ARQUITECTURA NAVAL

Autor: PARADA MEJUTO MANUEL JORGE.
Año: 2003.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: ESCUELA TECNICA SUPERIR DE NAUTICA Y MAQUINAS.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE NAUTICA Y MAQUINAS.

Resumen: En esta Tesis se expone la confluencia de dos corrientes, la mediterránea y la noratlántica, que tienen como resultado final la construcción del Galeón durante los siglos XVI y XVII. Se analizan las tradiciones de construcción en ambas regiones, de forma general, antes del siglo XIII, época en que se sitúa el contacto, y con profundidad a partir de dicho siglo. Se exponen los principales elementos procedentes de la tradición mediterránea, nacimiento a partir de la cuaderna maestra, subordinación de la manga máxima, sistema de construcción primero casco y la consolidación de la tradición nórdica como el timón colgado de popa, molinetes y cabrestantes. Los elementos comparativos se obtienen de datos de arqueología submarina y experimental y de datos anteriores al siglo XVI, tanto atlánticos como mediterráneos, suficientes para demostrar el proceso de confluencia. Se finaliza la Tesis con la exposición de tres líneas fundamentales para seguir profundizando en el mejor conocimiento de estos buques, como son los trabajos de arqueología submarina, la experimental y las fuentes documentales.

Autor: RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ M. CONCEPCIÓN.
Año: 2003.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: CENTRO SUPERIOR DE NAÚTICA Y ESTUDIOS DEL MAR.

Resumen: Este trabajo trata de barcos de alta velocidad, en los servicios que los diferentes tipos hayan prestado en las aguas de las islas Canarias. Es la historia de 40 años de travesías interinsulares, revivida a través de las vicisitudes e iniciativas de algunos armadores para dotar a las islas de la última tecnología en materia de naves de alta velocidad. Al rememorar aquellos hechos la autora sigue cronológicamente este periodo desde el punto de vista histórico y capta en sus páginas uno de los episodios importantes para el desarrollo comercial de Canarias, que con la llegada del primer hidroala, de patente americana, Corsario Negro en la década de los 60, que supuso la toma de conciencia por parte de la población hacia este tipo de embarcaciones. En esta tesis están narradas las características principales y los acontecimientos más significativos que se han afectado en la vida marítima de los barcos protagonistas, desde su llegada a las islas Canarias hasta su último destino en el marco geográfico mundial. El catamarán Alisur Azul, acabó sus días en un puerto del sur de Inglaterra, el jetfoil Princesa Voladora, el primero en llegar a Canarias en los años 80, navega en la actualidad por Hong Kong bajo el nombre Urzela, y así sucesivamente. Para que este el trabajo reflejase con precisión los diferentes modelos de barcos veloces en Canarias, la autora identifica con acontecimientos históricos, entremezclando las diferentes tendencias en al fabricación de estas naves de alta velocidad a nivel internacional, desde el nacimiento de los hidroalas a través del ingeniero Enrico Forlanini a principios del siglo XX, pasando por el ruso Alekseev, los alemanes de Supramar, los italianos de Rodríguez, etc, los jetfoil de la empresa estadounidense Boeing, hasta llegar a las novísimas técnicas empleadas en los buques de última generación, representada por los catamaranes australianos Incat y Austal. Asimismo, no hemos podido olvidar las últimas novedades en cuanto a embarcaciones de alta velocidad para un futuro que engloba tanto a los buques de pasaje como a los buques destinados al transporte de contenedores o a granel. Finalmente, el análisis estadístico por los diferentes países, nos dan idea de cómo se mueve el mundo en materia de alta velocidad para buques, así como la tendencia que adivinamos para un próximo futuro.

Autor: HERREROS SIERRA MIGUEL ANGEL.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID .
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES.

Resumen: Esta tesis doctoral sobre el comportamiento hidrodinámico del buque, en sus movimientos en el plano vertical, arfada y cabeceo, cuando navegan en aguas someras o restringidas, en particular sobre su respuesta dinámica frente a los cambios de profundidad en las aguas en las que navega comparándolos con los valores estáticos correspondientes a la navegación en aguas de la misma profundidad pero constante. Para ello se ha desarrollado un completo estudio de los métodos de evaluación estáticos indicando sus rangos de validez y proponiendo dos de ellos nuevos, válidos en regímenes de navegación subcrítico y transcrítico, que permiten una evaluación sencilla del fenómeno en fase de proyecto. También se ha desarrollado un análisis teórico completo del comportamiento dinámico del buque en los diferentes regímenes desde subcrítico y transcrítico, que permiten una evaluación sencilla del fenómeno en fase de proyecto. También se ha desarrollado un análisis teórico completo del comportamiento dinámico del buque en los diferentes regímenes desde subcritico a supercrítico comparando los resultados con los obtenidos en los ensayos en el Canal de Ensayos Hidrodinámicos de El Pardo, el Franzius Institute de la Universidad de Hannover y en el HSVA de hamburgo. Y finalmente, se ha desarrollado un breve análisis estadístico de los datos obtenidos en los ensayos de CEHIPAR, presentando una sencilla expresión predictora válida en el margen que allí se señala.

Autor: SOUTO IGLESIAS ANTONIO.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES .

Resumen: El objetivo de la tesis doctoral es la obtención de un código de flujo potencial de la resistencia por formación de olas de buques. Se utiliza un método de paneles con condición de contorno lineal en la superficie libre. En el trabajo se presta atención especial al caso problemático de la popa de espejo. Los programas se han validado con resultados experimentales. Se crea una herramienta de diseño con un gran valor para comparar la bondad de las formas de buques.

Autor: RIOLA RODRÍGUEZ JOSE M..
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.

Resumen: En esta tesis doctoral se plantean distintos procedimientos matemáticos para la validación de la estabilidad de un buque en condiciones de inundación, con respecto a ensayos realizados en un canal de experiencias hidrodinámicas y enfocados hacia dos tipos de procesos. El primero, el cálculo del agua que se acumula y queda atrapada en la cubierta del garaje de los buques Ro.Ro., debido al oleaje. Posteriormente y debido a la realización de dichos ensayos, se enfocó la investigación hacia la respuesta del buque durante el transitor de la inundación. Este proceso resultó ser mucho más peligroso para el buque de lo esperado, por lo que se le considera la principal aportación del trabajo. El estudio del transitorio de inundación después de una colisión se enfoco en primer lugar hacia la inundación de los comportamientos estandar SOLAS que le producian la mayor pérdida de estabilidad. Después y debido a su importancia en el proceso, el estudio se dirigio hacia el comprotamiento del agua tanque estabilizador simétrico al dañado con el que está conectado por conductos del doble fondo.

Autor: PASCUAL JIMENEZ EUGENIO.
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES .

Resumen: Se revisan y analizan los métodos de Michel, Mavelock y la variante desarrollada por Khaskind relativos al estudio de la resistencia al avance de los buques, en particular el coeficiente de resistencia por formación de olas. Se aplican los métodos a las formas de Wigley y se compara con los resultados obtenidos experimentalmente. Se abre una linea de investigación para la optimización de las formas mediante el cálculo de la influencia de la curva de áreas en el coeficiente de resistencia por formación de olas.#

Autor: VALLE CABEZAS JESUS.
Año: 1998.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.

Resumen: En esta tesis doctoral se plantean y desarrollan distintos procedimientos de análisis de los registros de extinción libre de balance, tanto lineales como no lineales, junto con un sistema informatizado, específicamente desarrollado, que permite realizar y analizar los ensayos de una manera rápida y cómoda con la ayuda de un ordenador. Se utiliza un nuevo sistema para la resolución de los sistemas de ecuaciones sobre-dimensionados que se plantean, cuyos resultados resultan más adecuados que los tradicionalmente utilizados. Partiendo de los ensayos de tres modelos con las mismas formas pero con diferentes escalas "geosims" se estudia la influencia en los métodos de análisis propuestos del número de semiperiodos del registro utilizados y del ángulo inicial de escora, realizando la comparación de los distintos métodos de análisis empleados. Se comprueba la importancia de los efectos viscosos en la extinción de balance de buque comparando los resultados obtenidos con uno de los "geosims", en el cual se visualiza la generación de vórtices en el pantoque, con un modelo de sus mismas eslora, manga, calado y superficie mojada para las situaciones de carga en estudio pero con formas suaves en el pantoque que garantizan que no se generan vortices. Los métodos de extrapolación al buque real de los coeficientes de extinción de balance obtenidos de los ensayos de modelos y la existencia de efectos de escala en estos coeficientes son cuestiones que no están totalmente resueltas en la actualidad, dependiendo de las consideraciones de los distintos autores. Las pequeñas diferencias de escala existentes entre los "geosims" ensayados hacen que los resultados sobre los efectos de escala que de ellos se obtienen no sea significativa ni concluyente. La comparación de los resultados obtenidos para un buque real y su modelo a escala 1:10 evidencian la existencia de efectos de escala en los coeficientes del movimiento de balance.

Autor: DIEZ LORENZO REMIGIO.
Año: 1996.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION NAVALES.

Resumen: EN LA TESIS DOCTORAL, EL AUTOR PLANTEA UNA NUEVA METODOLOGIA PARA ABORDAR EL ANTEPROYECTO DEL BUQUE DE GUERRA DE SUPERFICIE. EN EL PROCEDIMIENTO PROPUESTO, LOS VOLUMENES REQUERIDOS PARA LA OPERACION DEL BUQUE CONSTITUYE EL OBJETIVO A ALCANZAR DURANTE ESTA ETAPA, UNA VEZ EL EQUILIBRIO DE PESOS Y DESPLAZAMIENTO NUEVO ESTABLECE LA METODOLOGIA TRADICIONAL. PARA ELLO EL AUTOR HA OBTENIDO EN PRIMER LUGAR UNAS EXPRESIONES PARAMETRICAS DE LOS VOLUMENES NECESARIOS PARA LOS DISTINTOS SERVICIOS Y PROPONE UNA SECUENCIA DE CALCULO Y DESARROLLO DEL ANTEPROYECTO. LA TESIS CONSTITUYE UNA APORTACION ORIGINAL Y CITA NUEVAS LINEAS DE DESARROLLO PARA EL FUTURO EN CUANTO EL PROBLEMA DE ENCAJE DE VOLUMENES Y SUPERFICIES.

Autor: MOLINA MARTI ANDRES JOSE.
Año: 1994.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION NAVALES.

Resumen: EL TRABAJO ES MUY INTERESANTE PARA LAS ETAPAS DE PROYECTO DEL BUQUE, ASI COMO PARA LA EVALUACION DEL NIVEL DE SEGURIDAD DEL MISMO. LA TESIS SE CENTRA EN UN ESTUDIO FORMULADO DE LA ESTABILIDAD DESPUES DE AVERIAS DE LOS BUQUES DE PASAJEROS, QUE MEDIANTE UNA FORMULACION MATEMATICA ES POSIBLE ASIGNAR A CADA COMPARTIMENTO UNA MATRIZ N QUE DEPENDE DE LOS DATOS DE LA CARENA DEL BUQUE, Y QUE PERMITE EL ANALISIS DE CUMPLIMIENTO DE DICHO COMPARTIMENTO CON LOS CRITERIOS DE ESTABILIDAD E INUNDACION. ESTOS VALORES DE N SON ANALIZADOS ESTADISTICAMENTE CON RESPECTO A VARIAS SOLUCIONES DE BUQUES Y PERMITE EVALUAR LA PROBABILIDAD DE CUMPLIMIENTO CON UN LLAMADO CRITERIO DE "FIABILIDAD", DE MANERA QUE PERMITE ABORDAR EL PROBLEMA DE MANERA INVERSA, ES DECIR, ASIGNAR UN VALOR DE FIABILIDAD, DADO POR LOS CALCULOS ESTADISTICOS, CON LO QUE SE PUEDE LLEGAR A CONOCER SI EL COMPARTIMENTO PROYECTADO ES ADECUADO.

Autor: MANCEBO MAS RICARDO.
Año: 1992.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ARQUITECTURA Y CONSTRUCCIONES NAVALES..

Resumen: SE ANALIZA EN ESTA TESIS LA CREACION DE UNA FLOTA MILITAR DE RESERVA A PARTIR DE BUQUES MERCANTES EXISTENTES QUE, RAPIDAMENTE, PUEDEN SER TRANSFORMADOS Y ADAPTADOS EN CASO DE CONFLICTO. DESPUES DE UN ESTUDIO GENERAL SOBRE LAS NECESIDADES DE LA ARMADA ESPAÑOLA EN CUANTO A UNIDADES PROVENIENTES DE LA FLOTA MERCANTE (DESTRUCTORES, FRAGATAS, CAZAMINAS, ETC), SE PARTICULARIZA MEDIANTE EL DESARROLLO DE UN CASO CONCRETO: LA TRANSFORMACION DE UN BUQUE PORTACONTENEDORES REAL EN UN PORTAAERONAVES.

Autor: SANZ QUEVEDO MAGIN.
Año: 1992.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: NAUTICA .
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA MARITIMA PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA MARITIMA .

Resumen: LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL DE LOS BUQUES SE DETERMINA, BASICAMENTE, EN FUNCION DE LOS VALORES QUE TOMA EL BRAZO DEL PAR DE ESTABILIDAD ESTATICA TRANSVERSAL DE LOS MISMOS. SIN EMBARGO, AUN HOY EN DIA, ESOS VALORES SIGUEN SIN ESTAR DETERMINADOS ANALITICAMENTE EN LAS CARENAS DE FORMAS CONVENCIONALES. -EN ESTA TESIS SE INTRODUCE Y DESARROLLA UN PROCEDIMIENTO ORIGINAL QUE, UTILIZANDO UN NUMERO MUY REDUCIDO DE DICHOS VALORES PARA CADA CALADO DEL BUQUE, PERMITE DEFINIR ANALITICAMENTE, DE FORMA NOTABLEMENTE SENCILLA Y APROXIMADA, LA FUNCION BRAZO DEL PAR DE ESTABILIDAD ESTATICA TRANSVERSAL DE LAS CARENAS DE FORMAS CONVENCIONALES, EN UN INTERVALO DE INCLINACIONES QUE TAMBIEN SE DETERMINA. -DICHOS PROCEDIMIENTO PERMITE OBTENER ADEMAS, DE IGUAL MODO, LOS VALORES DE OTROS IMPORTANTES ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LA CARENA DEL BUQUE, CORRESPONDIENTES A CUALQUIER INCLINACION TRANSVERSAL PERTENECIENTE A ESE INTERVALO.

Autor: BRAVO RAMOS M. ROSARIO .
Año: 1991.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION NAVALES PROGRAMA DE DOCTORADO: ARQUITECTURA NAVAL..

Resumen: EN ESTA TESIS SE DESCRIBE EL PROCEDIMIENTO, TANTO DE INVESTIGACION COMO PRACTICO, PARA INSTALAR EN UN CANAL DE ENSAYOS HIDRODINAMICOS UN SISTEMA QUE PERMITA CALCULAR EN FORMA DIRECTA LA RESISTENCIA POR FORMACION DE OLAS DEJADO POR EL MODELO DEL BUQUE. ESTE TRABAJO SE PRESENTA PARTIENDO DE UNOS CONOCIMIENTOS GENERALES DE LA RESISTENCIA POR FORMACION DE OLAS, LLEGANDO A LA INSTALACION DEL SISTEMA EXPERIMENTAL QUE PERMITA SU CALCULO Y TERMINANDO CON COMENTARIOS DE LAS LIMITACIONES DEL METODO Y LA APLICACION DE FUTURO.

Autor: PONCE GOMEZ JUAN MANUEL.
Año: 1990.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.

Resumen: EN ESTE TRABAJO SE EXPONE LA METODOLOGIA EXPERIMENTAL DESARROLLADA POR EL AUTOR A LO LARGO DE SU TRAYECTORIA PROFESIONAL, EN LA ASOCIACION DE INVESTIGACION NAVAL ESPAÑOLA (ASINAVE) Y EN EL CANAL DE EXPERIENCIAS HIDRODINAMICAS DE EL PARDO (CEHIPAR), PARA LA OBTENCION DE DATOS EXPERIMENTALES QUE PERMITAN CONOCER EL COMPORTAMIENTO DE LOS BUQUES CUANDO NAVEGAN EN MARES AGITADOS. ESTA METODOLOGIA FUE DESARROLLADA INICIALMENTE PARA REALIZAR PRUEBAS DE COMPORTAMIENTO EN LA MAR PARA VARIOS PROGRAMAS DE INVESTIGACION EN ASINAVE. POSTERIORMENTE FUE PERFECCIONADA EN EL CEHIPAR, ORGANISMO AUTONOMO DEPENDIENTE DEL MINISTERIO DE DEFENSA, DONDE FUE APLICADA EN LA REALIZACION DE PRUEBAS EN VARIOS VEHICULOS NAVALES AVANZADOS, TIPO BES. SE JUSTIFICA LA NECESIDAD DE EFECTUAR PRUEBAS DE COMPORTAMIENTO EN LA MAR. SE MENCIONAN LOS PARAMETROS EXPERIMENTALES QUE SON DE INTERES, ASI COMO LOS METODOS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES NECESARIOS PARA SU MEDIDA. SE INCLUYE EL PROYECTO Y PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE UNA BOYA DESECHABLE PARA LA MEDIDA DE LA ALTURA DE LAS OLAS. SE MUESTRAN LOS EQUIPOS UTILIZADOS EN LAS PRUEBAS DE MAR EFECTUADAS EN ESPAÑA, ASI COMO EL METODO DE ANALISIS EMPLEADO Y LA FORMA DE PRESENTAR LOS RESULTADOS. POR ULTIMO, SE PRESENTA INFORMACION FOTOGRAFICA DE LAS PRUEBAS REALIZADAS.

Autor: GARCIA GOMEZ AMADEO.
Año: 1989.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: E.T.S. DE INGENIEROS NAVALES (UNIVERSIDAD POLITECNICA DE MADRID) .

Resumen: TRAS ANALIZAR LOS RESULTADOS DE LAS PREDICCIONES DADAS POR LOS METODOS COMUNMENTE UTILIZADOS EN CANALES DE EXPERIMENTACION PARA DETERMINAR LA DISTRIBUCION DE LA ESTELA, SE PROPONE UN NUEVO METODO PARA DEFINIR EL EFECTO DE ESCALA EN LA ESTELA CON EL QUE SE OBTIENEN RESULTADOS MUY SATISFACTORIOS. PARA LA ELABORACION DEL METODO PROPUESTO, HA SIDO PRECISO DEMOSTRAR LA INFLUENCIA DEL NUMERO DE REYNOLDS EN EL FACTOR DE FORMA, PROPONIENDOSE LA LEY DE VARIACION DEL MISMO Y SU DETERMINACION PARA EL BUQUE REAL, CONOCIDO PARA EL MODELO.

Autor: ARIAS RODRIGO CARLOS.
Año: 1988.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES.

Resumen: DESPUES DE EXPONER UNA EVOLUCION HISTORICA SE PASA AL ESTUDIO DE UN METODO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA RELACION ENTRE LAS DIMENSIONES PRINCIPALES DE UN BUQUE Y LA DISTRIBUCION DE MAMPAROS ESTANCOS. UNA VEZ ESBOZADA LA DEPENDENCIA DE CADA UNO DE LOS FACTORES QUE EVALUAN LA PROBABILIDAD DE AVERIA, LA PROBABILIDAD RESPECTO A LA LONGITUD DE AVERIA Y LA PROBABILIDAD DE SUPERVIVENCIA POR ESTABILIDAD Y FLOTABILIDAD, SE PASA AL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. A CONTINUACION SE REALIZA EL ANALISIS DE ESTABILIDAD DESPUES DE AVERIAS DE TRES BUQUES STANDARD. SE ANALIZA LA PERDIDA DE ESTABILIDAD LLEGANDO A LA CONCLUSION DE QUE ES UN PROBLEMA GEOMETRICO PURO Y SE PUEDE APLICAR UNA TRANSFORMACION AFIN. UNA VEZ REALIZADOS LOS CALCULOS, SE HACE UNA GENERALIZACION DE RESULTADOS A OTROS BUQUES, EN FUNCION DE UNA SERIE DE PARAMETROS Y SE APLICA A BUQUES DE DISTINTAS PROPORCIONES GEOMETRICAS. FINALMENTE SE COMENTAN Y ANALIZAN LAS REGLAS EXISTENTES, SE PRESENTAN EJEMPLOS DE APLICACION Y SE OBTIENEN LAS CONCLUSIONES PERTINENTES.

Autor: GARCIA GARCES JOSE LUIS.
Año: 1988.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES. (UNIVERSIDAD POLITECNICA DE MADRID)..

Resumen: UNO DE LOS PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN EN LA REALIZACION DEL ANTEPROYECTO DE UN BUQUE ES CUANTIFICAR EL PESO DEL ACERO Y EL PESO EN ROSCA O VACIO DE AQUEL. EN ESTA TESIS, TRAS PRESENTAR Y ANALIZAR LOS PROCEDIMIENTOS DE CALCULO TRADICIONALES, SE DESCRIBE UN NUEVO METODO, SOPORTADO POR UNA COMPONENTE INFORMATICA RIGUROSA, CUYO FUNDAMENTO ES LA UTILIZACION DE UN NUMEROSO BANCO DE DATOS FORMADO POR BUQUES CONSTRUIDOS Y EN SERVICIO. COMO CONCLUSION, SE PRESENTAN FORMULAS EMPIRICAS PARA EL CALCULO DEL PESO DE ACERO Y DEL ROSCA, APLICABLES A BUQUES DE CARGA GENERAL, GRANELEROS, ROLL ON ROLL OFF, FRIGORIFICOS Y PORTACONTENEDORES.

Autor: CALVO AMAT JUAN RAMON.
Año: 1986.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES .

Resumen: DENTRO DE LOS TRABAJOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCION DE UN BUQUE EL TRABAJO DE TUBERIAS ES EL QUE TRADICIONALMENTE HA CONDICIONADO LOS PLAZOS DE CONSTRUCCION. EN LA TESIS SE ESTUDIAN LOS PROCESOS DE DISEÑO FABRICACION Y MONTAJE DE TUBERIAS LA EVOLUCION DE ESTOS PROCESOS A LO LARGO DEL TIEMPO LOS MODULOS DE ARMAMENTO QUE SE REALIZAN EN LOS ASTILLEROS LOS MODELOS DE CAMARA DE MAQUINAS Y LOS SISTEMAS DE AYUDA AL DISEÑO POR ORDENADOR. TODO LO ANTERIOR SIRVE DE BASE PARA LA SEGUNDA PARTE DE LA TESIS EN QUE SE ABORDAN LAS QUE EN OPINION DEL AUTOR SON LAS NUEVAS TENDENCIAS EN EL DISEÑO DE TUBERIAS EN CONSTRUCCION NAVAL. SE ESTUDIA LA INTEGRACION DE LOS PROCESOS DE DISEÑO CON EL RESTO DE LOS PROCESOS DE GESTION Y DE PRODUCCION DE UN ASTILLERO PROPONIENDOSE UN MODELO DE COMO EL AUTOR VE ESTA INTEGRACION. SE COMENTA LA ACTUAL TENDENCIA A PASAR DE LAS AUTOMATIZACIONES DURAS CON MAQUINAS ESPECIALIZADAS PARA CADA PROCESO A LAS AUTOMATIZACIONES BLANDAS EN QUE UN ROBOT PUEDE REALIZAR DISTINTOS PROCESOS MODIFICANDO SU PROGRAMACION. SE ESTUDIAN LAS NUEVAS POSIBILIDADES DE LA NORMALIZACION DE LOS PLANOS PARAMETRIZADOS Y DE LA TECNOLOGIA DE GRUPOS APORTANDO ALGUNOS EJEMPLOS. SE ESTUDIA TAMBIEN COMO LOS PROCESOS ANTERIORES CONDUCIRAN A UNA OPTIMIZACION DEL PRODUCTO. EN LAS CONCLUSIONES SE DESTACA QUE EL CAMINO DE LOS PAISES DESARROLLADOS PARA MANTENER UNA INDUSTRIA COMPETITIVA DE CONSTRUCCION NAVAL PASA POR LA MECANIZACION DE LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS SIGUIENDO LAS TENDENCIAS ANTERIORES Y OBTENIENDO BUQUES OPTIMIZADOS.

Autor: LOPEZ MINGUEZ ANTONIO.
Año: 1982.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: OFICINA TECNICA DE LA E.N. BAZAN. C.N.M. S.A. (FERROL).

Resumen: SE PRESENTA UNA TECNICA DENOMINADA D.R.A (ANALISIS DE RESPUESTA DINAMICO) QUE PERMITE EVALUAR EL COMPORTAMIENTO DEL BUQUE EN RESPUESTA A VARIACIONES DE PARAMETROS TALES COMO EL COMBUSTIBLE SUMINISTRADO A LA MAQUINA MOTRIZ Y EL PASO DE LA HELICE. SE REALIZA UNA MODELIZACION MATEMATICA DE TODOS LOS COMPONENTES DE LA PROPULSION DESARROLLANDO A CONTINUACION UN PROGRAMA DE ORDENADOR MEDIANTE EL QUE SE SIMULAN UNA SERIE DE MANIOBRAS PARA PONER DE MANIFIESTO LAS CONDICIONES EN LAS QUE PUEDE ESTAR EN PELIGRO LA SEGURIDAD DEL BUQUE O DE LA MAQUINA MOTRIZ. DEBIDO A ELLO PODREMOS EVITAR LAS MANIOBRAS EQUIVOCADAS MEDIANTE LAS ESTRATEGIAS DE CONTROL ADECUADAS.

Autor: BAQUERO MAYOR ANTONIO.
Año: 1980.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES - MADRID.

Resumen: SE COMIENZA REALIZANDO UNA INTRODUCCION A LOS ESTUDIOS SOBRE MANIOBRABILIDAD DEL BUQUE. SE REPASAN DISTINTAS ECUACIONES MATEMATICAS Y TECNICAS EXPERIMENTALES MAS COMUNES. DESPUES DE DAR UN REPASO A LOS ENSAYOS CON MODELO REDUCIDO QUE HAN SERVIDO DE BASE EXPERIMENTAL SE PASA A ESTABLECER UNOS INDICES DE MANIOBRABILIDAD QUE NO DEPENDEN DEL ANGULO DEL TIMON. SE ESTABLECEN UNAS RELACIONES ENTRE ESTOS INDICES LOS PARAMETROS GEOMETRICOS DE LA CARENA Y LA FUERZA EN EL TIMON. DESPUES SE ESTUDIAN LAS FUERZAS Y MOMENTOS EN EL TIMON EN FLUJO UNIFORME Y A POPA DE LA CARENA Y EN EL CHORRO DE LA HELICE. SE ESTABLECEN UNOS CRITERIOS DE MINIMAS CONDICIONES ACEPTABLES DE MANIOBRA Y SE APLICAN TODOS ESTOS ESTUDIOS A UN METODO DE PROYECTO DEL TIMON ORIGINAL DEL AUTOR DE LA TESIS.

Autor: RAMIREZ GARCIA JOAQUIN.
Año: 1980.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.