RUIDO

Autor: PANCHÓN NUEVO ESTER.
Año: 2004.
Universidad: ALICANTE .
Centro de lectura: ESCUELA POLITÉCNICA.
Centro de realización: ESCUELA POLITÉNICA SUPERIOR.

Resumen: Esencialmente se trata de probar la hipótesis de que, en hombres y mujeres, los efectos del ruido sobre el rendimiento de tareas con actividad mental dependen esencialmente de factores sociales y educativos y que el factor sexo no es determinante. Para lo cual se diseña una serie de experiencias en las que se utilizan cuatro tipos de ruido, monofrecuencial (300, 2000 y 4000 Hz) ruido blanco, llanto de neonatos y música militar, estos dos ruidos últimos con fuerte contenido emocional. Como tareas se utilizan: tests de cálculo aritmético, verbales de sinónimos, de rotación mental de imágenes (RMI) abstractas bidimensionales y de trazado gráfico. Las personas que realizan las pruebas son hombres y mujeres voluntarios universitarios de análogas edades pero de diferentes titulaciones (Traducción e Interpretación (Inglés), Filología Inglesa, Ingeniería y Enfermería). Son grupos de 10 personas como mínimo cada uno que realizan las tareas en situaciones de

Autor: RUIZ FLUVIA JOAQUIM.
Año: 2004.
Universidad: GIRONA.
Centro de lectura: ESCOLA POLITECNICA SUPERIOR.
Centro de realización: ESCOLA POLITECNICA SUPERIOR.

Resumen: La feina feta en aquest treball de tesis s'ha desenvolupat a partir de tres objectius vertebradors, que fonamentalment són: El primer dels objectius d'aquest treball de tesis és presentar un recull dels factors que intervenen en l'acústica urbanística: soroll produït pels diferents vehicles, fórmules de predicció de soroll, geometria dels edificis... , tot estudiant els seus efectes en la ciutat de Girona. Un altre objectiu ha estat desenvolupar uns mètodes numèrics propis, contrastats experimentalment i extrapolables a qualsevol entorn urbanístic, que permetin predir els valors de les pertorbacions acústiques produïdes pels diferents vehicles en diferents situacions, entre els que es destaquen: -Fórmula de predicció del soroll en un entorn urbà i la seva aplicació a Girona. -Càlcul de l'increment de soroll en un carrer provocat per les reflexions de les ones sonores en les façanes dels edificis. -Estudi del nivell de soroll en la boca de la cavitat d'un túnel produït pel pas del ferrocarril. -Determinació del soroll provocat pel pas d'un tren sobre un viaducte. -Mètode de distribució i planificació del trànsit urbà per disminuir l'impacte acústic sobre la zona. El darrer objectiu consisteix en fer una descripció analítica de les principals fonts de soroll que afecten a la ciutat: el trànsit viari i el ferrocarril. Per realitzar aquests objectius s'ha disposat d'un banc de dades amb més de 2.000 mesures sonores de Girona (nivells equivalents de 10 minuts de durada). La metodologia seguida i els principis en que es fonamenta es detallen a l'inici de cada apartat. La finalitat de tots aquests estudis, no és altre que millorar el confort acústic, i la qualitat de vida, de les ciutats. Gairebé tots els grans nuclis de població del planeta es veuen afectats per una gravíssima problemàtica mediambiental, doncs a l'anomenada contaminació acústica cal afegir uns alts índexs de pol·lució atmosfèrica (altes concentracions de biòxid de carboni, generació d'illes de calor...). Aquesta situació, generalitzada arreu del planeta, ha propiciat l'aparició de mesures dràstiques consistents fonamentalment en restringir l'accés dels vehicles motoritzats als nuclis i zones centrals de les àrees urbanes. Precisament aquesta opció s'ha proposat per les zones interiors de Girona on l'elevada densitat de les edificacions deixa un escàs marge per plantejar la construcció de noves rutes o vies alternatives. Cal esmentar que tots els càlculs i teories que es desenvolupen en aquest treball de tesis reflecteixen la realitat acústica actual provocada pels diferents mitjans de transport. Molt possiblement, en un futur no massa llunyà, els nivells de soroll (dB) enregistrats en situacions de tràfic similar seran força menors. Són molts els factors que poden contribuir a aquesta disminució de la intensitat de les emissions sonores: reducció del fregament mecànic, augment del coeficient aerodinàmic, nous materials pels pneumàtics i l'asfalt .... Sense cap mena de dubte, però, una millora transcendental, i no només pel que fa al confort acústic sinó per l'ecosistema en general, seria potenciar la construcció de motors elèctrics o d'hidrogen. Aquests últims per exemple, a diferència dels motors de combustió, funcionen mitjançant piles de combustible que converteixen, amb molta netedat, el gas hidrogen en electricitat i possibiliten l'existència de vehicles no contaminants propulsats per motors elèctrics menys sorollosos. Així, al haver-hi menys fregament entre les parts mòbils del motor (no hi ha pistons ni cilindres) el soroll generat es reduiria considerablement.

Autor: RODRIGUEZ MONTEJANO ROSA M..
Año: 2003.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID .
Centro de lectura: E.T.S. DE INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS INDUSTRIALES.

Resumen: El origen de esta tesis surge de la necesidad de encontrar materiales acústicos absorbentes, alternativos a los fibrosos tradicionales, para su utilización en exteriores. Otro tema de interés consiste en la reutilización de neumáticos fuera de uso, agentes contaminantes de primer orden. La complejidad y alto coste del reciclaje de esos neumáticos permite su reutilización en muy pequeño porcentaje y pone de manifiesto la necesidad de disponer de métodos que permitan su aprovechamiento posterior. El objetivo fundamental de esta tesis consiste en el análisis, tanto empírico como teórico, de las características del caucho procedente de los neumáticos fuera de uso como material absorbente acústico, y en el desarrollo de nuevas aplicaciones acústicas para su uso en exteriores. Se parte de un triturado más o menos fino del caucho, que lo convierte en un material granular con la posibilidad de obtener muestras de granulometrías y distribución de tamaño de partículas controladas. El análisis teórico de este material debe, por tanto, asentarse en los conocimientos existentes sobre medios porosos granulares. Se pone de manifiesto la necesidad de conocer las propiedades físicas inherentes a la estructura interna del material: resistividad al flujo de aire, porosidad y tortuosidad. Dichos parámetros deben ser medidos, siendo necesario diseñar y construir un laboratorio con los dispositivos y técnicas apropiadas a tal fin. Junto al desarrollo de modelos matemáticos de predicción es imprescindible la realización de ensayos experimentales de absorción acústica cuyos resultados demuestran las buenas propiedades del caucho granular como absorbente acústico. Estos primeros ensayos permiten, en primer lugar, comprobar la influencia del tamaño de grano en el grado de absorción acústica de las muestras. Se analiza además la influencia del espesor de la muestra en la absorción acústica de los materiales porosos y se comprueba la existencia de un espesor límite por encima del cual un aumento del mismo no conduce a una mejora de las propiedades acústicas. El trabajo también plantea una serie de soluciones, apoyadas en sencillos algoritmos matemáticos, que permiten optimizar la absorción acústica por medio de perfiles geométricos sin necesidad de aumentar el volumen de material empleado, y con objeto de adaptar lar curvas de absorción al espectro de ruido a tratar. Todo ello es de vital importancia en la fase de diseño de dispositivos en los que no sólo es importante el material utilizado, sino la optimización de su geometría así como la cantidad de materia prima utilizada. El resultado de este trabajo se plasma en un dispositivo capaz de aprovechar las condiciones del caucho granular, tanto acústicas como de inalterabilidad en el tiempo y frente a agentes climáticos, para su empleo finalista como material absorbente acústico de barreras antirruido. Asimismo, se ofrece un conjunto de herramientas, tanto teóricas como analíticas, capaces de profundizar en los mecanismos de absorción de los materiales granulares y asentar las bases para futuras investigaciones en materiales de este tipo. Con el trabajo concluimos que el caucho procedente de los neumáticos fuera de uso constituye una gran alternativa a los materiales absorbentes acústicos tradicionales, en uso actualmente, además de contribuir a la eliminación de una residuo de alto índice de contaminación medioambiental y a la búsqueda de soluciones al tratamiento de materiales reciclables.

Autor: MÍGUEZ CAMIÑA JUAN VICENTE.
Año: 2003.
Universidad: NACIONAL DE EDUCACION A DISTANCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE LA UNED.

Resumen: En esta tesis se realiza un estudio de las características del ruido acústico emitido por los sistemas eléctricos identificando los elementos que contribuyen de forma sustancial al ruido resultante para, a continuación, analizar la dependencia existente entre el ruido emitido por los transformadores eléctricos y las variables eléctricas que lo caracterizan. Partiendo de este estudio se procede a realizar el diseño de un sistema de cancelación del mencionado ruido con la especificación principal de que sea de mínimo coste. Así se analizan los algoritmos de control adaptativo mayoritariamente utilizados en en este tipo de aplicaciones prestando especial atención a sus necesidades computacionales y comaprando sus costes, encontrándose que a excepción de la variante S-LMS todos ellos conducen a sistemas complejos basados en procesadores digitales de señales (D.S.P.). Para reducir dicho coste se analizan diversas características de los transformadores eléctricos que simplifiquen este problema: periodicidad, estabilidad de amplitud y frecuencia, que conducen a la síntesis de un nuevo algoritmo adaptativo, denominado S-TAAD, apropiado para la cancelación de ruido periódico que presenta la ventaja de poderse implantar en microcontroladores de bajo coste.

Autor: QUIRÓS ALPERA SUSANA.
Año: 2002.
Universidad: VALLADOLID.
Centro de lectura: ARQUITECTURA .
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS.

Resumen: El modelo híbrido Nord2000 de propagación del sonido de los países escandinavos es un modelo aproximado que presenta ciertos problemas para configuraciones de terreno que incluyan concavidades, convexidades junto a las concavidades, convexidades junto a las concavidades y pantallas de un cierto espesor. Ante la necesidad de validación se ha desarrolado MEC-Acoplamiento. Para ello ha sido necesario investigar y reunir dos temas: * La propagación del sonido en exteriores * El Método de Elementos de Contorno (MEC) Al aplicar el MEC a la ecuación integral de Helmholtz de la propagación del sonido, el modelo se resume en una ecuación matricial. Se verifica que el modelo MEC-Acoplamiento es fiable por comparación con soluciones analíticas, casos numéricos desacoplados, y experimentalmente. El modelo puede considerar cualquier tipo de configuración incluyendo concavidades y convexidades del terreno, y cualquier tipo de impedancia, para predecir la propagación del sonido sobre ella. La originalidad del trabajo consiste en cubrir la concavidad del suelo mediante una superficie ficticia que acopla el dominio externo a medio espacio con el interno. De aquí el nombre del modelo: MEC-Acoplamiento. Para solucionar un sistema acoplado de ecuaciones matriciales se recurre a la programación en MATLAB. Para los casos de un valle formado por 2 y 3 segmentos, así como para una pantalla trapezoidal de cumbrera rígida, se comprueba que el modelo híbrido Nord2000 concuerda razonablemente bien con los resultados de MEC-Acoplamiento. Así se confirman la utilidad de MEC-Acoplamiento para validar modelos aproximados de propagación del sonido sobre perfiles complejos de terreno.

Autor: DIEGO ANTÓN MARÍA DE.
Año: 2002.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE TELECOMUNICACIÓN .
Centro de realización: ETSIT VALENCIA.

Resumen: El objetivo de esta tesis es el desarrollo e implementación de un sistema multicanal de ecualización activa de ruido multifrecuencia en un entorno local que permita controlar de forma independiente cada frecuencia de la señal primaria, amplificando o atenuando su nivel, de forma que se conforme el espectro del campo acústico con un perfil determinado en el volumen del espacio controlado. El modelado del campo acústico de ruido interior multifrecuencia se consigue mediante la aplicación de diversas estrategias. En primer lugar la estrategia de control aplicada se basa en el desarrollo de algoritmos ecualizadores activos de ruido (EAR); la estrategia a medidas en el sistema, novedosa por su implementación, permite conocer la percepción sonora de un oyente en el interior del recinto considerando posibles movimientos de la cabeza, y finalmente, esa sensación acústica es interpretada y analizada mediante la estrategia de medida de la calidad del sonido, que se sirve de la psicoacústica para determinar la sensación subjetiva que el oyente percibe en función del campo acústico. La estrategia de control comentada utiliza algoritmos de ecualización activa de ruido multifrecuencia (EARMF) en su versión multicanal, que permiten hasta cierto punto conformar el espectro de ruido con unperfil determinado. Estos algoritmos contrastan con los tradicionales algoritmos de cancelación de banda estrecha, concretamente el algoritmo de filtrado-X LMS y su versión multicanal, el algoritmo multiple error LMS (MELMS), que son las estrategias de filtrado adaptativo más utilizadas en los canceladores activos, y que únicamente permiten atenuar el ruido, eliminando las componentes espectrales, más significativas de la señal de ruido primaria para frecuencias inferiores a 500 Hz. A partir del algoritmo de EARMF presentado por Kuo et al., se presenta en la tesis su extensión multicanal, así como una modificación del mismos denominada EARMF novel, que mejora el funcionamiento del EARMF clásico. Uno de los objetivos de la tesis consiste en analizar y comparar el comportamiento de ambos controladores en los que respecta a su capacidad para conseguir determinadas especificaciones como pueden ser: una determinada amplificación o atenuación del ruido a determinadas frecuencias (en general armónicamente relacionadas), una zona de ecualización alrededor de los oídos del oyente y una determinada sensación acústica subjetiva.

Autor: BLANCO MATOS JUAN CARLOS.
Año: 2002.
Universidad: GIRONA.
Centro de lectura: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR.
Centro de realización: UNIVERSITAT DE GIRONA.

Resumen: Partiendo de la idea que el ruido del transito urbano en nuestras ciudades es un factor medioambiental altamente contaminante, y que su incremento en ciudades de tamaño mediano en Cataluña ha seguido una tendencia similar a la de otros muchos países desarrollados. Y que el estudio de la contaminación acústica a partir de los medios tradicionales es una tarea muy laboriosa que exige la utilización de recursos humanos y materiales muy importantes. Este trabajo de Tesis se propone: Establecer una metodología que facilite el estudio de la contaminación sonora que los medios de transporte ocasionan al conjunto acústico urbano. Esta metodología aplicable a ciudades de tamaño mediano de Cataluña establece una dinámica horaria, estacional y anual sobre la evolución del ruido ambiental urbano, asumiendo como fuente principal el tránsito de vehículos. La metodología establece una diferenciación clara en el estudio y evaluación de esta clase de ruido, centrándose en una clasificación de viales circulatorios de acuerdo a una diferenciación de niveles de presión acústica. Niveles ajustados a la realidad del área en la cual ha tenido lugar el estudio. Este método facilita la selección de puntos de medida (Estaciones de trabajo) que se traduce en una zonificación de áreas de capacidad acústica, zonas donde un determinado valor de presión acústica no tendría que ser superado, oponiéndose a los métodos de estudio tradicionales. Ante la inexistencia de un modelo lineal comercial de calculo de niveles de ruido producido por el tráfico urbano en Cataluña, y en contraposición a la utilización del modelo clásico francés CETUR. Se propone un estudio comparativo de tres modelos comerciales a los cuales se les han incorporado variables sobre nuestra realidad. Esto nos lleva a la selección de uno el más ajustado posible a la realidad planteada. Posterior a la selección, se aplican una serie de medidas sobre las que conviene hacer incidencia para mitigar el ruido en los núcleos urbanos. Finalmente, se propone la elaboración de un modelo matemático simplificado de predicción del ruido del tránsito urbano. Su aplicación se centra en la provincia de Girona y por extrapolación a ciudades de tamaño mediano de Cataluña. A la vista de los resultados aportados, se puede concluir que, la metodología utlizada en la realización de este estudio para evaluar la evolución e incidencia del ruido urbano sobre el espacio público es una metodología que aporta resultados concluyentes y positivos. A la vez que su extrapolación puede significar resultados también positivos a otras áreas de similares características.

Autor: REIG FABADO ANTONIO.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS AGRONOMOS.

Resumen: El presente trabajo se ha centrado en la caracterización del ruido debido al tráfico urbano y en su evaluación. En este sentido, el estudio del comportamiento del ruido urbano ha permitido avanzar en las técnicas de medidas para su evaluación. El trabajo se ha desarrollado a partir de medias realizadas en la ciudad de Valencia. Estas medidas han sido analizadas con la intención de establecer conclusiones que permitan optimizar su evaluación sin perder demasiada representatividad. A través del estudio de las medidas de larga duración ha sido posible establecer su carácter estacionario de forma que un día laboral puede representar al resto de días. Por otra parte, se han analizado medidas de menor duración cuyo resultado ha llevado al denomiando tiempo de estabilización que determina la duración óptima de una medida. La Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental propone, con la intención de armonizar la metodología de evaluación de ruido urbano, un único parámetro llamado LDEN (nivel equivalente día-tarde-noche). Este parámetro es de larga duración (un año) y no se indica el procedimiento de obtención. En esta línea, la tesis supone una primera aproximación para su determinación.

Autor: CUESTA RUÍZ MARÍA.
Año: 2001.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: FÍSICA.
Centro de realización: INSTITUTO DE ACÚSTICA - CSIC.

Resumen: El objetivo fundamental de la tesis es el diseño y validación experimental de un sistema de control activo acústico estructural (CAAE), para reducir el ruido de baja frecuencia radiado por una placa delgada en condiciones de contorno simple. Gran parte de la investigación se dedica al estudio y comparación experimental de las prestaciones de control que ofrecen diferentes sensores de error, acústicos y estructurales puntuales y distribuidos. El trabajo contribuye con el diseño teórico e implementación práctica de un sensor modal, diseñado para medir el desplazamiento volúmico de la placa considerada, en un margen de baja frecuencia. Dicho sensor está formado por dos tiras de PVDF en cruz, cuyas geometrías son proporcionales a las formas propias de la placa, estimadas con la modelización de la respuesta estructural del prototipo. La respuesta en frecuencias de dicho sensor, una vez adherido a la estructura, confirma la validez del planteamiento teórico realizado para su diseño. El prototipo CAAE optimizado consta de unos componentes acústicos-estructurales y electrónicos, para reducir la radiación de campo lejano. Con una fuente primaria de fuerza (vibrador) se excita la placa en resonancia y en vibración forzada. La señal de referencia utilizada para informar al controlador de las características de la vibración primaria es la propia señal de excitación. Se utiliza la salida de cada uno de los sensores de error citados como función de coste a minimizar. Uno o dos actuadores piezoeléctricos dobles, posicionados simétricamente sobre la placa, ejercen la vibración secundaria para contrarresta la inicial, con el fin de reducir la radiación acústica. El controlador, por medio de algoritmos y filtros de control, procesa las señales de entrada (referencia y error) y genera la señal que alimenta las fuentes secundarias. El control CAAE implementado es satisfactorio en todos los casos analizados y revela que el sensor distribuido diseñado es idóneo para este tipo de aplicaciones. Se comprueba también que el control tradicional, con un altavoz como fuente de control y un micrófono de error, es menos apropiado. Con el trabajo se pretende profundizar en los mecanismos y prestaciones del control en estructuras sencillas, y asentar las bases para futuras extrapolaciones a problemas 2D más complejas.

Autor: MADERA GARCÍA JAVIER.
Año: 2001.
Universidad: OVIEDO .
Centro de lectura: INGENIEROS DE MINAS.
Centro de realización: INST. NACIONAL SILICOSIS - HUNOSA.

Resumen: Se presentan los resultados obtenidos en el proyecto de investigación sobre "Ruído de Minería de Interior" que ha sido llevado a cabo por el Instituto Nacional de Silicosis, junto con HUNOSA y Minas de Figadero S.A. Desde 1994, en un trabajo multidisciplinar técnico médico. El principal objetivo de dicho proyecto, que está promovido y financiado en parte por la Dirección Regional de Industria de Asturias, es establecer las bases para el desarrollo y cumplimiento de la legislación vigente (R.D. 1316/89 sobre "protección de los trabajadores contra los riesgos derivados de la exposición al ruído en el trabajo").

Autor: ARENAL GUTIERREZ MANUEL.
Año: 2001.
Universidad: VALLADOLID.
Centro de lectura: CIENCIAS .
Centro de realización: ETS DE ARQUITECTURA.

Resumen: La aparición de nuevos momentos estadísticos que describen la contribución de la turbulencia atmosférica creada por la velocidad del viento hace necesario el desarrollo de técnicas experimentales para poder verificar su validez. En este trabajo introducimos estos nuevos momentos en un modelo de propagación del sonido sobre una superficie plana para compaar los niveles de presión sonora teóricos con los niveles medidos experimentalmente. La introducción de los nuevos momentos mejora el ajuste de los datos experimentales debido, sobre todo, a la disminución de la coherencia entre las ondas que interfieren sobre la superficie. Además, este estudio se completa con un método, basado en la teoría de rayos, que permite predecir las zonas de sombra sonora y así determinar el rango de aplicabilidad del modelo.

Autor: TARRERO FERNÁNDEZ ANA ISABEL.
Año: 2001.
Universidad: VALLADOLID.
Centro de lectura: CIENCIAS.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS.

Resumen: En esta tesis se estudia la propagación del sonido en exteriores, y de forma especial, la influencia que en ella puedan ejercer los árboles. En la primera parte del trabajo se caracterizan, desde el punto de vista acústico, siete suelos muy diferentes (suelo de arena, césped, hormigón …). Para obtener la impedancia acústica de cada suelo se ha determinado la resistividad al flujo utilizando un método indirecto que consiste en ajustar los valores experimentales con los predichos por un modelo de propagación. Posteriormente se hace un análisis comparativo de la atenuación que se produce sobre dos suelos, uno con árboles y otro sin ellos, de características compositivas aparentemente similares, obteniéndose a frecuencias altas mayores atenuaciones en el suelo con bosque. En la última parte se expone el Modelo Nord 2000, desarrollado por los Países Escandinavos para predecir la propagación de sonido en exteriores. Este modelo tiene en cuenta las características de la fuente, la divergencia geométrica, la absorción atmosféricas y los efectos del suelo y la dispersión producida por árboles, casas, etc. Para comprobar su validez sus predicciones se han comparado con un gran número de medidas en bosque reales y en bosques simulados en el laboratorio, utilizando un modelo a escala, con distintas densidades de árboles, diámetros de troncos diferentes … El análisis de los resultados muestra que el modelo predice con bastante exactitud los valores experimentales, medidos tanto en bosques reales como en el laboratorio, sobre todo para frecuencia bajas y medias, apareciendo discrepancias a frecuencias altas.

Autor: SOMMERHOFF HYDE JORGE.
Año: 2001.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
Centro de realización: E.T.S.I. INDUSTRIALES.

Resumen: La investigación realiza un estudio del ruido en la ciudad de Valdivia en el cual se integran en un mismo análisis variables objetivas de mediciones físicas, con variables subjetivas de percepción de la sonoridad, de grado de molestia, efectos psicofisiológicos, entorno de la vivenda y valoración económica. Para la parte física se efectúan medicciones de ruido de acuerdo a la norma ISO 1996/2 y se confecciona una mapa de ruido de la ciudad. Para las variables subjetivas se realiza una encuesta social que se aplica en las viviendas cercanas a los lugares de medición quedando así indexadas las variables físicas con las variables subjetivas. De las relaciones de todas estas variables se determina que existe una correlación entre las medidas del indicador de ruido Leq DN y la percepción de sonoridad en el exterior de las viviendas. El grado de mayor molestia está relacionado con fuentes específicas del ruido de tránsito como son el claxon, aceleraciones, rudios de frenos, et. La sensibilidad al ruido tiene un correlación con el grado de molestia. También se determinó que la mayor o menor sensibilidad también está relacionada con las vivencias previas que se han tenido con las fuentes de ruido. El centro de los objetivos de la investigación estuvo relacionada con la valoración económica del silencio insatisfecho. Para ello se propueso una nueva metodología de análisis en la cual se creó un mercado hipotético a través de preguntas que plantean una disyuntiva al encuestado. Está disyuntiva es muy realista lo que permite a las personas responderlas de acuerdo sus vivencias. Está técnica no es otra cosa que una forma indirecta de establecer un "precio" por cada dB de silencio. De acuerdo a la disyuntiva planteada (precio) el encuestado opta a un nivel de ruido ambiental óptimo. La diferencia entre el valor medido y este valor óptimo multiplicado por el precio cuantifica su valor económico del déficit de bienestar de silencio. Se determinó que el factor que influye en la decisión de la disyuntiva está relacionada con la opinión que tienen los encuestados sobre los efectos del ruido en la calidad de vida. Sin embargo, la cantidad a "comparar" de dB de silencio está relacionado con el grupo socio económico. Se concluye que el valor económico promedio mensual del déficit de silencio ambiental en la ciudad de Valdivia es de aproximadamente US$ 4,76 por persona.

Autor: ALBA FERNANDEZ JESUS.
Año: 2000.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: ARQUITECTURA.

Resumen: En este trabajo de tesis se ha pretendido obtener modelos con los cuales poder simular ciertas configuraciones multicapa en el ámbito del aislamiento acústico a ruido, incluyendo, dentro de lo posible, el efecto de resonancia interna de las camaras y el efecto del paso de capa infinita a capa finita. Para ello se han seleccionado modelos con lod que poder obtener la máxima información de la configuración multicapa: desplazamiento de las placas, presión reflejada y transmitida, y las ondas de presión formadas en las cámaras de aire o en el interior de materiales absorbentes. Se han realizado dos aportaciones diferenciadas. Por un lado se han propuesto diferentes métodos con los que caracterizar desde el punto de vista acústico materiales absorventes y capas impermeables. Por otro, se han probado y validado diferentes modelos con los que caracterizar estructuradas multicapa para obtener su aislamiento a ruido aéreo.

Autor: BARTI DOMINGO ROBERT.
Año: 2000.
Universidad: RAMON LLULL .
Centro de lectura: INGENIERÍA ELECTRÓNICA E INFORMATICA.
Centro de realización: E.T.S. D'ENGINYERIA ELECTRÓNICA I INFORMÁTICA LA SALLE.

Resumen: La contaminación acústica afecta por igual a todo el mundo. Con el aumento del nivel de vida, la sociedad demanda soluciones al creciente e imparable problema de la contaminación acústica. Las sensaciones que un sonido puede producir, depende de múltiples factores como, el nivel cultural, la procedencia geográfica, o las diferencias en la fisiología del oído. Los mapas sónicos, las mediciones de presión, etc. Tienen como objetivo principal, el conocimiento del grado de molestia a que se ve sometida la población de una determinada zona. La elevada componente subjetiva de la valoración del grado de mostia, hace que las mediciones actuales no puedan relfejar la realidad del problema. Las leyes no concretan nada en materia de contaminación acústica. Con el paso de los años, los niveles máximos permitidos se han ido reduciendo. Los vehículos automóviles pasan unas purebas de homologación oblidadas en materia de ruido. Estas medidas miden el nivel máximo de ruido (valor de pico) en unas condiciones que nada tienen que ver con la realidad cotidiana. En los posteriores controles de ruido que se hacen en la ciudad, las mediciones se hacen integrando el nivel en un intervalo de tiempo que oscila entre los 10 minutos y las 24 horas. Esta medida difiere notablemente de la que realizan los vehículos automóviles. Prueba de ésta divergencia de criterios en las condiciones en automoción, son los resultados obtenidos en las ciduades. En Barcelona, por ejemplo, mientras el nivel de ruido medio emitido por los vehículos se ha reducido 8 dBA en 10 años, el ruido en las calles se mantiene casi constante, bajando menos de 1 dBA. La densidad e tránsito era la misma en ambos casos. Las perspectivas pues son bastante negras. Los vehiculos por un lado reducen su nivel de ruido, y por otro lado esta reducción no queda reflejada en la ciudad. Las medidas actuales del nviel de presión acústica, no reflejan el grado de molestia que el ruido ocasiona. Hay que buscar otros métodos que valoren el grado de molestia percibido de manera más eficiente. En esta tesis se describen los primeros pasos encaminados a resolver el problema con la creación del índice que denominamos LS. Se ha partido de una situación bastante frecuente, el paso de vehículos por una carretera con una ligera pendiente.Partiendo de las encuestas subjetivas realizadas, se deduce mediante un análisis de regresión múltiple, cual es la expresión matemática que refleja el grado de molestia del ruido. Esta expresión es el índice LS.

Autor: ARIZO SERRULLA JUAN.
Año: 1999.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
Centro de realización: E.T.S.I. CAMINOS,CANALES Y PUERTOS.

Resumen: La tesis consiste en el desarrollo de un modelo predictivo de los niveles de ruido generados por el trafico urbano en calles con semaforos. Parte de un modelo de simulación del trafico pulsante con variables aleatorias y funciones de distribucion. Adjudica huellas sonoras a las fuentes de ruido en base a las variables del trafico, velocidad, aceleracion y sobreaceleración. Utiliza los metodos de la acustica geometrica, con absorciones, reflexiones,infracciones y difracciones. Determina los diferentes niveles de ruido en los distintos receptores elegidos a lo largo del tiempo de simulación. Por ultimo contrasta las mediciones leales con los resultados del modelo

Autor: ROMEU GARBI JORDI.
Año: 1998.
Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.

Resumen: La técnica del control activo de ruido se basa en el principio de la interferencia destructiva entre los campos acústicos generados por una fuente primaria, origen del ruido indeseado, y una o más fuentes secundarias, cuyas amplitudes y fases están determinadas por un sistema de control con el fin de minimizar las señales recogidas por los micrófonos de error. El sistema de control requiere de una señal de referencia para procesarla y enviarla a las fuentes secundarias. El objetivo de la tesis se puede resumir en la aplicación de esta técnica al ruido generado por componentes industriales, y para ello se idean nuevas estrategias de aplicación del control activo. De este modo se ha abarcado tanto el control activo en conductos como en recintos, además del diseño de un sistema mixto de control de ruido, que comprende una técnica de control pasivo, como es un encapsulamiento, como el control activo en sí mismo. En conductos se ha analizado la influencia de las ondas estacionarias formadas en su interior en el sistema de control activo y su efecto sobre la contaminación de la señal de referencia, si ésta se capta mediante micrófono. Como conclusión fundamental se determinan las posiciones óptimas de cada componente del sistema de control, en función del campo acústico estacionario formado en el interior del conducto. Las pruebas en recintos se orientaron primero a la validación de trabajos publicados por otros investigadores (caso de baja densidad modal), y a la comprobación experimental de la teoría que predice las expectativas de atenuación en el caso de alta densidad modal. Como aportaciones fundamentales de esta parte, se presenta la influencia de la posición del micrófono de error respecto a la posición de la fuente primaria y las secundarias, hecho no hallado en la bibliografía consultada. Por otra parte se ha ideado y desarrollado la estrategia de control denominada de descarga acústica forzada. La potencia de radicación de una fuente es proporcional a la presión acústica en su superficie. Parece evidente que, disminuyéndo esta presión acústica, se producirá una disminución de la potencia de radiación de la fuente primaria con lo que se conseguirá una atenuación de nivel de presión sonora en todo el recinto. La técnica de control activo en este caso se orienta a la disminución de la presión acústica en la fuente primaria, y no en el resto del recinto. Finalmente, se diseña un encapsulamiento que presente un orificio de ventilación, por el cual se transmitiría el ruido de su interior hacia el exterior. Aquí se diseña el sistema de control activo para reducir la transmisión por este orificio. La originalidad del sistema reside en que, de este modo, se utilizan técnicas de control activo local, destinadas a conseguir la atenuación en una zona concreta, para conseguir una atenuación global en el recinto. Los resultados muestran como, mediante este diseño, se aumenta el rango útil de frecuencias para el control activo de ruido, principalmente eficaz a baja frecuencia.

Autor: HERNANDEZ FRANCO CARLOS ALBERTO.
Año: 1997.
Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
Centro de lectura: INGENIEROS DE TELECOMUNICACION .
Centro de realización: DEPARTAMENTO: COMUNICACIONES PROGRAMA DE DOCTORADO: TELECOMUNICACION.

Resumen: La presente Tesis Doctoral se enmarca dentro de un proyecto de investigación conjunto entre el Departamento de Comunicaciones y el Departamento de Máquinas y Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Valencia. En concreto se investiga en la cancelación del ruido acústico de escapes de vehículos, mediante técnicas de procesado de señal. Se propone la aplicación en un sistema para Control Activo de Ruido en Conductos (CAReC) de dos métodos o estrategias (Método del Simplex y Algoritmo Genético) de control basadas en la evaluación de la potencia de la señal que sale por el extremo del conducto como resultado de la cancelación. Estos algoritmos a pesar de que pueden resultar lentos en algunas aplicaciones, se caracterizan por ser robustos y estables, siendo su implementación muy sencilla. Además, no necesitan conocer, cómo sucede en otros métodos de control clásicos, aspectos del proceso que se pretende controlar. De las simulaciones y experimentaciones realizadas se desprenden las conclusiones sobre los márgenes de funcionamiento óptimo y las limitaciones prácticas del sistema CAR para CAReC implementado. Dada la naturaleza del ruido a cancelar, de banda estrecha o periódico propio de los motores de combustión interna, se profundiza en la Tesis Doctoral en este tipo de cancelación.

Autor: MINGUEZ OLIVARES ANTONIO.
Año: 1997.
Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
Centro de lectura: INGENIEROS DE TELECOMUNICACION.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: SEÑALES, SISTEMAS Y RADIOCOMUNICACIONES .

Resumen: Esta Tesis muestra el desarrollo e implementación de un sistema de control activo de ruido simple, robusto y de bajo coste. La bondad del sistema del control está limitado por el fenómeno acústico, los transductores electroacústicos y por eldiseño del controlador electrónico. El control activo de ruido sólo es eficaz a bajas frecuencias (500 Hz) y en zonas o recintos de pequeñas dimensiones y en conductos. Asimismo, la selección y ubicación de los transductores electro-acústicos determinan la estabilidad y la atenuación acústica del sistema. El diseño del controlador electrónico, con todas sus posibles variantes, se analiza de forma exhaustiva con objeto de obtener los mejores parámetros de funcionamiento de los algoritmos adaptativos utilizados: algoritmos de entrada filtrada filtered-X/U LMS y algoritmos genéticos. La estimación de la función de transferencia de cancelación es muy importante en los algoritmos de entrada filtrada ya que los errores de esta estima determinan la estabilidad global del sistema de control.

Autor: GARRIGUES MATEU JOSE VICENTE.
Año: 1996.
Universidad: VALENCIA.
Centro de lectura: FISICA.
Centro de realización: DEPARTAMENTO: FISICA APLICADA PROGRAMA DE DOCTORADO: 175-A..

Resumen: SE HA ESTUDIADO LA VARIACION TEMPORAL DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL, A LO LARGO DE LAS 24 HORAS DEL DIA, EN UN TOTAL DE 94 EMPLAZAMIENTOS DIFERENTES. LOS DATOS OBTENIDOS CORRESPONDEN A UN TOTAL DE 500 DIAS COMPLETOS DE MEDIDA (12.000 HORAS). LOS RESULTADOS DEL ANALISIS DE ESTOS DATOS NOS PERMITE CONOCER DICHO FENOMENO DE VARIACION TEMPORAL. EN PARTICULAR SE HAN ESTUDIADO LAS CORRELACIONES ENTRE LOS DIFERENTES INDICES DE RUIDO, Y SE HAN OBTENIDO UNAS RELACIONES QUE NOS PERMITEN PREDECIR LOS DESCRIPTORES GLOBALES DEL NIVEL SONORO (LD, LN, L24H Y LDN) A PARTIR DEL NIVEL SONORO EQUIVALENTE ENTRE LAS 18:00-19:00 HORAS HORAS (LEQ 18-19). UNA CLASIFICACION DE LOS EMPLAZAMIENTOS EN FUNCION DE VARIABLES NO ACUSTICAS (DENSIDAD DE TRAFICO, DENSIDAD DE EDIFICACION Y TAMAÑO DE LOS MUNICIPIOS) NOS PERMITE OBTENER 4 TIPOS DE PERFILES DE EVOLUCION DEL NIVEL SONORO A LO LARGO DE LAS 24 HORAS DEL DIA. LA INFORMACION OBTENIDA EN EL CURSO DE ESTE TRABAJO PUEDE RESULTAR EXTREMADAMENTE VALIOSA PARA DESARROLLAR EN EL FUTURO, SOBRE BASES OBJETIVAS Y REALISTAS, CUALQUIER TIPO DE LEGISLACION Y/O NORMATIVAS PARA EL CONTROL DEL RUIDO AMBIENTAL.