COMBINACION DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

Autor: DOMÍNGUEZ LOBATÓN AGUSTÍN M..
Año: 2002.
Universidad: CADIZ.
Centro de lectura: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR.
Centro de realización: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR DE ALGECIRAS.

Resumen: El objetivo principal de la tesis es caracterizar el transporte intermodal, fundamentalmente el de mercancías, así como la incidencia de las nuevas tecnologias de la información en el mismo. El transporte terrestre y la dialéctica ferrocarril-carretera recibirán una atención preferente a lo largo del texto, por su transcendencia para el futuro del sector. Al ámbito de la unión europea (UE) será estudiado profundamente por la cada vez más determinante influencia de la política común de transportes en los paises miembros. España, Andalucía y la provincia de Cádiz serán los siguientes peldaños territoriales analizados. El contexto general de la tesis es el de una sociedad que evoluciona hacia la globalización, que se manifiesta por la rápida expansión del comercio a escala mundial y por un flujo masivo de capitales e información. Las nuevas tecnologías de la información imprimen velocidad a estos cambios. La comunicación por internet abre posibilidades ilimitadas a nuevas relaciones y nuevos planteamientos, particularmente en los campos de la economía, el comercio y los transportes.

Autor: NAVAS GUTIÉRREZ MARIANO.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: La tesis analiza las relaciones entre los modelos de titularidad, gestión y la política tarifaria de un puerto con los factores de competencia entre puertos, dentro del puerto y del transporte marítimo con otros modos de transporte. Se analizan los elementos que identifican un puerto público de un puerto privado, por lo que se refiere a los modelos de titularidad, y se ponen en relación con los factores de competencia, que se identifican igualmente, tanto en el ámbito interportuario y con otros modos de transporte. Igualmente por lo que se refiere a los modelos de gestión de "landlord port" o de puerto propietario y de "tool port" o de puerto prestador de servicios. Dicha relación se visualiza a través de una serie de matrices de dependencia que permiten, por suma de las matrices parciales, deducir la influencia de los modelos de titularidad, gestión y de la política tarifaria en la competencia. El análisis de la influencia del nivel de internalización de costes de inversión se aborda mediante el estudio del coste generalizado de transporte de corredores de mercancías por carretera que incluyen un arco de transporte marítimo, considerando las rebajas tarifarias necesarias en uno de los puertos para compensar los sobrecostes del transporte terrestre que justificaría la modificaicón el corredor de transporte actual a favor del que incluye dicho puerto considerados.

Autor: PEREZ FIAÑO JOSE ENRIQUE.
Año: 1997.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: E.T.S. ENGINYERS CAMINS CANALS I PORTS PROGRAMA DE DOCTORADO: ENGINYERIA CIVIL.

Resumen: La tesis formula y aplica un modelo matemático para facilitar la asignación del trabajo en las terminales de contenedores. El enfoque adoptado es práctico y orientado a la gestión: una vez caracterizados los procesos de la mano de obra portuaria y sus condicionantes operativos (basados en gran parte en los existentes actualmente en el Puerto de Barcelona), se complementan formulaciones de programación matemática con algoritmos heurísticos ad hoc que procuran un sistema de ayuda a la decisión útil y eficaz. El resultado es una herramienta informática que facilita la toma de decisiones a partir de un número limitado de variables relevantes y con escasos requerimientos de información. Dados unos equipos y una tecnología existentes en un puerto, la asignación del trabajo portuario es un aspecto clave para obtener el mejor rendimiento de los mismos, por lo que, a corto plazo, una función objetivo plausible es la minimización del tiempo de permanencia de los buques en el puerto, lo que equivale a maximizar la productividad de la operación de carga/descarga. Esto supone resolver un problema de asignación de empleados a manos de trabajo y de manos a turnos por bodega. El modelo desarrollado se concreta en tres módulos con relevancia práctica propia. Un primer módulo determina la mejor asignación de manos y turnos, en función del nivel de esfuerzo en el tiempo requerido por las diferentes bodegas o secciones en las que se divide un buque. Un segundo módulo identifica los individuos más adecuados para las diferentes tareas y los asigna garantizando la máxima productividad de las operaciones. El tercer módulo calcula la productividad esperada del servicio a partir de los dos módulos previos, ofreciendo una herramienta de gestión al poder controlar y probar las diferentes combinaciones de individuos, manos y turnos asignados. Aplicaciones numéricas a casos reales del Puerto de Barcelona certifican la bondad del modelo desarrollado. Los resultados mejoran en general las asignaciones realizadas en la práctica mostrando una regularidad de criterios y en todo caso permiten corroborar las ventajas de disponer de una sistemática objetiva en la asignación de los recursos humanos portuarios. La tesis sugiere extensiones de la investigación y el modelo desarrollados.

Autor: ARCE CAVALLINI HECTOR.
Año: 1993.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS .
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ING. CIVIL-TRANSPORTES PROGRAMA DE DOCTORADO: ING. DE INFRAESTRUCTURA DE LAS TRANSPORTES.

Resumen: ES UN ESTUDIO DE INVESTIGACION SOBRE LA ESTRUCTURA Y PRINCIPIOS DE UN SISTEMA DE PRIORIDAD DE PASO POR UNA INTERSECCION, TANTO DESDE EL PUNTO DE VISTA ACTUAL, COMO VARIANDO LA REGLA BASICA PARA ADOPTAR LA PRIORIDAD DESDE LA IZQUIERDA. SE HACE UN ANALISIS DEL RIESGO DE COLISION, DE LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACION Y SE EXPERIMENTA CON TRAFICO REAL LA CAPACIDAD DE LA INTERSECCION, COMPARANDO AMBOS SISTEMAS Y UTILIZANDO COMO METODO LA MEDICION DE LOS TIEMPOS DE DURACION DE LAS MANIOBRAS.

Autor: ECHEVERRI DOMECQ ALBERTO.
Año: 1976.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS .

Resumen: DEFINICION DEL PROBLEMA: ANALISIS DE LAS FUENTES Y FACTORES A TENER EN CUENTA. ANALISIS DE LAS TECNOLOGIAS DE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE TANTO A NIVEL TEORICO COMO PRACTICO. ANALISIS DE UN CASO PRACTICO: LA RELACION MADRID-BARCELONA. RESULTADOS FUNDAMENTALES DE LA INVESTIGACION:-METOLOGIA SISTEMATIZADA A UTILIZAR EN CASOS SIMILARES.-LIMITACIONES PRINCIPALES A NIVEL DE TOMA DE DATOS.-OPTIMIZACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA COMUNIDAD