TRANSPORTE OCEANICO

Autor: TASENDE SOUTO JOSE MIGUEL.
Año: 2001.
Universidad: A CORUÑA .
Centro de lectura: MARINA CIVIL.
Centro de realización: E. SUPERIOR DE LA MARINA CIVIL.

Autor: VÁZQUEZ GONZÁLEZ ALEJANDRO.
Año: 1999.
Universidad: SANTIAGO DE COMPOSTELA.
Centro de lectura: CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.

Resumen: En esta obra se analizan a partir de numerosas fuentes documentales tanto de tipo macro como micro, las características de los migrantes en sus diferentes coyunturas, así como los factores de atracción y empuje que provocaron la importancia riada migratoria, y los mecanismos migratorios(transporte, financiación, cadenas migratorias) que la posibilitaron y encauzaron. En el complejo proceso de la emigración gallega a América, la atracción emigratoria constituyó el factor determinante, el empuje fue un factor necesario, pero no suficiente, aunque en el caso gallego fue importante y persistente, y los mecanismos de articulación del mercado migratorio configuraron el factor catalizador y posibilitador de la movilidad. El proceso emigratorio constituyó una compleja, selectiva y dislocadora válvula de escape para los fuertes problemas económico-laborales de la sociedad galleta, y desde fines del siglo XIX también un importante inyector de recurso físicos,humanos, culturales y organizativos, en definitiva, de capacidades innovadoras que contribuyeron notable y positivamente al proceso de modernización de Galicia, a pesar de su parsimoniosa dinámica como agente de cambio. La movilidad habría sido propiciada por unas condiciones de viaje poco objetivables como dramáticas, y generado tanto unos efectos dislocadores en la situación demoeconómica, como también unos efectos de retorno ambivalente, pero ciertamente dinamizadores, desde finales del siglo XIX, de una realidad con muy limitados factores sinergiales endógenos independientes de los retornos y de los mecanismos de la emigración ultramarina.

Autor: COSTA FÄH JOSEP.
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: NAUTICA.

Resumen: La tecnología actual ofrece un sinnúmero de posibilidades, siendo la gran mayoría de estas perfectamente aplicables a bordo de buques. La validez e integridad de esta tecnología, plasmada en forma de instrumentación y equipos, esta perfectamente contrastada en los distintos ambitos industriales. Paralelamente a esta carrera tecnologica discurren las necesidades objetivas de la operatividad del buque en general y del puente de gobierno en particular. Estos dos conceptos y evoluciones tienen que acomodarse una en la otra de una forma coherente. Aquí nace el objetivo central de la Tesis: la interacción del usuario con el sistema del puente de gobierno. Esta Tesis analiza la integridad de este conjunto que engloba al elemento humano con la tecnología. El analisis de esta integridad ha de realizarse sobre unos criterios que posibiliten el paso de sistemas tecnológicos aislados a un sistema más complejo con la consideración de la tecnología ligada al factor humano. La elaboración de una metodología para la valoración de los factores al buque y al sistema SCC es fundamental en el diseño del método de validación de sistemas SCC.Esta metodología es producto del analisis de los siguientes aspectos: analisis de la interacción del usuario con el sistema SCC, descripción general del sistema SCC, caracterización de los usuarios y su comportamiento en la actividad desarrollada en el sistema SCC, la ambientación del usuario en el sistema SCC, la interfaz entre el usuario y el sistema SCC, analisis de tareas y procedimientos a seguir por el usuario en el sistema SCC, analisis de la normativa aplicable al sistema SCC,descripcion del modelo funcional de la actividad del buque, analisis de los fallos que puedan producirse en las operaciones normales del buque, valoracion de parámetros relativos y al buque y al sistema SCC mediante el análisis de bases de datos de accidentalidad e incidentalidad marítima, identificación y analisis de riesgos en la actividad del buque, y valoración de factores relativos al buque y al sistema SCC. El objetivo pretendido en el uso de una metodología de validación SCC es valorar los efectos que tiene sobre la gestión, monitorización y control del buque. El efecto inmediato del uso de un puente de sistema integrado es la concepción del puente como sistema total globalizador del elemento humano con la tecnologia. Uno de los objetos de la presente Tesis es la validación de este concepto. En cuanto a la cuantificación de los resultados de la citada metodología de validación, se ha creado un método propio, basado en la valoración de factores relativos al buque y al sistema SCC. Las conclusiones del estudio sirven de entrada al desarrollo de la investigacion proporcionando el suministro necesario en forma de refinamiento de los objetivos generales y particulares que componen la Tesis Doctoral.

Autor: MARI SAGARRA FRANCISCO.
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: NAUTICA.

Resumen: La tesis analiza la actividad desarrollada por los controladores aéreos y maritimos en sus respectivos sectores, bajo los aspectos normativos, los procedimientos de comunicación, las dependencias y equipamieento disponibles, que junto a las funciones que cada uno tiene encomendadas permite identificar tanto las tendencias como las diferencias entre ambos, en las que el sector marítimo es claramente deficitario, por lo que puede ser beneficiario directo de todos los aspectos positivos que solo con las adaptaciones al control en 2D, significaria una excelente aportacion para incrementar la seguridad maritima. El Plan de Trabajo incluye un trabajo de campo mediante encuestas cursadas a los controladores de ambos ámbitos, que permite aportar significativas diferencias en el factor humano que hasta el momento no habían sido realizadas y que han resultado muy interesantes en el conjunto de las conclusiones presentadas por capitulo y finales. Puede destacarse como una de las realidades que marcan las diferencias entre ambos, que a diferencia del control aereo, el maritimo no expide autorizaciones, limitándose a vigilar y prestar asesoramiento cuando este sea requerido, lo que en la practica significa un papel preventivo muy escaso.

Autor: GONZALEZ BLANCO RICARDO.
Año: 1998.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: NAUTICA.

Resumen: El tema ha sido tratado en base a considerar el impacto que las N.T. producen sobre el conjunto formado por la tripulación, carga, buque y entorno; para establecer una ligazón entre los conceptos de seguridad y tecnología, con el fin de aportar nuevas ideas tendentes a mejorar las condiciones en las que trabaja el sector marítimo y suprimir los accidentes causados por falta de seguridad o violación de normas. La metodología de investigación ha consistido en establecer varias fases de trabajo buscando la correlación entre los datos obtenidos de la realidad y las posibilidades futuras de implementación. La tesis está estructurada en ocho capítulos donde se analizan las aplicaciones tecnológicas que han modificado el transporte marítimo y la problemática creada al adoptar avances técnicos sin mantener o elevar el nivel de seguridad. Las conclusiones finales son un resumen de los criterios que se deben aplicar en el manejo, desarrollo y gestión de los buques de las próximas décadas. El trabajo mantiene y demuestra que las soluciones generales en materia de seguridad son negativas para los buques avanzados.

Autor: BIENES PESQUI DE GEMINI CARLOS .
Año: 1998.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.

Resumen: Los costes derivados de la cobertura por responsabilidad civil en la operación de los buques supone una fracción significativa de los totales de explotación. No existe, sin embargo, ningún Reglamento o guía que permita a los constructores y Armadores reducir dichos costes. Esta Tesis Doctoral, partiendo del análisis de las estadísticas de reclamaciones a los clubes de Protección e Indemnización, pretende aportar indicaciones respecto de en que aspectos y de qué manera puede construirse y explotarse un buque para reducir los costes de las reclamaciones. Recomienda la redacción y acuerdo sobre un Reglamento acordado por Clubes, Administraciones, etc, que regule estas materias a nivel internacional.

Autor: MARTIN MALLOFRE AGUSTIN.
Año: 1997.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIA I ENGINYERIA NAUTIQUES PROGRAMA DE DOCTORADO: CIENCIA I ENGINYERIA NAUTIQUES.

Resumen: El objetivo principal de esta tesis ha sido el diseño de un método de evaluación de riesgo que permita el conocimiento real del estado de un buque que transporte mercancías peligrosas, con el fin de incrementar medidas tanto reglamentarias como de infraestructura. Con este método se podrá facilitar un nuevo instrumento para determinar el grado de riesgo de un buque que transporta mercancías peligrosas y que no ha sido construído específicamente para este fin. Para ello se emplea una metodología cualitativa, basada en un cuestionario que permite evaluar de forma rápida el estado del buque en relación a las mercancías peligrosas que transporta. Este procedimiento debe realizarse a bordo de los buques y por personal cualificado para ello, pudiendo ser útil, tanto para el capitán, autoridades portuarias, capitanías marítimas, compañías aseguradoras, etc. La herramienta metodológica está constituída por el Cuestionario de Evaluación del Riesgo en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Mar, dividido en nueve elementos del sistema de evaluación. Cada uno de ellos contiene varias cuestiones, las cuales se dividen a su vez en subcuestiones o items. Estas recogen una serie de preguntas referentes a medidas preventivas básicas que deberían existir para asegurar un correcto control de los posibles riesgos. El método puede ser utilizado de forma manual, a través de los impresos de evaluación, en los que se cumplimentan los datos generales del buque, las cuestiones a valorar y finalmente las dos hojas resumen de los resultados de la evaluación. También está disponible la metodología en un software que permite, una vez entradas todas las valoraciones, conocer los resultados de la cuantificación de riesgo por elementos del sistema o módulos y la determinación del factor de riesgo global del buque.