ANALISIS DEL TRAFICO

Autor: GÓMEZ VÉLEZ HILDA M..
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA .

Resumen: Se realizó una revisión del estado del arte en el tema de Intercambiadores de Transporte, especificando como se desarrollaron, criterios de diseño, localización y otros. Se elaboró una metodología multicriterio que recoge los principales beneficios que genera un intercambiador, para permitir comparar alternativas de intercambiadores. Esta metodología se aplicó a un caso concreto en la ciudad de Bogotá, pudiendo analizar la validez de la metodología. Finalmente se elaboraron unas conclusiones y nuevas líneas de investigación

Autor: CHISVERT PERALES MAURICIO JAVIER.
Año: 1999.
Universidad: VALENCIA.
Centro de lectura: PSICOLOGIA.
Centro de realización: FACULTAT DE PSICOLOGIA .

Resumen: Los datos estadísticos de accidentalidad por tráfico recopilados por distintas administraciones a partir del cuestionario estadístico cumplimentado por la policía en cada accidente, constituyen el punto de partida tanto de las intervenciones para reducir los accidentes como de buena parte de las investigaciones en el campo de la seguridad vial. No obstante su importancia, estos datos presentan una serie de limitaciones relacionadas con los procedimientos de recogida, codificación y tratamiento de los mismos y que pueden suponer una amenaza a su representatividad y fiabilidad. Este trabajo presenta, en primer lugar, una revisión de estudios que evalúan la representatividad y calidad de las fuentes de datos estadísticos sobre accidentalidad de tráfico en el ámbito internacional. La metodología más utilizada en las investigaciones revisadas se basa en la comparación de distintas fuentes de datos (p.e. Registros policiales y hospitalarios). Se concluye que las principales limitaciones de los datos se relacionan con la infrarepresentación o subnotificación, la subcodificación o datos faltantes, y los sesgos y errores en relación a determinadas variables, como el consumo de alcohol, gravedad de las lesiones, infracciones relativas a velocidad o características de la vía. El grado de representatividad y calidad de los datos aparece relacionada con el tipo de accidente, de víctima y la gravedad del mismo, lo cual claramente tiene importantes implicaciones, por ejemplo, a la hora de elaborar índices comparativos que son un criterio fundamental para la priorización de las acciones. En segundo lugar se presenta un estudio sobre la representatividad de los datos oficiales de víctimas de accidentes de tráfico en España. Se utilizan como datos de contraste la Encuesta Nacional de Salud para los niños 1993 y 1997. Se concluye que la representatividad es aproximadamente del 20%, variando en función de la gravedad (42 % para las graves y 16 % para las más leves). De igual diferencia de representatividad en función de la edad y la Comunidad Autónoma. Por último, de los estudios revisados y el análisis de la situación en España se desprenden distintas estrategias orientadas a mejorar la calidad de los datos sobre accidentalidad de tráfico. Estas estrategias se encuentran dentro de dos grandes categorías: 1) estrategias orientadas a la mejora de los procedimientos y recursos. 2) estrategias tecnológicas, entre las que destacan el desarrollo de base de datos múltiples relacionadas,por medio de las técnicas de enlace de registros (linking data methods).

Autor: DIAZ FERNANDEZ M. ELENA.
Año: 1996.
Universidad: VALENCIA.
Centro de lectura: FISICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INFORMATICA Y ELECTRONICA PROGRAMA DE DOCTORADO: PROCESO DIGITAL DE SEÑALES 240 A.

Resumen: SE HA DESARROLLADO UN METODO GENERICO PARA LA ESTIMACION DE MOVIMIENTO EN SECUENCIAS DE IMAGENES QUE, AL APLICARLO AL SEGUIMIENTO DE VEHICULOS, PERMITE UNA CARACTERIZACION DE LAS TRAYECTORIAS INDIVIDUALIZADAS DE LOS VEHICULOS. SE DETECTA UN CONJUNTO DE PUNTOS RELEVANTES Y SE REALIZA UNA CORRESPONDENCIA ENTRE PUNTOS PARA IMAGENES CONSECUTIVAS. PARA LA DETECCION DE PUNTOS RELEVANTES SE DESARROLLA UN NUEVO METODO QUE CONSISTE EN LA APLICACION DE UN ANALISIS ESTADISTICO A LAS ORIENTACIONES DEL GRADIENTE EN UN ENTORNO DEL PUNTO. EL METODO ES COMPARADO CON OTROS DETECTORES. EL RESULTADO MUESTRA QUE ES MAS EFICAZ E INMUNE AL RUIDO. LAS NOVEDADES SON LA POSIBILIDAD DE DISCRIMINAR ENTRE TIPOS DE UNIONES Y LA DETECCION DE ASPECTOS CIRCULARES. EL ALGORITMO DE CORRESPONDENCIA Y AGRUPAMIENTO SE BASA EN LOS VALORES DE LAS INTENSIDADES, LA GEOMETRIA DEL AGRUPAMIENTO Y LA SIMILITUD DE MOVIMIENTO. LA BASE DE DATOS CONTIENE 200 TRAYECTORIAS. LAS VARIABLES ANALIZADAS SON: DESPLAZAMIENTO LATERAL, CURVATURA, VELOCIDAD, Y COEFICIENTE DE ROZAMIENTO, EN COORDENADAS DEL MUNDO REAL.

Autor: CORREA RUIZ FRANCISCO JOSE.
Año: 1995.
Universidad: CADIZ.
Centro de lectura: NAUTICA .
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIAS Y TECNICAS DE LA NAVEGACION PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIAS NAUTICAS.

Resumen: EN LA TESIS SE EXPONE LA MEDIDA METODICA Y SISTEMATICA DE LAS DIFERENTES VARIABLES QUE DEFINEN EL MODELO DE TRAFICO MARITIMO ACTUAL EN LA BAHIA DE ALGECIRAS. DEL ANALISIS DE LOS PARAMETROS OBTENIDOS SE INFIERE QUE EN ESTAS AGUAS OCURREN CASI 4 PASOS CERCANOS, ENCUENTROS ENTRE BUQUES, POR HORA. EL ACUSADO INCREMENTO DEL VOLUMEN DEL TRANSITO EN LOS ULTIMOS AÑOS QUE HA DERIVADO EN ESTA SITUACION, SE HA COMPARADO CON EL DE OTROS MARES Y BAHIAS DEL MUNDO; DEDUCIENDOSE QUE, DEPENDIENDO DEL LUGAR DE REFERENCIA Y COMPARACION, LAS PROBABILIDADES DE QUE SUCEDA UN ABORDAJE EN LA BAHIA ESTAN COMPRENDIDAS ENTRE 0,5 Y 1 POR AÑO. ANTE LAS TRAGICAS DIMENSIONES QUE PUDIERA TENER ESTE TIPO DE ACCIDENTE EN ESTA CONFINADA RADA, Y ANTES DE QUE HAYA SUCEDIDO ALGUNO, SE PROPONEN UNA SERIE DE MEDIDAS PARA LA REDUCCION DE RIESGOS. ESTAS MEDIDAS ESTAN BASADAS EN EL CONTROL DEL TRAFICO DESDE UNA TORRE QUE ORDENE EL CUMPLIMIENTO DE UNA REGLAMENTACION ADECUADA FUNDAMENTADA EN LA SEPARACION DE LAS VIAS DE ENTRADA Y SALIDA EN LA BOCA, DEMOSTRANDOSE ANALITICAMENTE QUE SE PUEDEN REDUCIR LAS PROBABILIDADES EN UN 70%.

Autor: ORTEGA TAMAYO PABLO.
Año: 1995.
Universidad: VALLADOLID .
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: TECNOLOGIA ELECTRONICA.

Resumen: DEFINIR SISTEMAS QUE PERMITAN AUMENTAR LA EFICIENCIA DE LAS REDES VIARIAS, ESTUDIAR SU FUNCIONAMIENTO Y PREDECIR SU FUTURO, PARA UN CASO COMPLETAMENTE GENERALIZABLE, MEDIANTE EL DESARROLLO DE TODAS LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS: - UN MODELO DE COMPORTAMIENTO DEL TRAFICO BASADO EN LA "TEORIA DE COLAS". - UN MODELO DE FUNCIONAMIENTO DEL CRUCE EN ESTUDIO BASADO EN LA "DINAMICA DE FLUIDOS Y EN LA CINEMATICA". - UNA SIMULACION DE LA MODELIZACION ESTUDIADA. - UN ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO DEL TRAFICO REGULADO EN FUNCION DE LA VARIABILIDAD DE SUS PROPIAS CARACTERISTICAS Y DE LOS PARAMETROS DEL CRUCE. - UNA IMPLANTACION FISICA DEL MODELO SOBRE UN ELEMENTO DE REGULACION BASADO EN UN DESARROLLO ELECTRONICO AL QUE LLAMAMOS "REGULADOR".

Autor: ZARAGOZA RAMIREZ ANICETO.
Año: 1995.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA CIVIL. TRANSPORTES. PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES.

Resumen: LA TESIS ANALIZA LA EVOLUCION Y ESTRUCTURA DEL PARQUE ESPAÑOL DE VEHICULOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA, DENTRO DEL MARCO GENERAL DE LA SITUACION EN LA UNION EUROPEA. EL CONOCIMIENTO QUE PODEMOS TENER DE DICHO PARQUE, GRACIAS A LAS ESTADISTICAS OFICIALES, ES CLARAMENTE INSUFICIENTE, Y EN DETERMINADAS OCASIONES FALSEA LA REALIDAD DEL MISMO. SE INTENTA CORREGIR DICHO DEFECTO EN LA INFORMACION CON LA CREACION DE NUEVOS MODELOS DE PARQUE, CUYA VALIDEZ DEBE SER REFRENADA A TRAVES DE VARIABLES MEJOR CONCONIDAD (CONSUMOS DE COMBUSTIBLE,TRAFICOS EN DETERMINADAS REDES, ETC.), A PARTIR DE AQUI SE ANALIZA LA EVOLUCION DE UNA SERIE DE VARIABLES FUNDAMENTALES EN FUNCION DE LA EDAD DE LOS VEHICULOS. ASI SE DEMUESTRA QUE LA ANTIGUEDAD DEL PARQUE DE VEHICULOS ESPAÑOL GENERA GRAVES PROBLEMAS DE SUBOPTIMIZACION EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA, DE FORMA QUE CUALQUIER CONJUNTO DE MEDIDAS ENCAMINADAS AL REJUVENECIMIENTO DEL MISMO TENDRA UN FUERTE IMPACTO FAVORABLE SOBRE LA ECONOMIA Y SOBRE DETERMINADOS EFECTOS EXTERNOS NEGATIVOS DEL TRANSPORTE.

Autor: PETRUS BEY JOANA M..
Año: 1988.
Universidad: ISLAS BALEARES.
Centro de lectura: FILOSOFIA Y LETRAS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIES DE LA TERRA (SECCION GEOGRAFIA) .

Resumen: EL OBJETIVO DE ESTA TESIS SOBRE EL ESPACIO REGIONAL DE BALEARES ES ANALIZAR LA FUNCION COMERCIAL QUE ESTE DESARROLLA A TRAVES DEL TRANSPORTE MARITIMO DE MERCANCIAS. SE HA PARTIDO DEL SUPUESTO DE QUE LOS ESPACIOS REGIONALES, LEJOS DE SER EXCEPCIONALES, PUEDEN SER DESCRITOS Y EXPLICADOS COMO CONJUNTOS TERRITORIALES COHESIONADOS POR UNA O VARIAS FUNCIONES, ENTRE LAS QUE DESTACA LA ECONOMICA, POR SER UNA DE QUE MAYOR TRABAZON INTERNA PRESTAN AL TERRITORIO. LA FORMA COMO LA FUNCION ECONOMICA LOGRA GENERAR ESTA COHESION APARECE REFLEJADA EN LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y EN LOS FLUJOS QUE CIRCULAN Y SE CANALIZAN A TRAVES SUYO. LA INFRAESTRUCTURA DE UN MEDIO DE TRANSPORTE, EL MARITIMO, Y LOS FLUJOS QUE CIRCULAN POR ELLA (MOVIMIENTO DE MERCANCIAS), DESARROLLAN ASI CARACTER DE INDICADOR ECONOMICO. Y MAS AUN, POR LA CAPACIDAD DE TRANSFORMACION Y REORIENTACION QUE ESA INFRAESTRUCTURA ES CAPAZ DE DESARROLLAR SOBRE EL ESPACIO, LOS FLUJOS ADQUIEREN TAMBIEN CARACTER DE INDICADOR GEOGRAFICO. EL ALCANCE ESPACIAL QUE EL MOVIMIENTO COMERCIAL PROYECTA GUARDA RELACION DIRECTA CON EL ALCANCE ECONOMICO DEL PUERTO Y DE SU HINTERLAND. CONOCER, POR TANTO, NO SOLO EL SENTIDO DE LOS FLUJOS PREDOMINANTES SINO SU COMPOSICION Y COMO HA IDO VARIANDO ESTA ES UNA CUESTION VITAL PARA DETECTAR LOS CAMBIOS EN LA DINAMICA ECONOMICA Y TAMBIEN EN LA POBLACION DE LAS ISLAS. DE ENTRE LOS FLUJOS POSIBLES PARA EL ANALISIS REGIONAL HEMOS ELEGIDO EL MOVIMIENTO COMERCIAL MARITIMO, YA QUE, TENIENDO EN CUENTA LA CONDICION DE INSULARIDAD DEL TERRITORIO ESTUDIADO Y LA INEXISTENCIA DE UNA ESTRUCTURA PRODUCTIVA CAPAZ DE AUTOABASTECERLOS, EL TRAFICO MERCANTIL, ESPECIALMENTE SU COMPOSICION, SE CONSTITUYE FORZOSAMENTE EN UN CLARO INDICADOR GEOGRAFICO DE LAS RELACIONES ECONOMICAS INTERNAS Y EXTERNAS Y DE LAS CONEXIONES QUE, A TRAVES DE EL SE ESTABLEN ENTRE ISLAS Y OTROS ESPACIOS ECONOMICOS REGIONALES. SE ANALIZA AQUI, POR TANTO, EL TRAFICO MERCANTIL DE LOS PUERTOS DE PALMA, ALCUDIA, IBIZA Y MAHON CON LA FINALIDAD DE VER SI LA APORTACION DE LOS PUERTOS DE BALEARES AL TRAFICO NACIONAL PUEDE CONSIDERARSE ESPECIALIZADA EN ALGUNA MERCANCIA; EN SEGUNDO LUGAR, SI LOS PUERTOS CON LOS QUE BALEARES TIENE RELACION SE COMPORTAN, RESPECTO A AQUELLOS, COMO ESPECIALIZADOS O DIVERSIFICADOS; Y, EN TERCER LUGAR, DETERMINAR QUE FACHADAS MARITIMAS CONSTITUYEN LAS AREAS MAS IMPORTANTES DE CADA UNO DE LOS PUERTOS INSULARES.