AUTOBUSES CAMIONES Y REMOLQUES

Autor: MASIÁ VAÑÓ JAIME.
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: Dep. Ingenieria Mecanica y de Materiales.
Centro de realización: Universidad Politécnica de Valencia.

Resumen: El presente trabajo se encuentra englobado en el estudio de optimización del peso de vehículos de transporte pesados. La cada vez más necesaria reducción de los costes del transporte hace que la reducción de la tara del vehículo resulte más importante. Trasladar el valor de una porción de tara del vehículo a la carga útil o transportable permite reducir en gran medida estos costes. Para conseguir esto, se debe disponer de un modelo de análisis de bastidores que optimice el peso frente a la resistencia. Las peculiaridades de las estructuras empleadas en estos vehículos conducen a elaborar una metodología de análisis acorde con ellas. Los métodos tradicionales, aunque sencillos, no posibilitan la profundización en el conocimiento del comportamiento resistente de estos bastidores. Es necesaria una herramienta que se ajuste mejor al análisis de las mismas. Con la modelización por el método de elementos finitos se consigue simular muy variados comportamientos. Dar con el modelo que represente mejor la realidad permitirá conseguir estos objetivos. El fin último de esta investigación desarrollada, en la que se encuentra la presente tesis, es establecer una metodología contrastada para modelizar estas estructuras de vehículos del tipo remolque y articulados. La metodología que se propone es estudiar el comportamiento de los diversos tipos de elementos que componen estas estructuras. El desarrollo de una metodología de análisis que parte del estudio de los elementos estructurales que la componen y de los cuales se conoce fehacientemente su respuesta (como son perfiles de secciones delgadas, uniones de perfiles, distintos materiales, etc.), permitirá conseguir un modelo más adecuado. El presente trabajo parte de estos conceptos para proponer modelos de análisis contrastados de los elementos estructurales que conforman los bastidores. La verificación experimental de estos modelos lleva consigo una mayor fiabilidad a la hora de plantear la metodología global.

Autor: FERNÁNDEZ RICO GUADALUPE.
Año: 2001.
Universidad: CARLOS III DE MADRID.
Centro de lectura: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR.
Centro de realización: UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID.

Resumen: La seguridad de un vehículo automóvil circulando en curva depende de diversos parámetros de diseño del mismo. Pero todos ellos se traducen en un solo parámetro: el límite de vuelco, entendiendo como aquel, el valor de máxima aceleración lateral que un vehículo puede experimentar sin llegar la vuelco. La mayoría de los métodos de cálculo empleados para la determinación del límite de vuelco parten de un sistema plano, es decir, no consideran el vehículo en tres dimensiones. Tampoco se considera el posible despliegue prematuro de una de las ruedas de uno de los ejes. Esta simplificación es solamente admisible en el caso en el que todos los ejes despeguen simultáneamente debido a la rigidez de la carrocería muy elevada. Los autores que sí consideran un modelo tridimensional desprecian la rigidez lateral de los neumáticos (aspecto de vital importancia a la hora de cuantificar el umbral de vuelco), o bien llegan a despreciar algunos términos de las ecuaciones (como por ejemplo senos y cosenos de ángulos substancialmente elevados). Se desarrolla una metodología que, basada en el planteamiento de un modelo teórico que considera todos los parámetros citados anteriormente, y que representa el comportamiento dinámico del vehículo cuando éste circula en curva, permite calcular el límite o umbral de vuelco de un autobús. Para conseguir un límite de vuelco fiable, como parte de esta metodología, se ha realizado ensayos experimentales en carretera que ha permitido caracterizar el comportamiento, en condiciones operativas, de algunos de los parámetros considerados en el modelo.

Autor: HERNANDEZ MARTINEZ JOSE IGNACIO.
Año: 1990.
Universidad: ZARAGOZA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CPS INGENIEROS INDUSTRIALES DE ZARAGOZA.

Resumen: FORMULACION Y DESARROLLO DEL MODELO MATEMATICO DE UN CONJUNTO DE VEHICULOS (TRACTOR Y SEMIRREMOLQUE), SU IMPLEMENTACION EN UN PROGRAMA DE ORDENADOR, Y SU VALIDACION MEDIANTE PRUEBAS EXPERIMENTALES.

Autor: GARCIA GRACIA JOSE ANDRES.
Año: 1989.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE LA U.P.M..

Resumen: LAS ESTADISTICAS SOBRE ACCIDENTES DE AUTOCARES PONEN DE MANIFIESTO LA ESPECIAL AGRESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON VUELCO. EN ESTE TIPO DE ACCIDENTES LA SUPERESTRUCTURA SE DEFORMA LATERALMENTE DEJANDO ASIENTOS SIN PROTECCION ALGUNA O APLASTANDO VIAJEROS ENTRE EL ASIENTO Y LA CARROCERIA DEFORMADA. EL DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA PARA INCREMENTAR SU RESISTENCIA AL VUELCO SIN ENCARECIMIENTO INADMISIBLE DEL VEHICULO O INCREMENTO ELEVADO DE SU TARA REQUIERE LA APLICACION DE METODOS AVANZADOS DE CALCULO EN CONDICIONES DINAMICAS Y BAJO EL EFECTO DE DEFORMACIONES PLASTICAS A GRAN ESCALA. EN ESTOS PUNTOS RADICA LA PRINCIPAL DIFICULTAD POR EXISTIR POCOS DATOS DISPONIBLES DEL COMPORTAMIENTO DE LOS ELEMENTOS TUBULARES DE LA SUPERESTRUCTURA DE ESTE TIPO DE VEHICULOS Y DE LAS DIFERENTES CONFIGURACIONES DE SUS UNIONES. EN LA PRESENTE TESIS SE PROPONE UN MODELO QUE INCLUYE LA SIMULACION MATEMATICA DEL COMPORTAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA BAJO LAS ACCIONES DINAMICAS ORIGINADAS POR UN VUELCO LATERAL Y UNA METODOLOGIA PARA CARACTERIZAR EL COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES Y UNIONES CONSTRUCTIVAS, LEYES DE COMPORTAMIENTO A INCLUIR EN LA SIMULACION MATEMATICA. CONSIDERANDO LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS EFECTUADOS Y ESPECIALMENTE LA CONCORDANCIA ENTRE LOS RESULTADOS DE LA SIMULACION DEL TERCER MODULO Y DEL ENSAYO CORRESPONDIENTE, PUEDE CONCLUIRSE QUE EL MODELO PROPUESTO PERMITE PREDECIR ADECUADAMENTE LA RESPUESTA DE LAS SUPERESTRUCTURAS.

Autor: TERRON ALONSO JUAN ANGEL.
Año: 1989.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: E.T.S. INGENIEROS INDUSTRIALES DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA Y FABRICACION CATEDRA DE TRANSPORTES.

Resumen: EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN AUTOBUSES URBANOS DE LINEAS REGULARES ES UN TEMA CUYO INTERES HA AUMENTADO EN LOS ULTIMOS TIEMPOS. LOS DATOS SUMINISTRADOS POR LOS FABRICANTES DE AUTOBUSES EN CUANTO A CONSUMO SE REFIERE NO SUELEN CORRESPONDERSE CON LA REALIDAD. POR OTRO LADO, LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE NO UTILIZAN LA VARIABLE CONSUMO COMO UN PARAMETRO A OPTIMIZAR CUANDO DISEÑAN LINEAS DE AUTOBUSES. LA PRESENTE TESIS, EMINENTEMENTE EXPERIMENTAL, DESARROLLA UN MODELO MATEMATICO PARA PREDECIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN LINEAS DE AUTOBUSES URBANOS. CON EL FIN OBTENER DATOS CON LOS QUE ENTRAR EN LA ECUACION DEL CONSUMO, SE DESARROLLAZ UN PROGRAMA DE SIMULACION MEDIANTE ORDENADOR DE LA CIRCULACION DE UN AUTOBUS POR UNA LINEA URBANA CUALQUIERA. AMBAS FASES DE LA INVESTIGACION, MODELO MATEMATICO Y PROGRAMA DE SIMULACION, SE VALIDAN COMPARANDOLOS CON LOS DATOS REALES DE CIRCULACION DE AUTOBUSES EN LA CIUDAD DE MADRID. ESTOS DATOS PROCEDEN DE UN ESTUDIO PREVIO REALIZADO CON INSTRUMENTACION ADECUADA SOBRE UN AUTOBUS CIRCULANDO EN LINEA CON PASAJEROS REALES. SE EMPLEA UNA NUEVA METODOLOGIA BASADA EN EL EMPLEO DE TACOGRAFOS NO CONVENCIONALES Y MEDIDORES DE CONSUMO MEDIANTE LA VALIDACION SUBSIGUIENTE SE ENCUENTRA UN NIVEL DE PREDICCION SUFICIENTEMENTE BUENO. EL CONJUNTO DE LA TESIS PRESENTA UNA METODOLOGIA SENCILLA PERO ALTAMENTE EFICAZ PARA EL DISEÑO Y GESTION DE LINEAS DE AUTOBUSES EMPLEANDO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE COMO UN PARAMETRO MAS A OPTIMIZAR.

Autor: TORRENT SOCIAS SANTIAGO.
Año: 1988.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE BARCELONA..

Resumen: SE ESTABLECE UN MODELO DE COMPORTAMIENTO DE LOS AUTOBUSES EN TRAFICO URBANO, PARA EVALUACION DEL CONSUMO Y SU CONSIGUIENTE OPTIMIZACION, ADAPTADO A LAS CONDICIONES DE TRAFICO DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS. PARA ELLO SE PARTE DE UN ESTUDIO DE LOS PARAMETROS DEL TRAFICO A PARTIR DE REGISTROS EFECTUADOS EN DISTINTAS LINEAS DE PASAJEROS. EL MODELO UTILIZA UNA SERIE CORTA DE DATOS MEDIDOS EN SERVICIO Y DATOS DE VEHICULO, QUE PUEDEN OBTENERSE EXPERIMENTALMENTE O A PARTIR DE UNA SIMULACION POR ORDENADOR QUE TAMBIEN SE DESARROLLA EN ESTA TESIS. ELLO PERMITE UNA MAYOR RAPIDEZ DE OBTENCION DE DATOS BASE Y LA POSIBILIDAD DE EXTRAPOLAR EN SITUACIONES PARA LAS QUE NO ES FACIL DISPONER DE DATOS EXPERIMENTALES.