BUQUES MERCANTES

Autor: FERNANDEZ FERNANDEZ GUILLERMO .
Año: 2003.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: CENTRO SUPERIOR DE NAUTICA Y ESTUDIOS DEL MAR.
Centro de realización: CENTRO SUPERIOR DE NAUTICA Y ESTUDIOS DEL MAR.

Resumen: EL LAS AGUAS INTERINSULARES CANARIAS VIENEN OPERANDO BUQUES DE ALTA VELOCIDAD CON MAYOR O MENOR FORTUNA DESDE EL ANO 1968. NO OBSTANTE FUE EN EL AÑO 1980 CUANDO EL BUQUE PRINCESA VOLADORA, DEL TIPO JETFOIL ENTRO EN SERVICIO, FECHA QUE MARCA EL COMIENZO DEL TRANSPORTE MARITIMO DE ALTA VELOCIDAD EN LAS ISLAS Y QUE HOY SE PUEDE AFIRMAR ESTA CONSOLIDADO POR EL EXCELENTE RESULTADO DE ESTE TIPO DE BUQUES. SU ALTA TECNOLOGIA TANTO EN LOS SISTEMAS DE PROPULSION COMO DE NAVEGACION HIZO IMPRESCINDIBLES LA PUESTA EN MARCHA DE UNOS NUEVOS CONCEPTOS EN EL MANTENIMIENTO DE BUQUES NO EMPLEADOS HASTA ENTONCES. CON EL DEVENIR DE LOS AÑOS, EL DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGIAS Y SOBRE TODO EL AVANCE ESPECTACULAR DE OTRAS, COMO LA INFORMATICA, SE HACE POSIBLE SU APLICACION AL OBJETO DE OPTIMIZAR Y MEJORAR LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO Y ESPECIALMENTE DE MANTENIMIENTO DE ESTE TIPO DE BUQUES JETFOIL Y QUE ES PRECISAMENTE LA PROPUESTA DE ESTA TESIS DOCTORAL.

Autor: IGLESIAS BANIELA SANTIAGO.
Año: 2003.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: ESCUELA SUPERIOR DE MARINA CIVIL.
Centro de realización: ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA CIVIL.

Resumen: En esta tesis se propone un concepto renovado de escolta en sentido amplio, con el propósito de mejorar la seguridad en los principales puertos españoles, con unos remolcadores de puerto que sean capaces de llevar a cabo las maniobras típicas de asistencia en puerto, y al mismo tiempo tareas de escolta en la recalada al mismo, sin hacer de estas ultimas el principal requerimiento de diseño, por lo que resultó necesaria una profundización en las características de cada uno que pudieran servir de pauta para los operadores y Autoridades Portuarias a la hora de decidirse por uno u otro remolcador, para cuyo objetivo se llevó a cabo un trabajo de campo, tanto desde el punto de vista náutico como económico, con la intención de terciar en la polémica extendida en los últimos años acerca de que tipo de remolcador es el más adecuado. El estudio e investigación de esta tesis sobre los remolcadores de puerto ha quedado acotado pues en una doble vertiente, por un lado se propone y fundamenta una concepción amplia de escolta en la proximidades del puerto, que siendo posible no existe como tal en la actualidad en nuestro pais y de otra parte, se sientan las bases que tanto desde el punto de vista naútico como económico, permiten llegar a la conclusión del remolcador de puerto más apropiado para cumplir esta doble tarea que se propone. Se finaliza con la propuesta fundamentada de un diseño de remolcador que incorpora los últimos avances que se han revelado más efectivos y se propone para futuras investigaciones la elaboración de un modelo matemático del mismo y su validación mediante simuladores.

Autor: GARCÍA RUA JUAN MANUEL.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.

Resumen: La Tesis recoge de forma sistematizada los aspectos más relevantes en orden cronológico de las ayudas a la Construcción Naval a lo largo el tiempo, comenzando incluso con una reseña histórica al siglo XX. Se cubre con esta Tesis un evidente vacio bibliográfico sobre un tema de evidente interés, que permite fundamentar las ayudas futuras al sector sobre una base histórica muy conveniente. El texto puede servir de referencia para los grupos que gestionen en Bruselas las ayudas comunitarias al Sector Naval.

Autor: LARRIETA FERNÁNDEZ IGNACIO.
Año: 1999.
Universidad: PAIS VASCO.
Centro de lectura: NAUTICA .
Centro de realización: E.T.S. DE NÁUTICA Y MÁQUINAS NAVALES.

Resumen: Las compañías Navieras, con el fin de mantener la competitividad, tratan de reducir los costes de explotación, entre los que se encuentran el mantenimiento y la tripulación. Que los buques tengan su propio mantenimiento no quiere decir que sea el correcto, ya que, a veces, buscando beneficios escatimando en las operaciones de mantenimiento, no se consigue tal propósito, ya que una simple demora en la salida del buque, causa mayores gastos que la diferencia existente entre llevar un correcto a incorrecto mantenimiento. No se debe de olvidar el adagio que dice. "El mantenimiento cuesta, pero el no llevarlo o llevarlo mal cuesta más". Al haberse desarrollado un avance espectacular en la tecnología naval, las máquinas son más seguras y están mejor controladas, lo que requiere un cambio en el modo tradicional de llevar la conservación de las mismas, todo lo cual conlleva, el necesitar menor tripulación para su mantenimiento pero ésta deberá estar mejor preparada y abastecida de instrumentación adecuada. El objeto de la tesis es hacer ver al Naviero que, aunque al principio el mentenimiento parece caro, a la larga no lo es, ya que se evitan demoras, reparaciones y los seguros son más económicos debido al aumento de fiabilidad que le imprime al buque un buen mantenimiento.

Autor: GARCIA MAZA JESUS ANGEL.
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: NAUTICA.

Resumen: Es cada vez más generalizada la opinión de que el elemento humano es el factor de mayor influencia en los accidentes maritimos. Conscientes de este hecho, se ha considerado necesario analizar en profundizar tal afirmación. Para ello, se ha diseñado un trabajo fundamentado en dos pilares: analisis sistematico del factor humano en los accidentes maritimos y el correspondiente trabajo de campo para estudio de las condiciones actuales. Ambas tareas están limitadas a aquellas personas encargadas de las concretas tareas de la navegación, es decir, los Oficiales de Puente, limitando el ámbito a los de nacionalidad española. Mediante la revisión bibliográfica se obtuvieron y analizaron aquellos supuestos considerados como más importantes e influyentes al elemento humano. El estudio arrojan datos muy interesantes que permiten replantear el análisis del alemento humano, y ponen de manifiesto una necesaria reorientación de este tipo de estudios hacia el punto de vista de la persona. Como primer problema, se ha puesto de manifiesto la necesidad de un organismo que normalica los criterios que permitan abordar un enfoque unitario en el analisis de la situacion de la Seguridad Maritima. Se ha encontrado una insatisfación laboral bastante generalizada, asi como determinadas situaciones que tienen o pueden tener una incidencia directa: los modelos de gestion de las empresas españolas, ampliamente criticados; la existencia de puestos particularmente afectados por una posible mala distribución del trabajo, lo que puede conllevar a errores por estrés o cansancio, asi como una excesiva reducción de las tripulaciones. Se ha de resaltar la preocupante existencia de una amplia tasa de sobreesfuerzos, tanto fisicos como mentales que se materializan en jornadas de trabajo excesivamente amplias a las que se unen periodos de descanso insuficientes. Al respecto del lugar de trabajo, se manifiesta una baja tecnificación de los buques españoles, con diseños en donde factores fisicos como las vibraciones, el balance y, muy especialmente, la sensación termica son percibidos como molestos o muy molestos. Particular importancia se ha manifestado en la negativa incidencia del tipo de vida con respecto a la familia. Se ha podido comprobar que los accidentes maritimos son hechos demasiado frecuentes entre los marinos mercantes. Por ello no sorprende la consideración general de que la profesión de Marino Mercante es peligrosa y propensa a los accidentes. Lamentablemente, las experiencias que puede aportar el propio colectivo, es una información altamente apreciada que se está perdiendo por falta de un organismo que la recabe y difunda. Para finalizar, la formación es considerada como la adecuada en su parte práctica, siendo valorado discretamente en su componente teórico. La utilización de simuladores como complemento formativo es valorado positivamente.

Autor: CARRAL COUCE LUIS.
Año: 1997.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CONSTRUCCIONES NAVALES.

Resumen: En esta tesis doctoral se analizan detalladamente las características de los equipos de manutención componentes de un sistema de almacenaje automatizado, a la vez que se estudia la aplicabilidad de cada uno de ellos a un buque de carga general. Se estudia la aplicación de un caso concreto para estos sistemas como es el movimiento de carga paletizada en un buque tipo Pamet-Friendly ya que este tipo de buque constituye un marco adecuado para el análisis de las influencias que la instalación de estos elementos va a suponer para la disposición general del buque.

Autor: LLINARES ALVAREZ JOSE.
Año: 1995.
Universidad: OVIEDO.
Centro de lectura: MARINA CIVIL.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CONSTRUCCION E INGENIERIA DE FABRICACION PROGRAMA DE DOCTORADO: "MARINA CIVIL".

Resumen: LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL BUQUE MIENTRAS PERMANECE FONDEADO A LA GIRA, SE DEBEN FUNDAMENTALMENTE A LA ACCION DEL VIENTO, DE LA MAR Y LA CORRIENTE.LA VALORACION DEL EMPUJE TOTAL A QUE SE VE SOMETIDO EL BUQUE, ESTA EQUILIBRADO CON EL TIRO QUE SOPORTA EL EQUIPO DE FONDEO, FORMADO POR EL ANCLA Y LA CADENA.LA APLICACION DE LA TEORIA DE LOS CABLES AL FONDEO, NOS PERMITE CONOCER LOS PARAMETROS DEL MISMO EN UN MOMENTO DETERMINADO Y CALCULAR LA LONGITUD DE CADENA QUE NOS QUEDA DEPOSITADA EN EL FONDO DEL TENEDERO PARA QUE NO SE EFECTUE EL TIRO DIRECTAMENTE SOBRE EL ANCLA FONDEADA Y EVITAR, DE ESTE MODO, QUE SE PRODUZCA EL GARREO. LAS CURVAS Y TABLAS OBTENIDAS PERMITEN EFECTUAR UN ANALISIS DE RESULTADOS INDIVIDUALES POR UN LADO Y CONJUNTOS POR OTRO, POR MEDIO DE LOS CUALES SE CONSIGUE REALIZAR UN ESTUDIO TRIDIMENSIONAL PARA LA RESOLUCION DEL FONDEO.

Autor: MASCAREÑAS PEREZ IÑIGO CARLOS SERGIO.
Año: 1995.
Universidad: CADIZ.
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIAS Y TECNICAS DE LA NAVEGACION, MAQUINAS Y MOTORES T. PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIAS NAUTICAS.

Resumen: INTRODUCCION AL BUQUE COMO SISTEMA Y DESCRIPCION DE LOS SUBSISTEMAS MAS IMPORTANTES DE LOS QUE ESTA DOTADO E INTRODUCCION A LA UTILIZACION DE LOS SIMULADORES NAVALES COMO HERRAMIENTA DE DOCENCIA, ENTRENAMIENTO Y CIENTIFICA.DESCRIPCION DE LOS MODELOS MATEMATICOS UTILIZADOS POR EL SIMULADOR Y JUSTIFICACION TEORICA. DESCRIPCION DE PARAMETROS Y DESCRIPCION DE PRUEBAS NORMALIZADAS. ANALISIS FUNCIONAL Y DESCRIPCION TECNICA DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL DEL GOBIERNO DEL BUQUE. DESCRIPCION DE PRUEBAS REALIZADAS A BORDO Y EN EL TALLER DE SISTEMAS DE GOBIERNO DEL C.A.S.E.M. INTRODUCCION A LA TEORIA DE LA IDENTIFICACION Y METODOS DE IDENTIFICACION EN CANALES DE PRUEBAS Y BUQUES EN LA MAR. DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA EMPLEADA PARA REALIZAR LAS PRUEBAS NORMALIZADAS DE IDENTIFICACION DE LA DINAMICA DE TRES BUQUES SIMILARES Y ANALISIS DE LOS DATOS OBTENIDOS. ANALISIS DEL SERVOTIMON Y APLICACION DE PROCESOS TIPO ARMAX A SISTEMAS LINEALES Y NO LINEALES. ANALISIS DE PARAMETROS DESCONOCIDOS INTRODUCIDOS EN EL SIMULADOR. DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA UTILIZADA PARA CARACTERIZAR LOS CONTROLES DEL AUTOPILOTO DEL SIMULADOR DE NAVEGACION DEL C.A.S.E.M. DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA DE OPTIMIZACION DEL MISMO ANTE DISTINTOS TIPOS DE PERTURBACIONES Y RESPUESTA DEL MISMO ANTE ELLAS. CALCULO DE MODELOS DE 1ER ORDEN DE NOMOTO, DE TIEMPO CONTINUO Y TIEMPO DISCRETO Y MODELOS TIPO ARMAX DE 2O, 3ER Y 4O ORDEN PARA EL USO DE PREDICTORES. CONCLUSIONES Y FUTURAS LINEAS DE INVESTIGACION. APENDICES. PROGRAMAS INFORMATICOS UTILIZADOS PARA REALIZAR LA IDENTIFICACION, DESCRIPCION DE LAS HERRAMIENTAS DE PROGRAMACION. SIMBOLOGIA Y GRAFICAS DE RESULTADOS DE IDENTIFICACION, MODELOS. RESPUESTA DEL TIMON, PERDIDAS DE VELOCIDAD, BIBLIOGRAFIA.

Autor: RODRIGUEZ MARTOS DAUER RICARDO.
Año: 1994.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIA E INGENIERIA NAUTICAS PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIA E INGENIERIA NAUTICAS .

Resumen: ESTA TESIS ARRANCA DEL CONCEPTO DE INSTITUCION TOTAL, TRABAJADO POR ERWING GOFFMAN Y, SOBRE ESA BASE, PRETENDE OBTENER EL MARCO SOCIOLOGICO ADECUADO PARA EL ESTUDIO DE LAS RELACIONES HUMANAS EN UN BUQUE MERCANTE. EN LOS CAPITULOS SE ANALIZA: 1.- LA INSTITUCION TOTAL EN REFERENCIA A UN BARCO MERCANTE. 2.- LA TRIPULACION COMO NUCLEO SOCIAL, LOS ROLES QUE EN ELLA ENCONTRAMOS Y LAS INTERACCIONES QUE SE DESARROLLAN ENTRE SUS MIEMBROS. 3.- EL TRIPULANTE, COMO PERSONA QUE VIVE Y TRABAJA A BORDO DE UN BARCO. 4.- LAS RELACIONES DEL MARINO CON EL MUNDO EXTERIOR, ESPECIALMENTE CON LA PROPIA FAMILIA. 5 Y CONCLUSIONES: SE RECOGE LA TRASCENDENTAL IMPORTANCIA QUE TIENEN LAS RELACIONES HUMANAS PARA LOS PROPIOS TRIPULANTES; ASI COMO PARA LA MISMA EFECTIVIDAD Y SEGURIDAD DEL TRAFICO MARITIMO Y SE PRESENTAN UNOS BOCETOS SOBRE LOS CRITERIOS QUE DEBEN REGIR A LA HORA DE SELECCIONAR Y ORGANIZAR LAS TRIPULACIONES DE LOS BARCOS DEL FUTURO.

Autor: TERRON PERNIA JULIO.
Año: 1994.
Universidad: CADIZ.
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIAS Y TECNICAS DE LA NAVEGACION, MAQUINAS Y MOTORES ....

Resumen: LOS SISTEMAS AVANZADOS TECNOLOGICOS DE INFORMACION A BORDO DE LOS MODERNOS BUQUES ESTAN REDUCIENDO EL NUMERO DE PERSONAL A BORDO, CONCENTRANDO FUNCIONES Y SOLICITANDO NUEVOS CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES EN EL MARINO. AL MISMO TIEMPO LA COMPLEJIDAD DE LAS MISIONES E INSTALACIONES REQUIEREN MAYOR EXPERIENCIA, CONOCIMIENTOS Y RESPONSABILIDADES. RESPECTO A LA FORMACION TODO ELLO RECLAMA NUEVAS EXIGENCIAS. EN LA BUSQUEDA DE NUEVOS ENFOQUES SE HAN ESTUDIADO TECNICAS DE MANEJO DE LA COMPLEJIDAD Y LAS NUEVAS TENDENCIAS EN EL MODELADO Y ESTUDIO DE LOS SISTEMAS, COMO AYUDA A LA COMPRENSION MAS PROFUNDA DE LOS MISMOS. LA TECNOLOGIA CONSCIENTE DE ESTOS PROBLEMAS CREA EN EL CAMPO DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL, LOS SISTEMAS BASADOS EN EL CONOCIMIENTO Y PARA ELLO REALIZA UNA TREMENDA INVESTIGACION EN MULTIPLES CAMPOS Y BUSCA NUMEROSAS SOLUCIONES, QUE HEMOS CONSIDERADO PARA APLICARLA A LA FORMACION Y HACER AL ALUMNO MAS EXPERTO. ULTIMAMENTE EL DESARROLLO DEL CAMPO DE LA HIPERMEDIA PONE A DISPOSICION DEL HOMBRE UNA POTENTE Y EXPRESIVA HERRAMIENTA PARA LA REPRESENTACION DEL CONOCIMIENTO, Y LA FORMACION.

Autor: DIONIS MELIAN ALEXIS.
Año: 1993.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA MARITIMA PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA MARITIMA.

Resumen: LAS CONDICIONES DE VIDA Y TRABAJO A BORDO DE LOS BUQUES SON MUY DURAS. EN ESTE TRABAJO DE INVESTIGACION TRAS ANALIZAR DE FORMA EXHAUSTIVA LAS CONCEPCIONES BASICAS DE LOS INDICADORES SOCIO-OCUPACIONALES Y DE CONFORT DE LAS TRIPULACIONES EN LOS DISTINTOS TIPOS DE BUQUE; SE PASA A ANALIZAR LA EVOLUCION HISTORICA QUE HAN DETERMINADO LA SALUD Y BIENESTAR A LO LARGO DE LA HISTORIA EN LA NAVEGACION MARITIMA. SE DEFINE COMO MARCO REFERENCIAL DE ESTUDIO LA ESTRUCTURA DE LA FLOTA MERCANTE NACIONAL E INTERINSULAR; ESTABLECIENDO UNA MUESTRA DE "BUQUES MODELO" SOBRE LOS QUE SE REALIZA UN TRABAJO DE CAMPO EN RELACION A LAS CONDICIONES DE VIDA Y CONFORT EN TRIPULACIONES DE LA FLOTA MERCANTE DE TENERIFE. FINALMENTE SE ESTABLECEN CORRELACIONES DE SITUACION ENTRE LAS CONDICIONES DE VIDA DE CADA BUQUE Y LAS TRIPULACIONES QUE ESTAN EXPUESTAS A LAS MISMAS. REFLEXIONANDO SOBRE OTROS TRABAJOS SIMILARES DE AMBITO NACIONAL E INTERNACIONAL SEMEJANTE A ESTE ESTUDIO.

Autor: MELO RODRIGUEZ GERMAN DE.
Año: 1993.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIA I ENGINYERIA NAUTIQUES PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIA I ENGINYERIA NAUTIQUES.

Resumen: EN ESTA TESIS SE HA REALIZADO UN ANALISIS DE LAS POSIBILIDADES DE QUE SE PRODUZCA UNA BLEVE EN LOS BUQUES QUE TRANSPORTAN GASES LIQUADOS, EN EL CASO DE QUE SE PRODUZCA UN INCENDIO EN EL INTERIOR DEL BUQUE O EN LAS INMEDIACIONES DEL MISMO, COMO CONSECUENCIA DE UNA COLISION O DE UNA VARADA. LOS RESULTADOS, INDICAN QUE UNA BLEVE, SE PUEDE PRODUCIR EN LOS BUQUES DE GASES LICUADOS CON TANQUES INDEPENDIENTES DEL TIPO "C", PARA CIERTOS PRODUCTOS, YA QUE EN EL CASO DE UN INCENDIO, EL CALOR GENERADO POR EL MISMO, ESTE SE TRANSMITE AL GAS AUMENTANDO SU PRESION Y, DEBILITANDO A SU VEZ LA RESISTENCIA DEL TANQUE, LO QUE PROVOCARA SU ROTURA Y, LA CONSIGUIENTES BLEVE. LOS GENERADORES MARINOS DE VAPOR YA SEAN DEL TIPO ACUATUBULAR O CILINDRICAS, SON CONSTRUIDOS DE ACUERDO CON LAS NORMAS CORRESPONDIENTES A LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACION, LAS PRIMERAS TRABAJAN A PRESIONES SUPERIORES A LA CORRESPONDIENTE A LA TEMPERATURA DE LA LINEA LIMITE DE SOBRECALENTAMIENTO DEL AGUA Y LAS SEGUNDAS A PRESIONES MAS MODERADAS -HASTA 30KG/CM2- LA POSIBILIDAD DE QUE SE PRODUZCA UNA BLEVE EN LAS DEL TIPO ACUATUBULAR, ES POSIBLE SIEMPRE QUE ALGUNO DE LOS COLECTORES DE LA MISMA ROMPAN POR AGRIETAMIENTO.

Autor: OLIVELLA PUIG JOAN.
Año: 1993.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: NAUTICA .
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIA I ENGINYERIA NAUTIQUES PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIA I ENGINYERIA NAUTIQUES.

Resumen: EL ESTUDIO DE LAS OLAS Y DE SU INTERACCION CON EL BUQUE ES DE GRAN INTERES PARA LOS MARINOS. DADA LA GRAN VARIEDAD DE TIPOS DE BUQUES, TAMAÑOS Y MISIONES A LAS QUE ESTAN DESTINADOS, LOS PROBLEMAS DEL COMPORTAMIENTO EN LA MAR, DEBIDOS A LOS EFECTOS DEL OLEAJE SOBRE EL BUQUE CONSIDERADO CON SEIS GRADOS DE LIBERTAD, HAN SIDO CADA VEZ MAS CRITICOS, REALIZANDOSE UN ESTUDIO DE LOS PARAMETROS QUE INFLUYEN EN LA CONTROLABILIDAD DEL BUQUE EN UNA VIA DE NAVEGACION DE PROFUNDIDAD LIMITADA. SE PLANTEA EL PROBLEMA Y SE DA UNA NUEVA SOLUCION PARA CALCULAR EL POTENCIAL DE VELOCIDAD DE LA INTERACCION BUQUE-OLA PLANA PROGRESIVA, EN AGUAS POCO PROFUNDAS, EXPONIENDO UNA TEORIA BASADA EN LA ECUACION DEL POTENCIAL DE VELOCIDAD DERIVADA DE LA INTERACCION ANTERIORMENTE INDICADA, Y DE LAS ECUACIONES DE CONTORNO DE LA SUPERFICIE LIBRE, DE LA SUPERFICIE MOJADA DEL CASCO, DE LA RADIACION Y DE LA DIFRACCION, IMPONIENDO LA CONDICION DE AGUAS DE PROFUNDIDAD LIMITADA Y VELOCIDAD DE AVANCE MUY MODERADA. EN LA SOLUCION SE CONTEMPLA COMO METODO NUMERICO A UTILIZAR EL DE LOS ELEMENTOS DE CONTORNO, EL CUAL ES ADEMAS DE NOVEDOSO ACONSEJABLE PARA EL TRATAMIENTO DE SUPERFICIES.

Autor: GARCIA MARTIN JUAN ANGEL.
Año: 1992.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA MARITIMA PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA MARITIMA.

Resumen: EL RUIDO ES UN CONTAMINANTE FISICO DE ALTO RIESGO PARA EL PERSONAL DE LOS BUQUES MERCANTES; SOBRE TODO PARA EL DE LA SALA DE MAQUINAS, CON ALTA INCIDENCIA DE HIPOACUSIA Y ALTERACIONES DE LA AUDICION. ESTE TRABAJO DE INVESTIGACION ANALIZA LOS BUQUES DE LA FLOTA MERCANTE ESPAÑOLA EN EL PERIODO DE ESTUDIO (1986-1993), ASI COMO EL AMBIENTE RUIDOSO DE SUS SALAS DE MAQUINAS. ESTE ESTUDIO SE CONCRETO EN LOS CUATRO BUQUES MODELO MAS REPRESENTATIVOS DE LA FLOTA. LOS RESULTADOS DE SONOMETRIA Y DOSIMETRIA OBTENIDOS PERMITEN LA ELABORACION DE MAPAS DE RUIDOS TRIDIMENSIONALES Y LA EVALUACION DEL RIESGO DE EXPOSICION AL RUIDO DEL PERSONAL DE MAQUINAS, SUSCEPTIBLES DE APLICAR A OTROS TIPOS ESPECIFICOS DE BUQUES MERCANTES.