SISTEMAS DE TRANSITO URBANO

Autor: Cascajo Jiménez Rocío.
Año: 2004.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: E.T.S. INGENIEROS CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Centro de realización: ETSI Caminos, Canales y Puertos.

Resumen: La evaluación de los proyectos de transporte tradicionalmente se han centrado en los aspectos económicos y financieros del proyecto y sus efectos directos, pero esto no se considera suficiente para justificar estas inversiones. Los proyectos de transporte público guiado requieren unas inversiones muy elevadas para su construcción y mantenimiento, y para calcular el beneficio que realmente proporcionan a la sociedad se requiere la realización de una evaluación socioeconómica más allá de la tradicional, que incluya los efectos sociales y ambientales, no tenidos en cuenta en las metodologías existentes. Para paliar esta deficiencia, esta tesis propone una metodología de evaluación de efectos económicos, sociales y ambientales de los proyectos de transporte urbano, y está basada en un análisis multicriterio. El objetivo principal de la evaluación es la sostenibilidad, o desarrollo sostenible, y los sub-objetivos son la sostenibilidad económica, social y ambiental. Se concretan unos criterios para evaluar el grado de cumplimiento de los objetivos, y unos indicadores para medir su variación relativa entre los escenarios de referencia y real. Se define una función de utilidad para cada criterio, con el fin de homogeneizar los rangos de variación de los indicadores. La ponderación de criterios, en función de su importancia relativa respecto al objetivo principal de desarrollo sostenible, se realiza a partir de un proceso de consulta a diferentes grupos afectados (autoridades locales y regionales, operadores de transporte, usuarios, asociaciones de vecinos, empresarios, etc.). A continuación se procede a la agregación de los indicadores ponderados, y se calcula el beneficio global del proyecto como la suma ponderada de los beneficios individuales que aporta cada criterio aislado. Este beneficio global representa la contribución del proyecto de transporte al desarrollo sostenible. La metodología propuesta es lo suficientemente amplia como para ser aplicada a cualquier tipo de proyecto de transporte urbano. No obstante, las características especiales de los proyectos de transporte guiado hacen que se acentúen los beneficios sociales y ambientales. La aplicación práctica de esta metodología a siete casos de estudio demuestra la validez de la misma.

Autor: ZAMORANO MARTIN CLARA.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: ETS INGENIEROS DE CAMINOS C Y P DE MADRID.

Resumen: La congestión se ha convertido en la gran protagonista de las ciudades del mundo occidental. Hasta hace algunos años se trataba de un problema que sólo afectaba a las grandes metrópolis, sin embargo, poco a poco, se ha ido extendiendo hasta invadir las ciudades medias y pequeñas. Dado que todos los índices económicos apuntan a un aumento de la movilidad y del número de automóviles en los próximos años, la única solución para luchar contra la congestión pasa por una política combinada de: * Potenciación del transporte público. * Restricciones al uso indiscriminado del automóvil. Estas dos medidas deben ser complementarias, ya que no se puede impedir el uso del automóvil sin que se ofrezcan las alternativas adecuadas en transporte público, y a su vez, el transporte público debe tener el espacio suficiente para no estar supeditado a la marcha de los vehículos privados. La potenciación del transporte público implica necesariamente una importante inversión. Estas inversiones son un problema especialmente acuciante en las ciudades medias, donde las administraciones locales se encuentran con competencias, pero, en la mayoría de los casos, sin los medios técnicos y financieros necesarios para llevar a cabo un proyecto tan complejo como es la mejora de la red de transporte, y en especial, en el caso de implantación de un nueva línea ferroviaria. La presente tesis aborda la problemática de la financiación de la implantación de nuevos modos ferroviarios en ciudades medias, y lo hace desde una doble óptica: * En primer lugar, analiza con profundidad el fenómeno de la "participación privada" en este sector, estableciendo las ventajas e inconvenientes de este tipo de sistema desde el punto de vista de la administración y de los usuarios. Esto se lleva a cabo mediante el estudio exhaustivo de los distintos proyectos que se han construido con este método en el mundo occidental. * En segundo lugar, establece un modelo decisional, que sistematiza las distintas etapas que deben realizarse para llevar a cabo un proyecto de esta naturaleza, realizando un modelo de aplicación en una ciudad media de 400.000 habitantes para una línea tipo. El modelo está basado en que, dado que los proyectos de transporte público urbano necesitan una aportación de fondos externa a los mismos para que sean rentables -ya que su rentabilidad financiera es mucho menor que su rentabilidad social- estas aportaciones deben estructurarse, por un lado, en unas aportaciones del Gobierno Central a la construcción de la infraestructura -en el marco de una política global de transporte- y, por otro, en unas aportaciones anuales de las administraciones locales a la explotación- basadas en los beneficios que genera el proyecto al conjunto de la sociedad en la que se implanta-. Una vez establecidas estas aportaciones, en función de la tasa interna de rendimiento necesaria para la viabilidad del proyecto, el modelo establece las fuentes de las que la administración local puede conseguir los fondos, sobre la base de hacer pagar a los beneficios directos e indirectos del proyecto: propietarios inmobiliarios, residentes en la ciudad, empresrios, comerciantes y a los principales causantes de la congestión en las ciudades, los automovilistas.

Autor: DUEÑAS RUIZ DOMINGO ERNESTO.
Año: 2000.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.

Resumen: En el desarrollo de la tesis, a traves de sus diferentes capitulos, se presentan una serie de conceptos, aportaciones, procedimientos y tecnicas, relacionados con la calidad del servicio de transporte publico colectivo urbano. TCPU, en autobuses en ciudades pequeñas e intermedias. En la primera parte (cuatro capitulos) se desarrolla el estado de la cuestión, tratando de sintetizar a interrelacionar aspectos concernientes a la concepcion de ciudad, el sistema de TPCU y el servicio de transporte, finalizando con el metodo recomendado para el planeamiento operativo. La segunda parte recoge algunas aportaciones sobre ambiente, percepción y calidad del servicio. La tercera parte, es el cuerpo central de la tesis en la cual se formula un metodo para indagar sobre la calidad del servicio en el TPCU, el cual incluye cuatro pasos interrelacionadas: Inserción en el medio, Determinación de atributos, caracterizacion de atributos, y calidad y nivel de servicio. En la cuarta y ultima parte se indica la aplicación del metodo.

Autor: SARMIENTO ORDOSGOITIA IVAN REINALDO.
Año: 1994.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: MECANICA PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA Y EXPLOTACION DEL TRANSPORTE.

Resumen: LA TESIS SIENTA LAS BASES PARA EL DISEÑO DE SISTEMAS TARIFARIOS IMPLANTABLES EN UN CORREDOR URBANO DE ACCESO A UNA CIUDAD DURANTE EL PERIODO PUNTA DE LA MAÑANA. ADMITIENDO UNA UTILIDAD LINEAL EN EL COSTE Y EN LA TARIFA PARA LOS USUARIOS, SE DESARROLLA UN MODELO QUE PERMITE OBTENER LA CONFIGURACION OPTIMA DE UN SISTEMA TARIFARIO A TRAVES DE LA TEORIA MICROECONOMICA. LA RELACION ENTRE LA TARIFA OPTIMA Y LA LOCALIZACION ES UNA FUNCION CONCAVA CUYO MAXIMO ES INDEPENDIENTE DE LA DURACION DE LA TARIFA, PERO QUE FOMENTA LOCALIZACIONES MAS ALEJADAS DEL CENTRO DE LA CIUDAD A MEDIDA QUE SE REDUCE LA DURACION DEL PERIODO PUNTA CON TARIFA DE ACCESO. PARA MAXIMIZAR LA RECAUDACION LA TARIFA DEBE COBRARSE EN EL DESTINO (CENTRO DE LA CIUDAD); UNA TARIFA COBRADA EN EL ORIGEN REDUCE LA CONGESTION. SIMULACIONES NUMERICAS CERTIFICAN LA BONDAD DEL MODELO DESARROLLADO. LA TESIS SUGIERE EXTENSIONES DEL MODELO A VARIOS CORREDORES Y A VARIOS MODOS DE TRANSPORTE.

Autor: VILLANUEVA GREDILLA JAVIER.
Año: 1993.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS .
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA CIVIL: TRANSPORTES PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES.

Resumen: LA CONGESTION DE TRAFICO URBANO ES UNO DE LOS MAYORES PROBLEMAS DE LAS CIUDADES, PUES GENERA UNA SERIE DE EFECTOS NEGATIVOS. EN ESTE TRABAJO SE DETERMINAN LOS EFECTOS QUE PUEDEN SER CUANTIFICADOS Y VALORADOS MAS OBJETIVAMENTE, LLEGANDO A LA PROPOSICION DE UNA METODOLOGIA DE EVALUACION DE LOS COSTES DE CADA UNO DE ESTOS EFECTOS. EL CALCULO DE LOS COSTES DE LA CONGESTION SE REALIZA COMO LA DIFERENCIA ENTRE LOS COSTES DE OPERACION A LA VELOCIDAD REAL DE CIRCULACION Y LOS COSTES DE OPERACION A LA VELOCIDAD DESEADA O DE REFERENCIA, MULTIPLICADA POR LA INTENSIDAD DE TRAFICO DE LA ZONA DE ESTUDIO. POR ULTIMO, SE REALIZA UNA APLICACION DE LA METODOLOGIA PROPUESTA AL CASO DE LA CIUDAD DE MADRID.

Autor: MAGRO ANDRADE RAFAEL.
Año: 1988.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S. ING. DE CAMINOS..

Resumen: EL OBJETO FUNDAMENTAL DE ESTA TESIS ES CREAR UN METODO DE RESTRICCION VEHICULAR CON CRITERIO DE PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE URBANO EN FUNCION DEL NIVEL DE CONTAMINACION DEL AIRE Y EL NIVEL DEL RUIDO EXISTENTE. SE HA PRETENDIDO QUE LA APLICABILIDAD DEL PROCEDIMIENTO SEA MAXIMA PARA AYUNTAMIENTOS CON CAPACIDAD MEDIA TANTO TECNICA COMO INFORMATICA. METODOLOGICAMENTE SE HA PARTIDO DE UN ANALISIS DE SITUACION MODELISTICA QUE NO HA PRETENDIDO SER EXAUSTIVA YA QUE NO SE CONSIDERABA ESENCIAL EN LA TESIS, SINO UNICAMENTE SE HA BUSCADO DOTAR AL MODELO DE UN CARACTER INTEGRADO PARA SU INMEDIATA APLICABILIDAD. LA MAXIMA APORTACION POR TANTO SE CENTRA EN EL DISEÑO DEL SUBMODELO DE EMISION Y DISPERSION SUCEPTIBLE DE SU INCORPORACION POSTERIOR A UN MODELO GENERICO DE ASIGNACION DE VEHICULOS A LA RED.