TRANSPORTES MARITIMOS

Autor: CAMPA PORTELA ROSA MARY DE LA.
Año: 2004.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: E.T.S. DE NAUTICA Y MAQUINAS.
Centro de realización: E.T.S. DE NAUTICA Y MAQUINAS.

Resumen: El convencimiento de que el correcto dominio de la lengua inglesa, y más concretamente del inglés en el ámbito marítimo, es quizá uno de los retos más importantes a los que todo marino hispanohablante ha de enfrentarse a lo largo de su vida profesional, si pretende ser competitivo a nivel internacional, es el motivo principal para el desarrollo de la presente investigación. Así mismo es necesario tener en cuenta que estas necesidades linguisticas no se derivan únicamente del carácter internacional del comercio marítimo, sino que se originan, cada vez con mayor frecuencia, en la formación de tripulaciones multinacionales y/o multilingues. Ambas situaciiones, el carácter internacional del comercio marítimo y la multinacionalidad y multilinguismo de las tripulaciones, parecen ser causa de problemas comunicativos que entrañan serias implicaciones por lo que respecta a la seguridad de las personas y los bienes en este ámbito. El estudio de estos problemas comunicativos derivados del lenguaje y la valoración de tales implicaciones sobre la seguridad son los objetivos generales de este trabajo, por lo que se les ha dedicado buena parte de éste, mediante, entre otros, la realización de encuestas sobre estos temas, a los marinos españoles, y el estudio estadístico de los índices de siniestralidad y las causas de accidentes marítimos. A la vista de los resultados de tal estudio se ofrecen una serie de propuestas que podrían ayudar a disminuir los efectos negativos que los problemas comunicativos, derivados de la falta o mal uso de una lengua común, tienen sobre la seguridad en el ámbito marítimo. Entre estas propuestas se destace el análisis de los factores que intervienen en el proceso de enseñanza/aprendizaje de una segunda lengua con fines específicos y el establecimiento de diversas posibilidades que pretenden facilitar y mejorar dicho proceso en el caso concreto de la enseñanza de inglés marítimo, alentar la investigación en terminología marítima y estudiar las aplicaciones de las llamadas industrias de la lengua sobre las comunicaciones en el ámbito marítimo y sobre las investigaciones en inglés marítimo. Finalmente, se ha tenido presente que si bien la responsabilidad inicial de transmisión de estos conocimientos recae en las instituciones educativas marítimas, ofreciendo una correcta y completa formación en esta materia a través de las asignaturas adecuadas, no debe subestimarse el papel de los gestores marítimos tanto a la hora de seleccionar al personal con las capacidades adecuadas para la segura opertividad de sus buques, como al ofrecer a dicho personal una formación complementaria de calidad. Así pues se establece el papel que las compañías navieras poseen de cara a la reducción de los problemas comunicativos derivados de la lengua, resaltando la necesidad de seleccionar cuidadosamente al personal, desde el punto de vista linguistico, formarlo adecuadamente con relación a la lengua o lenguas de trabajo, y fomentar en él una adecuada cultura de seguridad.

Autor: GARROCHO MARTIN MANUEL.
Año: 2004.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: C. S. NAUTICA.
Centro de realización: C. S. NAUTICA.

Resumen: ESTE TRABAJO TRATA DEL EMPLEO DE LOS BUQUES DE PASAJEROS EN LOS CONFLICTOS BELICOS. SU ESTRUCTURA SE COMPONE DE LOS SIGUIENTES CAPITULOS; EL I, TRATA DE LA FLOTA DE TRASATLÁNTICOS ALEMANES. EL II, TRASATLANTICOS ALEMANES ARMADOS EN CORSO; EL III, OTROS CORSARIOS ALEMANES; EL IV, CRUCEROS AUXILIARES BRITANICOS; EL V, CRUCEROS AUXILIARES BRITANICOS PERDIDOS EN LA GUERRA; EL VI, TRASATLANTICOS BRITANICOS TRANSFORMADOS EN TRANSPORTES DE TROPAS; EL VII, TRASATLANTICOS FRANCESES MILITARIZADOS; EL VIII, TRASATLANTICOS NORTEAMERICANOS MILITARIZADOS. SEGUIDAMENTE SE PASA AL CAPITULO DE DISCUSION PARA EL QUE SE HAN COFECCIONADO 25 TABLAS Y 6 GRAFICAS. FINALIZA CON LAS CORRESPONDIENTES CONCLUSIONES Y BIBLIOGRAFIA EMPLEADA.

Autor: RUEDA RODRIGUEZ TERESA MONTSERRAT.
Año: 2004.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: E.T.S. DE NAUTICA.
Centro de realización: E.T.S. DE NAUTICA.

Resumen: En el trabajo de esta tesis doctoral, se han desarrollado de forma sistemática los pasos necesarios en la aplicación de la técnica de control robusto QFT (Quantitative Feedback Theory) para el gobierno y estabilización de buques. En el caso de sistemas monovariables, se aplica este método al control de la maniobra de cambio de rumbo de dos buques, un buque de carga de la clase Mariner, definido por un modelo lineal, y un buque holandés de entrenamiento, el R.O.V. Zeefakkel, definido por un modelo no lineal, analizando las ventajas obtenidas. Debido a que los modelos que describen los movimientos del Turbo Ferry TF-120 son de grado muy alto, se propone una metodología de selección de un modelo reducido adecuado, para facilitar la labor del diseñador del sistema de control. Se han utilizado las técnicas de reducción del orden de un modelo más empleadas: el truncamiento equilibrado, la residualización equilibrada y la aproximación a la norma Hankel óptima. Además, se introduce la técnica QFT como un nuevo método útil para seleccionar un modelo reducido adecuado. Resulta de especial interés la aplicación del método de diseño QFT multivariable para reducir el movimiento vertical, arfada y cabeceo, de los turbo ferries, de forma que disminuya el índice de mareo que este movimiento induce sobre los pasajeros y la tripulación, empleando como actuadores alerones en proa y popa, T-foil y flaps. Los resultados experimentales obtenidos en los casos estudiados, se camparan satisfactoriamente con los obtenidos utilizando diferentes estructuras clásicas sintonizadas mediante algoritmos genéticos, proponiéndose finalmente un nuevo método de ajuste automático del controlador QFT, utilizando técnicas de optimización multiobjetivo.

Autor: MÁRQUEZ DÍAZ MANUEL.
Año: 2003.
Universidad: CADIZ.
Centro de lectura: CIENCIAS NÁUTICAS.
Centro de realización: ESCUELA POLITÉCNICA.

Resumen: El objetivo de esta Tesis es establecer un nuevo método de gestión del mantenimiento en buque tipo ferry, que puede hacerse extensivo a cualquier otro tipo de instalación marina a flote, basándonos en dos programas informáticos modernos de mantenimiento (Kockumation y Eolo), actualmente en servicio en el buque objeto de estudio. Este nuevo método propuesto deberá ajustarse lo más posible a las nuevas técnicas TPM (Total Productive Maintenance), RCM (Reliability Centered Maintenance) y FMEA (Failure Mode and Ef-fects Analysis), lo que esperamos puede llevar a un aumento de la fiabilidad y disponibilidad de las ins-talaciones, disminución de paradas por fallos y averías, reducción de la probabilidad de las mismas, incremento de la seguridad de la vida humana a bordo del buque, así como una influencia positiva en la prevención de accidentes marítimos. Todo ello constituye el objetivo fundamental de esta tesis, ya que los modernos sistemas de producción están basados principalmente en la competitividad del mercado, la calidad asegurada y el mantenimiento productivo. El alto grado de automatización introducido en las modernas instalaciones dificultad la diagno-sis y reparación de las averías. Por ello se necesita disponer de medios humanos y materiales que encarecen enormemente la conservación. El coste del manteimiento tiene un peso muy importante y, a diferencia de las materias primas, es susceptible de ser reducido. Por otro lado, el valor tan elevado de la inversión de capital en estas instalaciones obliga a que sea necesario mantenerlas en operación durante largos períodos de tiempo para hacerlas renta-bles. El tema propuesto en la memoria, optimar una gestión de mantenimiento que de momento da resultados positivos, es un problema complejo por la variedad de circunstancias intrínsecas que confluyen en elmedio, tales como carga del buque, estado de la mar, condiciones climáticas, etc., además de las de-rivadas del alto grado de automatización de los sistemas, maquinaria del buque, cualificación del per-sonal de a bordo, así como del grado de participación de la inspección técnica de la casa armadora. En la tesis doctoral se demuestra que mediante la aplicación de un mantenimiento preventivo flexible y vivo respecto a un mantenimiento correctivo, se aumenta la fiabilidad y disponibilidad de las máquinas y se disminuyen las horas perdidas y las paradas por fallos y averías.

Autor: MARTIN MALLOFRE JOAN.
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: SALA DE JUNTES DE LA FNB. .
Centro de realización: FNB, EDIFICI NT1 DESPATXOS DCEN Campus NÀUTICA.

Resumen: Hasta mediados del siglo pasado, el transporte de mercancías por vía marítima se realizaba en lo que se conoce como transporte de mercancías en régimen de carga general. Para ello se utilizaban los clásicos buques mercantes con tres, cuatro o cinco bodegas de carga con los correspondientes entrepuentes para estibar las mercancías. Estos buques estaban provistos de puntales y grúas para realizar las operaciones de carga y descarga en los distintos puertos de escala. En la decada de los años 50, a partir de la introducción del contenedor como unidad de transporte, es cuando el transporte de mercancías por vía marítima da un importante vuelco; aparecen los buques portcontenedores, en la actualidad con capacidades de porte de hasta 8000 contenedores, y todo ello en detrimento del transporte de mercancías en régimen de carga general, hoy en día en vías de desaparición. Contenedores de distintas clases se utilizan para transportar cualquier tipo de mercancías a cualquier parte del mundo por vía marítima, ferrocarril o carretera en lo que se conoce como transporte multimodal. La presente tesis, estructurada en cinco capitulos, se basa en el estudio de las averías o daños provocados a las mercancías transportadas en el tipo de contenedor dry box de 20’ o 40’. Si bien son múltiples las ventajas aportadas al transporte de mercancías con la aparición del contenedor, también es cierto que en ocasiones estas mercancías son entregadas al receptor dañadas por causas de diversa índole. Las consecuencias inmediatas a la recepción de mercancias dañadas son las reclamaciones de los receptores a los transportistas vía compañias de seguros. Es el estudio de los puntos débiles de los contenedores dry box de 20 y 40’ a partir de la investigación, trabajo de campo y análisis de los resultados de un proceso estadístico en el cual se han valorado más de 2000 daños provocados a contenedores, lo que finalmente aporta las conclusiones y soluciones prácticas con el fin de intentar minimizar los daños provacados a las mercancías durante las distintas fases del transporte multimodal.

Autor: MURIAS LÓPEZ RICARDO.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: NAUTICA .

Resumen: La tesis estudia la industria del crucero en la actualidad y se compone de siete capítulos En el primer capitulo se desarrolla la evolución de la industria desde el año 1845, habiéndose dividido el período total en cuatro apartados: desde el año 1845 a 1914 (período preguerras); de 1918 a 1939 (periodo entreguerras), de 1945 a 1960, (período posguerra) y desde 1960 al año 2001 (época actual). El capítulo segundo trata de la industria en el año 2002, dentro del cual se analiza la construcción de buques de cruceros en la actualidad; evaluación y clasificación según los parámetros usados actualmente en la industria; análisis de los principales mercados de cruceros del mundo; el factor humano en los modernos buques de cruceros y los accidentes más importantes de la industria hasta el año 2001. En el capítulo tercero se analiza el impacto de la industria en los principales puertos españoles, desde el punto de vista de su operatividad e infraestructura adaptada a la moderna industria. El capítulo cuarto está dedicado a los sistemas de seguridad y control en los puertos con tráfico de pasajeros en régimen de crucero o líneas regular, así como la seguridad de los pasajeros a bordo durante la estancia del buque en puerto. En el capítulo quinto se analizan los mercados del crucero en Europa, con especial atención al área mdeiterránea europea. En este mismo capítulo se analiza el mercado del crucerismo fluvial europeo. Por último en los capítulos sexto y séptimo se comentan y exponen las conclusiones finales a que se ha llegado después de estudiar el conjunto de la tesis.

Autor: ESPINOSA DE LOS MONTEROS BANEGAS HERNANDO.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES.

Resumen: El objetivo de la presente tesis es estudiar y proponer un Sistema de Gestión de la Seguridad para una naviera, dedicada al transporte de pasajeros, respetando los principios establecidos por el Código ISM de la Organización Marítima Internacional. Se profundiza en los aspectos de la calidad de la luz de los conceptos emanados de las normas ISO y considerando la seguridad del buque como un aspecto de la calidad. La tesis se inicia con unos antecedentes exponiendo el estado del arte del tema y profundizando en el Código ISM. En el desarrollo de la tesis se considera inicialmente el sistema de gestión a través de una política, unos objetivos y unas responsabilidades. A continuación se exponen los procedimientos Generales de Seguridad y los Procedimientos Operativos y de Emergencia en la Explotación del Buque. Las conclusiones recogen la absolutamente necesidad de la seguridad, la implantación del Código ISM, y la nueva cultura de la Seguridad.

Autor: DIAZ MIER ISMAEL.
Año: 1999.
Universidad: CADIZ.
Centro de lectura: CIENCIAS DEL MAR.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS NAÚTICAS.

Resumen: Partiendo del sistema de transportes propuesto por HAYUTH y su teoría sobre la intermodalidad se estableció la hipótesis de que dos variables del sistema, los operadores y el sistema político-gubernamental, habían producido importantes cambios en la actividad del Puerto de la Bahía de Cádiz, específicamente habían cambiado los ejes tradicionales de tráfico, se habían consolidado los tráficos intermodales y se había visto afectado por fenómenos intermodales como la competencia entre puertos y las nuevas estrategias puestas en marcha por los operadores marítimos.

Autor: ARBOLI GONZALEZ ALFONSO.
Año: 1998.
Universidad: LA LAGUNA .
Centro de lectura: NAUTICA.

Resumen: En esta tesis, se investigan: Los antecedentes históricos desde la antiguedad hasta nuestros días, pasando por la época de comercio florenciente, en el comercio marítimo; en este sentido, hace un amplio estudio del Consulado del Mar de Barcelona. Las Sociedades CLasificadoras, así como la influencia de los nuevos avances tecnológicos, a la hora de estipular los riesgos y las primas. El riesgo con un profundo y extenso tratamiento que ayuda a entender las dificultades que entraña el estudio y análisis de los riesgos de guerra y su garantía, de puerto y sus peculiaridades, de la construcción de buques, etc. El seguro marítimo, integrando las variedades de casco y mercancía. Los seguros de indemnización y los Clubes. La Póliza de Seguro como elemento formal del contrato, destacando la de seguro de mercancías. Por último datos estadísticos de siniestros en el quinquenio 1990-95, analizados en gráficos y cuadros desde distintos puntos de vista.

Autor: CRUZ FERNANDEZ ANTONIO GONZALO DE LA.
Año: 1996.
Universidad: CADIZ.
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIAS Y TECNICAS DE LA NAV. MAQ. Y MOT.TERMICOS, TEORIA PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIAS NAUTICAS.

Resumen: ESTUDIO DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO. DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA HIGIENE LABORAL, PLANTEANDOSE EL PROBLEMA DEL RIESGO HIGIENICO DEBIDO A LA EXPOSICION A CONCENTRACIONES DE GASES PRODUCIDOS POR LOS MOTORES DE LOS VEHICULOS TRANSPORTADOS EN LAS BODEGAS DE LOS BARCOS SOMETIDOS A ESTUDIO (CARGA RODADA) Y SU RELACION CON LOS SISTEMAS DE VENTILACION Y LAS DIFERENTES CIRCUNSTANCIAS, TALES COMO: CONDICIONES METEOROLOGICAS, NORMAS DE OPERACION, ETC. QUE PUEDEN ALTERAR LAS CARACTERISTICAS DE LOS MENCIONADOS SISTEMAS.

Autor: GONZALEZ LOPEZ PRIMITIVO BERNARDO.
Año: 1996.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: SISTEMAS OCEANICOS Y NAVALES.

Resumen: LA TESIS PRESENTADA SE INICIA CON UN ESTUDIO DE LAS ZONAS EXCEDENTARIAS Y DEFICITARIAS EN AGUA POTABLE. SEGUIDAMENTE SE ANALIZAN DIFERENTES ALTERNATIVAS DE SOLUCION PARCIAL A ESTE PROBLEMA MEDIANTE TRANSPORTE MARITIMO. EMPLEO DE LOS VIAJES DE RETORNO DE BUQUES PETROLERO, UTILIZANDO LOS TANQUES DE LASTRE SEGREGADO. EMPLEO DE BUQUES ALJIBE GIGANTES, DEDICADOS UNICAMENTE AL TRANSPORTE DE AGUA. EN UNA SEGUNDA PARTE SE DEDUCEN TABLAS FORMULAS MATEMATICAS PARA ESTIMAR EL COSTE DEL TRANSPORTE MARITIMO DE AGUA, CON EL FIN DE DEDUCIR LAS CARACTERISTICAS OPTIMAS DE LOS BUQUES Y SE EXTRAEN CONCLUSIONES INTERESANTES QUE PUEDEN RESULTAR UTILES PARA OTROS ESTUDIOS. LOS RESULTADOS OBTENIDOS MUESTRAN QUE EL COSTE RESULTANTE PUEDE RESULTAR COMPETITIVO CON EL DE PLANTAS DESALINIZADORAS.

Autor: LOPEZ MAESTRE TOMAS.
Año: 1993.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES .
Centro de realización: DEPARTAMENTO: SISTEMAS OCEANICOS Y NAVALES.

Resumen: ESTA TESIS DOCTORAL ABORDA LA PROBLEMATICA DE LA EVALUACION DE UNA PARTE DEL COSTE DEL TRANSPORTE MARITIMO. EL OBJETIVO PLANTEADO HA SIDO CONOCER LA INCIDENCIA QUE EL MOVIMIENTO DE LAS MERCANCIAS Y OPERACIONES PORTUARIAS TIENEN SOBRE EL TRANSPORTE MARITIMO. EN SUS CONCLUSIONES SE DA UNA VISION AMPLIA DE LAS POSIBILIDADES DE MEJORIA DE LOS DIFERENTES FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROCESO Y SUS COSTES.

Autor: RASERO BALON JUAN CARLOS.
Año: 1993.
Universidad: CADIZ .
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIAS Y TECNICAS DE LA NAVEGACION, MAQUINAS Y MOTORES PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIAS NAUTICAS.

Resumen: - GENERALIDADES SOBRE LA CRISIS DEL TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL DEMANDA DE TRANSPORTE MARITIMO-OFERTA-PRINCIPALES MERCADOS. - EL TRANSPORTE MARITIMO EN ESPAÑA. DEMANDA-OFERTA Y ACTIVIDAD DE LA FLOTA, DIMENSION DE LAS NAVIERAS - LOCALIZACION Y EVOLUCION DE LAS NAVIERAS-1970. - LOCALIZACION Y EVOLUCION DE LAS NAVIERAS-1980 - LOCALIZACION Y EVOLUCION DE LAS NAVIERAS-1990.

Autor: TORRES HERRERA FRANCISCO.
Año: 1993.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: CIENCIAS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA MARITIMA PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA MARITIMA.

Resumen: EL TRANSPORTE MARITIMO Y TERRESTRE EN LA ISLA DE TENERIFE CONSTITUYE EL PILAR MAS IMPORTANTE DE LA ECONOMIA DE LA MISMA. EN ESTE TRABAJO DE INVESTIGACION, SE ANALIZA LA EVOLUCION HISTORICA DE AMBOS TRANSPORTES, LA PROBLEMATICA GENERAL Y LOS FUNDAMENTOS SOCIOECONOMICOS DE SU FUNCIONALIDAD. ASIMISMO, SE EXPONEN LAS INFRAESTRUCTURAS Y RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS TANTO DEL TRANSPORTE TERRESTRE COMO EL MARITIMO. IGUALMENTE SE ESTUDIAN LOS TALLERES DE REPARACIONES TERRESTRES Y NAVALES, ASI COMO LA DINAMICA DE TRABAJO Y EL PERFIL PROFESIONAL DE LAS DIFERENTES CATEGORIAS PROFESIONALES QUE INTERVIENEN EN ESTAS TAREAS. CON UNA REFERENCIA EXHAUSTIVA A LA PROBLEMATICA MEDICO-SOCIAL DEL COLECTIVO HUMANO IMPLICADO EN ESTE APOYO DE MANTENIMIENTO FUNCIONAL DE LA FLOTA TERRESTRE Y MARITIMA, FINALIZA EL ESTUDIO.

Autor: VALERA RODRIGUEZ JESUS.
Año: 1992.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: SISTEMAS OCEANICOS Y NAVALES .

Resumen: ESTA TESIS DOCTORAL ANALIZA LOS PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN A BORDO DE LOS BUQUES DESTINADOS AL TRANSPORTE DE GASES LICUADOS DEL PETROLEO, PARA PODER CALCULAR LOS LIMITES DE MAXIMO LLENADO DE LOS TANQUES DE CARGA QUE AFECTAN A LA OPTIMIZACION DE LA EXPLOTACION Y SU SEGURIDAD. SE EXAMINA LA REGLAMENTACION INTERNACIONAL EXISTENTE PARA EL CALCULO DE LLENADO DE LOS TANQUES, LA DOCUMENTACION QUE SE EXIGE Y LA QUE REALMENTE SE ENTREGA A BORDO, ANALIZANDOSE EN CASO CONCRETO DE TRES BUQUES EXISTENTES Y VIENDO LAS DISCREPANCIAS QUE SE OBTIENEN ENTRE ELLOS, ASI COMO LA REPERCUSION ECONOMICA Y DE SEGURIDAD QUE PUEDE DARSE, SOBRE TODO, CUANDO SE TRANSPORTAN PRODUCTOS COMERCIALES. INCLUYE LA TESIS UN METODO DE CALCULO, DESARROLLADO POR EL AUTOR, QUE PERMITE OPTIMIZAR EL MAXIMO LLENADO DE LOS TANQUES, TANTO PARA PRODUCTOS PUROS COMO PARA LOS COMERCIALES. ESTE METODO DE CALCULO PUEDE SER UNA IMPORTANTE HERRAMIENTA DE TRABAJO PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD DEL BUQUE Y SUS RESULTADOS DE EXPLOTACION. EN SUS CONCLUSIONES, SE HACEN VER LAS LAGUNAS QUE EXISTEN EN LA REGLAMENTACION ACTUAL, PROPONIENDOSE UNA SERIE DE MEDIDAS PARA SALVARLAS. POR TODO LO ANTERIOR, ESTIMO QUE EL AUTOR PUEDE PROCEDER A LA DEFENSA DE SU TESIS ANTE EL TRIBUNAL CALIFICADOR, YA QUE EL TRABAJO TIENE UN INDUDABLE INTERES.

Autor: EGUIA LOPEZ JAIME.
Año: 1990.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: TRANSPORTES TECNOLOGIA DE PROYECTOS Y PROCESOS.

Resumen: EL GRAN INCREMENTO EXPERIMENTADO POR EL TRANSPORTE MARITIMO CONTENEDORIZADO INFLUYO NOTABLEMENTE EN LA CONSTRUCCION Y RECONVERSION DE MUCHOS BUQUES PARA DEDICARLOS A ESE TIPO DE TRAFICO.MUCHAS VECES LA ESTRUCTURA COMPUESTA POR CONTENEDORES UNIDOS ENTRE SI ES INCAPAZ DE SOPORTAR LOS ESFUERZOS A QUE SE VE SOMETIDA Y SE PRODUCE EL COLAPSO, DANDO LUGAR A LA PERDIDA DE VARIOS CONTENEDORES, DAÑOS DE CONSIDERACION EN EL MISMO O INCLUSIVE SU PERDIDA.EL OBJETIVO DE LA TESIS ES EL DE EXPONER UN MODELO TEORICO QUE MEJORE LA SEGURIDAD DE LOS TRIPULANTES, BUQUES Y CONTENEDORES, A TRAVES DE LA MODELIZACION DE LAS VARIABLES QUE INTERVIENEN EN ESE TIPO DE TRANSPORTE MARITIMO.

Autor: BASTOS GESTOSO JOSE LUIS.
Año: 1986.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES. MADRID.

Resumen: LA TESIS SE ESTRUCTURA SOBRE UN TRABAJO DE INVESTIGACION DE OFERTA Y DEMANDA DEL MERCADO MUNDIAL DE BUQUES FRIGORIFICOS APOYADO EN UNA LABORIOSA LABOR DE RECOPILACION DE DATOS ESTADISTICOS DISPERSOS EN DISTINTAS PUBLICACIONES EN RELACION CON UN TRAFICO TAN ESPECIALIZADO COMO ES EL DE PRODUCTOS QUE PRECISAN ESPECIALES CONDICIONES DE TRANSPORTE DE TIPO FRIGORIFICO. SON IMPORTANTES LAS INTERPRETACIONES RELATIVAS A LAS VARIACIONES QUE SE DEDUCEN DE LOS DATOS MENCIONADOS Y LAS CONSECUENCIAS QUE EL AUTOR OBTIENE AL EFECTUAR SUS ANALISIS PERSONALES Y LAS RAZONES DE DICHAS VARIACIONES ASI COMO SU EXTRAPOLACION PARA UN FUTURO PROXIMO.