: LA TESIS EXPONE LA INADECUACION DE LOS SISTEMAS USADOS HASTA AHORA PARA EL CALCULO DEL VALOR DE LOS AHORROS EN TIEMPO DE VIAJE Y PROPONE UN NUEVO METODO LLAMADO DE LOS VALORES LIMITE QUE SE APLICA A LOS DATOS OBTENIDOS EN UNA ENCUESTA AD HOC REALIZADA EN UNA SECCION DE LA AUTOPISTA Y LA CARRETERA PARALELA EN LA PROVINCIA DE TARRAGONA. TAMBIEN SE OBTIENE UN VALOR DEL TIEMPO PARA LOS USUARIOS DE LOS AUTOBUSES INTERURBANOS Y SE ESTABLECE UNA METODOLOGIA PARA EL CALCULO EN EL CASO DE VEHICULOS COMERCIALES. SE PROPONE LA UTILIZACION DE UN VALOR SOCIAL DEL TIEMPO DE VIAJE PARA SU APLICACION EN ANALISIS DE RENTABILIDAD DE INVERSIONES EN TRANSPORTE.