VEHICULOS SUBMARINOS

Autor: FARIÑAS ALVARIÑO PABLO.
Año: 2003.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR.
Centro de realización: ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR.

Resumen: Se presenta un procedimiento para la calibración de un modelo de turbulencia k-E estándar sobre un CFD, basado en el método de los elementos finitos. La validación del método se hace en base a resultados experimentales, tanto publicados como propios, de aplicación en hidrodinámica naval. A lo largo del proceso se ha desestimado la presencia de superficie libre para evitar las posibles interferencias que pudiese incluir. Por esto, los casos experimentales presentados lo son sin superficie libre. Los datos experimentales con los que se ha trabajado son, por un lado, los publicados en la web de KRISO para una carena estándar con un modelo de doble cuerpo. Este es un modelo currentiforme 3D que se utiliza comúnmente como modelo de comparación en CFDs. (Gotemburgo 2000). Por otro lado se utilizan datos experimentales propios, obtenidos en el laboratorio del CIT específicamente a efectos de desarrollar esta calibración. Estos últimos se corresponden con una geometría de un vehículo catamarán submarino que es realmente compleja y que permite valorar mejor el funcionamiento del código. Tanto los ensayos experimentales propios del CIT como los de referencia de KRISO se han realizado en túnel de viento. Así pues, el trabajo desarrollado en las paginas siguientes consta de una parte numérica, que abarca la generación de los modelos numéricos y las dificultades y limitaciones que implica el trabajo con calculo numérico. Por otro lado están los ensayos experimentales realizados en el CIT para los que se ha utilizado la técnica de PIV.

Autor: JIMENEZ HERNANDEZ FELIPE.
Año: 1999.
Universidad: PAIS VASCO.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: E.T.S.I.I. E I.T. DE BILBAO.

Resumen: Se establecen tres nuevas porpiedades generales de las cónicas:(1)Desplazando una cónica dada(elipse, parabola o hiperbola) perpendicularmente a sí misma una distancia proporcional a la raíz cubica de su radio de curvatura en cada punto, se genera otra cónica del mismo genero; (2) La raiz cúbica del radio de curvatura en cualquier punto de una cónica es proporcional a la distancia de dicho punto a cualquier de los ejes principales de la cónica, tomado perpendicularmente a ella; (3) Unicidad: la raiz cúbica(o porporcional a ella) es la única función para la que se pueden enunciar tales propiedades. Formuladas y demostradas estas tres propiedades, partiendo de cualquier cónica concreta (cónica base) y tomando la constante de proporcionalidad K como parámetro, se genera una familia de conicas de su género. Apilando estas cónicas en el espacio tridimensinal se definen diferentes superficies; si una de las coordenadas cartesianas se hace proporcional a K, estas superficies resultan ser regladas, lo cual facilita grandemente sus aplicaciones constructivas. Se obtienen las ecuaciones paramétricas de los tetraedroides generalizados a partir del radio de covertua de la cónica base y se representan gráficamente, eligiendo puntos de vista para una buena visualización. Se estudian algunas de sus propiedades geométricas útiles en aplicaciones y se proponen distintas ideas de aplicación para su posible desarrollo.

Autor: IRIGOYEN JIMENEZ JUAN ANTONIO.
Año: 1996.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: NAUTICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIENCIAS Y TECNICAS DE LA NAVEGACION PROGRAMA DE DOCTORADO: SEGURIDAD EN LA NAVEGACION.

Resumen: EN ESTE ESTUDIO SE TRATAN DE ANALIZAR, EN PRIMER LUGAR, LAS CAUSAS QUE OCASIONARON LA ENTRADA DE JAPON EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, ASI COMO EL ESTADO DE SU ECONOMIA, MARINA MERCANTE Y FUERZAS NAVALES. TAMBIEN SE DETALLAN LOS BUQUES PARTICIPANTES CONTRA EL TRAFICO MERCANTE EN LOS OCEANOS INDICO Y PACIFICO: FLOTAS SUBMARINAS FRANCESA, ITALIANA, ALEMANA Y JAPONESA, POR PARTE DEL EJE, Y HOLANDESA, BRITANICA Y AMERICANA, POR EL BANDO ALIADO. SE DESTACA, ASIMISMO, LA PROBLEMATICA PARTICULAR DE LA GUERRA SUBMARINA. A CONTINUACION, SE RELACIONAN CRONOLOGICAMENTE, EN CAPITULOS INDEPENDIENTES, LOS HUNDIMIENTOS DE BUQUES MERCANTES, TANTO DEL EJE COMO ALIADOS, EN AMBOS TEATROS DE OPERACIONES, INDICO Y PACIFICO, ASI COMO SUS BANDERAS Y TONELAJES, QUE SE TOTALIZAN AL FINAL, POR MESES Y AÑOS. SE COMPLETA EL ESTUDIO CON LOS RELATIVAMENTE ESCASOS BUQUES DE GUERRA HUNDIDOS POR LOS SUBMARINOS, DURANTE ESTAS CAMPAÑAS. SE COMPLETA EL TRABAJO CON 71 PAGINAS DE TABLAS Y 12 DE GRAFICAS, LO QUE FACILITA LA COMPRENSION, PERMITIENDO APRECIAR CON MAYOR CLARIDAD LAS PERDIDAS DE BUQUES MERCANTES EN AMBOS ESCENARIOS.

Autor: SOSA MARCELO PEDRO.
Año: 1994.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS NAVALES.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: SISTEMAS OCEANICOS Y NAVALES.

Resumen: LA ESTRUCTURA DE ESTA TESIS ESTA ORIENTADA HACIA LOS SIGUIENTES OBJETIVOS: - ANALIZAR LAS CARACTERISTICAS PROPULSIVAS DE LOS SUBMARINOS CONVENCIONALES ACTUALES, DE FORMA GENERAL, SUS VENTAJAS Y LIMITACIONES. - SELECCIONAR, ENTRE LOS ANTERIORES LOS DE MAYOR APLICABILIDAD, TENIENDO EN CUENTA SU INTEGRACION A BORDO, CONSUMO, CARACTERISTICAS OPERATIVAS, CARACTERISTICAS DE SEGURIDAD, FIABILIDAD, COSTE, ETC. - VERIFICAR LA VIABILIDAD DE LA INTEGRACION DE LAS PLANTAS AIP MAS EFICACES EN UN SUBMARINO DE REFERENCIA Y OBTENER LAS CARACTERISTICAS RESULTANTES, PRESTACIONES ETC. - EFECTUAR UN ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE LAS ALTERNATIVAS QUE SE PUEDEN PRESENTAR, EN LA APLICACION DE SISTEMAS AIP A NUEVAS CONSTRUCCIONES O A SUBMARINOS YA CONSTRUIDOS. - PRESENTAR EL ESTADO GENERAL DE LA TECNOLOGIA AIP Y SU PREVISIBLE EVOLUCION.