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AUTOMOVILES



13 tesis en 1 páginas: 1
  • DETERMINACION DE UN CRITERIO DE INSPECCION PARA VERIFICAR EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL SISTEMA DE SUSPENSION DE UN VEHICULO AUTOMOVIL .
    Autor: CALVO RAMOS JOSE ANTONIO.
    Año: 2003.
    Universidad: CARLOS III DE MADRID.
    Centro de lectura: E.P.S. DE LA UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID.
    Centro de realización: UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID.
    Resumen: El Manual de Procedimiento de Inspección Técnica de Vehículos ( I.T.V.) establece las pautas que se deben seguir en el proceso de inspección periódica de los elementos que afectan a la seguridad, tanto del conductor como de los demás usuarios de la vía. En el caso del sistema de suspensión, el método utilizado en la actualidad, y los criterios seguidos para la valoración, no son objetivos, careciendo de una base experimental suficiente que confirmen la fiabilidad de los resultados. En el presente trabajo se ha determinado que, el Amortiguador es el elemento fundamental del sistema desde el punto de vista de la seguridad. Además de sufrir un deterioro notable a lo largo de la vida del vehículo, debe contener las fuerzas dinámicas transmitidas por la carretera, mantener el confort de los pasajeros y garantizar una fuerza adherente suficiente entre neumático y calzada. Se ha desarrollado un modelo de simulación que permite estudiar el comportamiento del sistema en el Banco de Ensayo de Suspensiones. Se ha establecido un criterio basado en el coeficiente de amortiguamiento del sistema obtenido a partir de la Función de Respuesta en Frecuencia de la Fuerza Adherente neumático - calzada y se ha podido determinar un coeficiente de amortiguamiento crítico, por debajo del cual las prestaciones dinámicas decrecen notablemente, pudiendo afectar a la seguridad en la conducción Los resultados del modelo han sido validados mediante ensayos experimentales, los cuales han verificado con una precisión suficiente las conclusiones obtenidas en el modelo de simulación.
  • APLICACIÓN DE LA TÉCNICA DE LOS ELEMENTOS FINITOS A LA SEGURIDAD INFANTIL EN EL AUTOMÓVIL, CON ÉNFASIS EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL EN COLISIONES LATERALES .
    Autor: MONCLÚS GONZÁLEZ JESÚS.
    Año: 2002.
    Universidad: ZARAGOZA.
    Centro de lectura: CENTRO POLITÉCNICO SUPERIOR.
    Centro de realización: CENTRO POLITÉCNICO SUPERIOR. ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL .
    Resumen: Esta investigación ha comenzado con una introducción que incluye más de una docena de apartados que hasta la fecha no se había recogido en un solo documento (estadísticas de siniestros, normativa técnica, actividades de clubes de automovilistas …) y se ha terminado con un análisis mucho más detallado de las posibilidades que las técnicas derivadas del Método de los Elementos Finitos ofrecen en la actualidad en este campo. Las técnicas de Elementos Finitos (EF) han sido también empleadas en este trabajo para analizar los patrones de deformación y la cinemática de la puerta trasera de un vehículo de tamaño medio durante colisiones reales simuladas, todo lo cual se ha relacionado con la versión más reciente de la propuesta presentada por la International Standard Organization (ISO) para la realización de ensayos de impactos laterales sobre Sistemas de Retención Infantil (SRI). Diversas bases de datos internacionales (IRTAD a nivel mundial, FARS, NASS y CIREN en los Estados Unidos, y los Anuarios Estadísticos de Accidentes publicados por la Dirección General de Tráfico) han sido consultadas para recopilar datos de niños víctima de siniestros de circulación. Una encuesta específica para la recogida de datos en España ha sido diseñada y sus resultados y conclusiones se han presentado en el capítulo 3 de esta Tesis (y en la sección 0.3 del presente capítulo). La encuesta incluye quince preguntas respondidas por agentes de la Guardia Civil tras la ocurrencia de un siniestro con niños menores de 12 años implicados; se ha recogido un total de 1011 encuestas, lo cual representa una de las investigaciones más completas jamás abordadas en España. Cuatro modelos diferentes de asientos infantiles (un cuco para bebés, dos asientos convertible y un cojín elevador) han sido sometidos a un proceso de "ingeniería inversa" de cara a generar modelos de elementos finitos con alto nivel de detalle. Uno de los asientos convertible ha sido seleccionado para ensamblar un modelo de ordenador compuesto por: banco/asiento de pruebas, maniquí o dummy, asiento infantil convertible, y arnés. El modelo de EF ha sido ensayado tanto en simulaciones de ensayos frontales como laterales. El modelo completo tiene una dimensión aproximada de 30.000 elementos, y el tiempo típico de simulación de este modelo oscila entre 8 horas en un PC y 4 horas utilizando cuatro procesadores en paralelo en una supercomputadora SGI 3800. Las simulaciones de impactos laterales basadas en la propuesta del correspondiente grupo de trabajo de la ISO (ISO/TC22/SC12/WG1 N573), han mostrado claramente cómo para un niño de tres años debidamente protegido por un asiento infantil convertible insataldo hacia delante, es la combinación de deceleración lateral junto con la intrusión de la puerta el fenómeno que causa las lecturas biomecánicas biomecánicas más preocupantes. La deceleración longitudinal experimentada por un grupo de vehículos durante la prueba estadounidense de colisión lateral basada en la correspondiente norma FMVSS 214 ha sido analizada con detenimiento para finalmente definir las tres componentes ortogonales (longitudinal, lateral y vertical) de un pulso de colisión medio generado durante impactos laterales. La componente longitudinal del pulso ha sido añadida a las simulaciones de impactos laterales sobre asientos infantiles de cara a estudiar la influencia de este pulso en la propuesta de normativa citada más arriba. Excepto por la aceleración resultante en la cabeza y por el momento de flexión lateral del cuello, el resto de lecturas biomecánicas no sufren cambios significativos cuando se añade este pulso longitudinal. La conclusión de las varias decenas de simulaciones realizadas puede resumirse en que para los niños que viajan correctamente sujetos en un sistema de retención como el utilizado en las simulaciones es la combinación deceleración lateral-intrusión el parámetro predominante, y que un pulso longitudinal (aproximadamente cuatro veces menos severo que el lateral en estas colisiones) no incrementa sustancialmente el riesgo de lesiones. Los límites de las actuales técnicas de EF y de los códigos explícitos utilizados para su resolución han sido explorados mediante el estudio de dos casos reales con la ayuda de un modelo completo de vehículo de alto nivel de detalle. Tanto la simulación de choque contra poste como la simulación de choque entre vehículos han demostrado un alto potencial de cara a la obtención de información útil desde el punto de vista de la seguridad infantil en impactos laterales: cinemática tanto del propio vehículo como de la puerta trasera durante la fase de intrusión. Mientras que en la primera simulación contra un poste se ha observado una muy notable coincidencia entre la cinemática de la puerta trasera y la propuesta ISO de corredor de velocidad angular para dicha puerta, la velocidad angular obtenida en la simulación vehículo-contra-vehículo difiere notablemente del corredor ISO.
  • DESARROLLO DE UN MODELO TRIDIMENSIONAL DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN DE UN AUTOMÓVIL PARA SIMULACIÓN DINÁMICA .
    Autor: ÁLVAREZ MANTARAS DANIEL.
    Año: 2000.
    Universidad: OVIEDO.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS INDUSTRIALES E ING. INFORMÁTICOS.
    Resumen: Se desarrolla un modelo cinemático tridimensional de los mecanismos de suspensión y dirección del tipo McPherson y de una suspensión trasera semiindependiente de brazos arrastrados. Los modelos desarrollados permiten determinar los parámetros cinemáticos que influyen en el comportamiento del vehículo como son los ángulos de caída, convergencia, avance y salida. Los datos de entrada son, por un lado,la geometría de la suspensión y de la dirección y, por otro lado, el recorrido de la suspensión y el giro volante. Utilizando los modelos cinemáticos se ha desarrollado un modelo dinámico que permite calcular los factores dinámicos que influyen en el comportamiento del vehículo (la carga en rueda, los esfuerzos en la suspensión, etc). Este modelo requiere como datos, por un lado, las carcterísticas geométricas y dinámicas de la suspensión, de la dirección y de la carrocería y, por otro lado, el recorrido de la suspensión, el giro del volante, la aceleración del centro de gravedad del vehículo y la acción sobre el sistema de freno. Ambos modelos han sido implementados en un software comercial y aplicados a un vehículo para la validación de los resultados.
  • MODELO DE COLISIÓN FRONTAL DE AUTOMÓVILES PARA EL ESTUDIO DE LA COMPATIBILIDAD ESTRUCTURAL EN LOS CHOQUES .
    Autor: SÁNCHEZ LOZANO MIGUEL.
    Año: 2000.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Resumen: En los próximos años, uno de los principales campos de estudio en relación con la seguridad pasiva será la mejora de la compatibilidad en el choque entre vehículos, cuya carencia se pone de manifiesto en las colisiones entre vehículos actuales de diferentes características. Para el desarrollo de estos trabajos de investigación pueden ser de gran utilidad los modelos matemáticos de colisión simplificados que sean capaces de representar la compatibilidad entre vehículos de los distintos segmentos del parque. Estos modelos podrán también ser útiles en otros campos de estudio en que la compatibilidad juegue un papel importante. Una vez analizados estos antecedentes, se plantea como objetivo de esta Tesis Doctoral el desarrollo de un modelo de simulación de colisiones frontales entre vehículos, que sea capaz de reproducir la compatibilidad entre los mismos. Para alcanzar este objetivo, se han seguido la siguiente metodología: * En base a los trabajos de investigación previos consultados, se han definido una serie de parámetros fundamentales que determinan el comportamiento de los vehículos en la colisión y los daños sufridos. Estos parámetros serán los que habrán de estar representados en los modelos que se elaboren. * Se han analizado datos provenientes de ensayos de choque contra barrera de vehículos de distintos tipos, de los que se han extraído los parámetros fundamentales definidos antes. * A partir de la información obtenida, se han caracterizado y clasificado los vehículos del parque en función de su comportamiento en el choque frontal. Se han definido también las características de los vehículos tipo representativos de cada uno de los segmentos. * Se ha elaborado un modelo de simulación de colisiones, en el que se representa mediante muelles y amortiguadores, con leyes no lineales el comportamineto de las principales zonas y elementos de la estructura, y se han definido las superficies y elementos de contacto necesarios. Dicho modelos está construido de forma paramétrica, y se ha calibrado para representar el comportamiento de dos de los vehículos tipo. * El modelo se ha validado entonces mediante datos procedentes de ensayos de choque frontal entre vehículos, y de accidentes reales. * Por último, se han estudiado las posibles utilidades del modelo, que además de la investigación sobre compatibilidad puede ser útil para otras aplicaciones, como la reconstrucción de accidentes, la imposición de condiciones de carga dinámicas en cálculos estructrales de ciertos elementos o la definición de ensayos y reglamentación. Como cierre de la Tesis se obtienen las conclusiones oportunas, y se proponen futuras líneas de investigación, destacando como principales aportaciones el desarrollo de la metodología de caracterización del parque de vehículos y la elaboración de un modelo matemático relativamente sencillo que es capaz de reflejar la compatibilidad entre coches pertenecientes a cualquier segmento.
  • CRITERIO DE INSPECCION EN BANCOS DE ENSAYO DEL SISTEMA DE SUSPENSION DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
    Autor: VELASCO SANCHEZ EMILIO.
    Año: 1997.
    Universidad: CARLOS III DE MADRID.
    Centro de lectura: ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR .
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA MECANICA PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA MECANICA (E.T.S.I - U.P.M.).
    Resumen: Muestra como los actuales criterios de inspección en bancos de ensayo de sistemas de suspensión, no son adecuados, porque no se encuentran basadas en criterios objetivos que permitan valorar adecuadamente toda la gama de frecuencias que recibe la suspensión de un vehículo en circulación. Recomienda basarse en la función de respuesta en frecuencia de la suspensión, para determinar las prestaciones de ésta, puesto que es independiente del tipo de banco utilizado y caracteriza la suspensión.
  • ESTUDIO DEL PROCESO DE ACOPLAMIENTO DE EMBRAGUES LUBRICADOS.
    Autor: GIL GOMEZ TAVIRA JOSE JAVIER.
    Año: 1996.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA MECANICA Y FABRICACION PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA MECANICA .
    Resumen: LA INVESTIGACION DESCRITA EN EL PRESENTE TRABAJO, INTENTO PRIMERAMENTE, GANAR UN MEJOR CONOCIMIENTO ACERCA DEL ACOPLAMIENTO ENTRE EMBRAGUES LUBRICADOS. SE MIDIERON LA EVOLUCION DE LAS VARIABLES PRINCIPALES DEL PROCESO, ASI COMO LA VARIACION DE PRESION EN LA PELICULA DE ACEITE, PARA DIFERENTES CONDICIONES EXPERIMENTALES, REALIZANDOSE, SIMULTANEAMENTE, LA DIRECTA VISUALIZACION DE ALTA VELOCIDAD. ADEMAS, HAN SIDO ESTUDIADOS LOS EFECTOS DEL METODO EMPLEADO EN LA MEDICION DE LA PRESION DE PELICULA, Y TAMBIEN, AQUELLOS CAUSADOS POR LAS MAGNITUDES DE CARGA APLICADA, FUERZA CENTRIFUGA, Y VALORES DE POROSIDAD Y RUGOSIDAD DE DIVERSOS MATERIALES DE FRICCION. LA CONFIRMACION DE LA PRESENCIA DE BURBUJAS SOBRE LA SUPERFICIE DEL PLATO POROSO, HA APORTADO UNA VISION CONSIDERABLE ACERCA DE LA POSIBLE OCURRENCIA DE CAVITACION EN ESTE TIPO DE EMBRAGUES. UN PROCEDIMIENTO TEORICO BASICO PERMITIO CALCULAR LAS VARIABLES MAS REPRESENTATIVAS, DURANTE LA FASE DE COMPRENSION DE PELICULA, CONTRASTANDOSE LOS RESULTADOS CON EL COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL DE LAS MISMAS, LO CUAL RATIFICO SUS TENDENCIAS.
  • ESTUDIO DE FENOMENOS DE LAMINACION Y SU APLICACION A LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.
    Autor: SANCHO RODRIGUEZ JOSE.
    Año: 1995.
    Universidad: ZARAGOZA.
    Centro de lectura: CENTRO POLITECNICO SUPERIOR.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA MECANICA PROGRAMA DE DOCTORADO: VEHICULOS, TRANSPORTES Y SISTEMAS DINAMICOS. .
    Resumen: LA PRESENTE TESIS DOCTORAL REALIZA UNA BREVE DESCRIPCION DE LOS MATERIALES COMPUESTOS, INCLUYENDO UNA PEQUEÑA RESEÑA DE LAS APLICACIONES SECTORALES ACTUALES DE LOS MISMOS. SE ANALIZA EL FENOMENO DE LAS TENSIONES INTERLAMINARES Y SE COMENTAN DIVERSAS LINEAS DE TRABAJO Y POSIBILIDADES ENCAMINADAS A CONOCER CON MAS PROFUNDIDAD EL COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES LAMINADOS ANTE ESTE TIPO DE SOLICITACIONES. SE REALIZA UNA DESCRIPCION DE LOS CRITERIOS DE FALLO EMPLEADOS ACTUALMENTE TANTO PARA TENSIONES CONTENIDAS EN EL PLANO DE LA LAMINA COMO PARA AQUELLAS FUERA DEL PLANO, O TENSIONES INTERLAMINARES. SE PRETENDE CONOCER LA ADECUACION DE LOS CRITERIOS DE FALLO YA EXISTENTES A LOS DATOS NUMERICOS OBTENIDOS DE ENSAYOS EXPERIMENTALES. EL TRABAJO DEBERIA INCLUIR TAMBIEN ALGUN CALCULO REALIZADO CON CARGAS DINAMICAS. SE HAN EMPLEADO TANTO PARA LAS PROPIEDADES MECANICAS COMO PARA LAS CARGAS A APLICAR A LOS MODELOS, RESULTADOS DE EXPERIENCIAS REALIZADAS POR RAN Y. KIM SOBRE DIFERENTES MATERIALES Y CONDICIONES DE CARGA. LAS CARGAS APLICADAS SON AQUELLAS QUE EN LOS ENSAYOS DE LABORATORIO HAN DEMOSTRADO ESTAR EN EL UMBRAL A PARTIR DEL CUAL SE PRODUCE DELAMINACION. SE HA UTILIZADO EL METODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS. PARA SELECCIONAR EL METODO IDEAL, SE HAN REALIZADO EXPERIENCIAS CON DIFERENTES ELEMENTOS. SE HA ESTUDIADO LA DEPENDENCIA DE LOS RESULTADOS CON LA DENSIDAD DE MALLADO PARA EL ELEMENTO SELECCIONADO COMO IDONEO. TODO EL CONJUNTO DE RESULTADOS OBTENIDOS DE LA EXPERIMENTACION NUMERICA HA SIDO TRASLADADO A HOJA DE CALCULO PARA CONOCER LA DISTRIBUCION DE LAS TENSIONES LAMINA A LAMINA. LOS RESULTADOS HAN SIDO PROCESADOS PARA SELECCIONAR AQUELLOS ESTADOS TENSIONALES CAPACES DE PRODUCIR INICIO DE DELAMINACION Y SE HA REALIZADO UNA CORRELACION DE ESTOS VALORES CON LOS OBTENIDOS MEDIANTE LA APLICACION DE CRITERIOS EXISTENTES Y DE ALGUNAS MODIFICACIONES SENCILLAS DE LOS MISMOS. CON TODO EL CONJUNTO DE RESULTADOS, SE HA LLEVADO A CABO UN AJUSTE A UNA FUNCION, DE FORMA QUE SE PUEDA CONOCER UNA EXPRESION QUE DEFINA EL INICIO DE DELAMINACION EN FUNCION DEL ESTADO TENSIONAL DE LAS PIEZAS. SE HA APLICADO EL CRITERIO OBTENIDO A UNA ESTRUCTURA DE BASTIDOR DE AUTOMOVIL REAL EN LA QUE SE HA REALIZADO UN CALCULO DINAMICO COMPLETO DE LA MANERA EN QUE SE SUELE TRABAJAR, A NIVEL INICIAL EN ESTE TIPO DE PIEZAS.
  • DESARROLLO DE NUEVOS SISTEMAS CATALITICOS PARA LA ELIMINACION DE LOS GASES TOXICOS DE LOS ESCAPES DE LOS AUTOMOVILES.
    Autor: MARQUEZ ALVAREZ CARLOS.
    Año: 1994.
    Universidad: NACIONAL DE EDUCACION A DISTANCIA.
    Centro de lectura: CIENCIAS.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: QUIMICA INORGANICA Y QUIMICA TECNICA PROGRAMA DE DOCTORADO: QUIMICA INORGANICA Y QUIMICA TECNICA.
    Resumen: SE EVALUA LA POSIBLE APLICACION DEL COBRE, DISPERSADO SOBRE UNA AMPLIA VARIEDAD DE SOPORTES, COMO CATALIZADOR PARA LA ELIMINACION DE LOS OXIDOS DE NITROGENO EN LOS GASES DE ESCAPE DE MOTORES DIESEL. SE ESTUDIAN SISTEMAS DE COBRE SOPORTADO SOBRE ZEOLITAS Y Y ZSM-5, ALUMINA, SILICE, SILICE-ALUMINA, CARBON ACTIVO Y GRAFITOS. ESTOS CATALIZADORES SE CARACTERIZAN MEDIANTE DIFRACCION DE RAYOS X, MICROSCOPIA ELECTRONICA DE TRANSMISION, ESPECTROSCOPIA FOTOELECTRONICA DE RAYOS X, ESPECTROSCOPIA INFRARROJA, ESPECTROSCOPIA DE ABSORCION DE RAYOS X, REDUCCION A TEMPERATURA PROGRAMADA Y DESORCION/REACCION SUPERFICIAL DE OXIDO NITRICO A TEMPERATURA PROGRAMADA. SE REALIZAN ESTUDIOS DE REACCION DE DESCOMPOSICION DE NO, Y DE REDUCCION CON CO, CARBON Y PROPENO. LA ACTIVIDAD CATALITICA SE RELACIONA CON LA ESTRUCTURA POROSA, PROPIEDADES ACIDO-BASE Y PRESENCIA DE GRUPOS REACTIVOS EN LA SUPERFICIE DE LOS SOPORTES. SE DESCRIBEN POSIBLES MECANISMOS PARA LAS REACCIONES ESTUDIADAS.
  • PREDICCION DE SITUACIONES INSEGURAS EN VEHICULOS AUTOMOVILES .
    Autor: LOPEZ ROSADO ALBERTO.
    Año: 1993.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA MECANICA Y FABRICACION PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA MECANICA .
    Resumen: EN LA ACTUALIDAD TIENE LUGAR UN RAPIDO PROCESO DE INCORPORACION DE COMPONENTES Y SISTEMAS ELECTRONICOS DE INFORMACION Y CONTROL, A LOS VEHICULOS AUTOMOVILES, DEBIDO A LA MEJORA QUE SUPONEN EN EL TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCIAS, EN SUS ASPECTOS DE EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE, REDUCCION DE LA CONTAMINACION Y MEJORA DE LA SEGURIDAD. LA PRESENTE TESIS DOCTORAL SE ENCUADRA, FUNDAMENTALMENTE, EN LOS ASPECTOS DE PROCESAMIENTO DE INFORMACION. NO SE HA PLANTEADO, HASTA ESTE MOMENTO, UNA MODELIZACION EN TIEMPO REAL, DE VEHICULOS SOBRE SEÑALES DE ENTRADA MEDIDAS A BAJO COSTE. CON EL OBJETIVO DE RESOLVER ESTE PROBLEMA SE PLANTEA LA PRESENTE TESIS DOCTORAL CUYOS OBJETIVOS PRINCIPALES SON: - DEFINIR, DESARROLLAR Y VALIDAR EL MODELO TEORICO DE SIMULACION MAS ADECUADO PARA SU TRABAJO EN TIEMPO REAL. - OBTENER UNA VALOR DEL PASO DE INTEGRACION MAXIMO, COMPATIBLE CON LA CONVERGENCIA DEL SISTEMA DE ECUACIONES DIFERENCIALES RESULTANTE DEL MODELO PROPUESTO. - IMPLEMENTAR EL MODELO PROPUESTO EN UN LENGUAJE DE PROGRAMACION, ESTIMAR Y COMPROBAR EN UN PROTOTIPO EMBARCADO EL TIEMPO DE COMPUTO POR PASO DE INTEGRACION, DE UN SISTEMA BASADO EN MICROPROCESADOR DE BAJO COSTE, PARA EL SOFWARE OBTENIDO. - DEFINIR LAS SEÑALES DE ENTRADA DE ESE MODELO DE SIMULACION QUE SEAN FISICAMENTE OBTENIBLES EN UN AUTOMOVIL MODERNO A BAJO COSTE Y QUE A SU VEZ, SEAN UTILIZADAS POR ALGUNO DE LOS ACTUALES SISTEMAS ELECTRONICOS DE CONTROL DEL VEHICULO. - DEFINIR Y PONER A PUNTO UNA ESTRATEGIA DE PREDICCION DE COMPORTAMIENTO PARA EL CONJUNTO CONDUCTOR- VEHICULO EN LOS INSTANTES INMEDIATAMENTE PROXIMOS. - VALIDAR LA ESTRATEGIA DE PREDICCION ANTERIOR MEDIANTE LA SENSORIZACION COMPLETA DE UN VEHICULO Y EL ENSAYO DE TODO EL SISTEMA EN PISTA DE PRUEBAS. - DEFINIR Y VALIDAR UN CRITERIO CIENTIFICO OBJETIVO PARA LA VALORACION DE LA PELIGROSIDAD DE UNA SITUACION DE CONDUCCION Y DEL MARGEN DE SEGURIDAD CON QUE CIRCULA EL VEHICULO EN CADA INSTANTE. PARTIENDO DE UN MODELO COMPLETO DE VEHICULO EN 14 GDL, INCLUYENDO UN MODELO NO LINEAL DE NEUMATICO, SE OBTUVIERON PASOS DE INTEGRACION INCOMPATIBLES CON LOS TIEMPOS DE COMPUTO RAZONABLES PARA ESE SISTEMA DE ECUACIONES DIFERENCIALES EN UN MICROPROCESADOR DE 32 BITS. POR ESA RAZON SE SIMPLIFICO EL MODELO HASTA 10 GDL ELIMINANDO LAS RIGIDECES RADIALES DE NEUMATICOS, LO QUE PERMITIO AMPLIAR LOS PASOS DE INTEGRACION, Y A LA VEZ REDUCIR LOS TIEMPOS DE CALCULO, POR LA SIMPLIFICACION DEL MODELO. SE DEFINIERON SEÑALES DE ENTRADA SOBRE MEDIDAS DE ANGULO DE VOLANTE Y PRESION EN EL CIRCUITO DE FRENOS, COMO LAS MAS ADECUADAS PARA SU MEDICION A BAJO COSTE. SE PROPUSO UNA ESTRATEGIA DE PREDICCION DEL COMPORTAMIENTO, BASADA EN SUPONER QUE LAS DERIVADAS EN LAS SEÑALES DE ANGULO DE VOLANTE, Y PRESION EN EL CIRCUITO DE FRENOS, A LO LARGO DEL PROXIMO MEDIO SEGUNDO, SE MANTENDRAN CONSTANTES. PARA LA VALORACION DE LA PROXIMIDAD A UNA SITUACION DE RIESGO, SE UTILIZO EL CRITERIO DE MARGEN DE SEGURIDAD ACTIVA SEGUN LA ELIPSE DE FRICCION. COMO RESULTADO, SE OBTUVO UN PASO MAXIMO DE INTEGRACION DE 35 MS, SE REALIZO LA VALIDACION DEL MODELO DE SIMULACION MEDIANTE ENSAYOS EN PISTA, PARA LO CUAL, SE HA INSTRUMENTADO COMPLETAMENTE UN VEHICULO CON UN CONJUNTO AMPLIO DE SENSORES, ACONDICIONADORES DE SEÑAL, EQUIPOS DE ADQUISICION DE DATOS Y ORDENADOR A BORDO; ESTE VEHICULO CONSTITUYE EN SI MISMO, UNA HERRAMIENTA DE INVESTIGACION ACCIDENTOLOGICA MUY EFICAZ, QUE PERMITIRA EL ESTUDIO EN PROFUNDIDAD DE GRAN NUMERO DE ACCIDENTES Y DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACION DEL TRAFICO EN CUALQUIER TRAMO O SITUACION.
  • ANALISIS DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS EN CATALUNYA .
    Autor: GASULL POCH LLUIS.
    Año: 1991.
    Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE TERRASSA.
    Resumen: LAS APORTACIONES DE ESTA TESIS SE CENTRAN EN EL ANALISIS DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS EN EL PERIODO 1981-1991. LA RECOPILACION DE LIGISLACION Y DATOS, LA BUSQUEDA DE NUEVOS DATOS MEDIANTE TECNICAS DE ANALISIS CUANTITATIVOS Y CUALITATIVOS, SU VALIDACION, TRATAMIENTO Y ESTRUCTURACION EN CUADROS, PLANOS, GRAFICOS, UTILIZANDO RATIOS, HAN PERMITIDO ALCANZAR LOS OBJETIVOS QUE SE HABIAN FIJADO, A SABER: 1.- ANALISIS COMPARATIVO DEL MODELO LEGISLATIVO Y ORGANIZATIVO DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA, RESPECTO A LAS OTRAS COMUNIDADES AUTONOMAS DEL ESTADO ESPAÑOL, A OTROS PAISES EUROPEOS MAS AVANZADOS (ALEMANIA, SUECIA, BELGICA, FRANCIA) Y A LA NORMATIVA EUROPEA. 2.- BUSQUEDA, TRATAMIENTO Y ANALISIS DE LOS DATOS CORRESPONDIENTES A LOS RESULTADOS DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS (I.T.V.) EN CATALUNYA. COMPARACION CON LOS RESULTADOS DE LOS PAISES DE REFERENCIA. 3.- EVALUACION DE LA INCIDENCIA QUE HA TENIDO LA IMPLANTACION DE LA RED DE ESTACIONES DE I.T.V. EN CATALUNYA Y LA ENTRADA EN VIGOR DE LA OBLIGATORIEDAD DE LA I.T.V. PARA LOS VEHICULOS PARTICULARES, EN EL CAMPO ADMINSITRATIVO, TECNICO, ECONOMICO Y SOCIAL. LOS RESULTADOS OBTENIDOS DEMUESTRAN QUE EL SERVICIO DE I.T.V. ANALIZANDO GLOBALMENTE SE ENCUENTRA AL NIVEL DE LOS PAISES EUROPEOS MAS AVANZADOS. SE PONE DE MANIFIESTO QUE HA DINAMINIZADO SU ENTORNO ADMINISTRATIVO TECNICO, ECONOMICO Y SOCIAL.
  • UN METODO PARA EL ANALISIS UNIFICADO DE LA CINEMATICA Y DINAMICA DE SISTEMAS VEHICULARES BASADO EN LA TECNICA DE LOS GRAFOS DE UNION .
    Autor: FELEZ MINDAN LUIS JESUS.
    Año: 1989.
    Universidad: ZARAGOZA.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: ETS INGENIEROS INDUSTRIALES ZARAGOZA.
    Resumen: EN LA TESIS DOCTORAL SE PLANTEA UN METODO PARA EL ANALISIS UNIFICADO DE LA CINEMATICA Y DINAMICA DE SISTEMAS VEHICULARES QUE PERMITA LA INCLUSION DE VARIABLES PERTENECIENTES A DOMINIOS FISICOS QUE COMPRENDAN SISTEMAS MECANICOS DE COMPONENTES MULTIPLES, SISTEMAS HIDRAULICOS, ELECTRICOS, TERMICOS, ETC. SE HA DESARROLLADO UN METODO BASADO EN LA TECNICA DE LOS GRAFOS DE UNION O BOND GRAPH QUE PERMITE LA RESOLUCION DE LOS PROBLEMAS DINAMICO DIRECTO E INVERSO, EQUILIBRIO ESTATICO Y ANALISIS EN EL DOMINIO DE LA FRECUENCIA PARA SISTEMAS MODELIZADOS CON DICHA TECNICA. SE HA INCLUIDO TAMBIEN UN SISTEMA ORIGINAL DE TRATAMIENTO CON COORDENADAS DEPENDIENTES BASADO EN LA INCLUSION DE LOS MULTIPLICADORES DE LAGRANGE EN EL SISTEMA. EL PLANTEAMIENTO DE LAS ECUACIONES SE BASA EN EL TRATAMIENTO SIMBOLICO DE ESTAS, INCLUYENDOSE LOS ALGORITMOS NECESARIOS PARA DICHO TRATAMIENTO. POR ULTIMO SE HA DESARROLLADO UN PROCESO DE ENSAMBLAJE DE SUBMODELOS TENDENTE AL TRATAMIENTO SUBESTRUCTURADO DE DISTINTOS SUBMODELOS. SE HA DESARROLLADO TAMBIEN UN CONJUNTO DE PROGRAMAS INFORMATICOS EN LOS QUE SE HAN REFLEJADO LOS DISTINTOS TRATAMIENTOS REALIZADOS EN LA TESIS.
  • CONTRIBUCION AL ESTUDIO DE NUEVOS COMPONENTES EN LOS MATERIALES DE FRICCION. APLICACION AL FORRO DE EMBRAGUE DEL AUTOMOVIL.
    Autor: FONT MEZQUITA JOSE.
    Año: 1983.
    Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS INDUSTRIALES DE VALENCIA..
    Resumen: EL OBJETIVO DE LA TESIS ES EL ESTUDIO DE NUEVOS COMPONENTES EN LA FABRICACION DEMATERIALES DE FRICCION PARA LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL CON LA APLICACION CONCRETA EN EL DESARROLLO DE NUEVAS FORMULACIONES PARA FORROS DE DISCO DE EMBRAGUE. EL ESTUDIO VA ENFOCADO A SUSTITUIR EL DISOLVENTE ORGANICO USADO ACTUALMENTE EN LA FABRICACION DE LAS PASTAS QUE IMPREGNAN EL HILO DE AMIANTO O DE FIBRA DE VIDRIO DE LOS FORROS DE EMBRAGUE POR AGUA Y ASI PODER ELIMINAR LOS RIESGOS QUECONLLEVA EL USO DE CUALQUIER DISOLVENTE ORGANICO Y A LA VEZ CONSEGUIR UNA NECESARIA REDUCCION DE COSTES DE PRODUCCION.
  • COMPORTAMIENTO AERODINAMICO DE UN VEHICULO EN FUNCION DE SU FORMA EXTERIOR. REPRODUCCION DEL EFECTO DEL SUELO EN EL ENSAYO DE MODELOS .
    Autor: ANDRES ALEGRE LUCIANO.
    Año: 1978.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: E. T. S. I. I..
    Resumen: EN ESTA TESIS SE HAN ESTUDIADO LOS SIGUIENTES PROBLEMAS: 1 LA BUSQUEDA DE UNA RELACION ENTRE LAS FUERZAS AERODINAMICAS Y EL CAMPO FLUIDO EXISTENTE EN LAS PROXIMIDADES DE UN AUTOMOVIL EN MOVIMIENTO. 2 EL DESARROLLO DE UNA NUEVA FORMA DE REPRODUCIR EL EFECTO DEL SUELO EN EL ENSAYO DE MODELOS DE AUTOMOVIL EN TUNEL AERODINAMICO. SU PARTICULARIDAD MAS IMPORTANTE CONSISTE EN SUCCIONAR LA CAPA LIMITE MEDIANTE LA DEPRESION ASOCIADA A UN DESPRENDIMIENTO CONTROLADO DE LA PROPIA CORRIENTE DEL TUNEL AERODINAMICO. 3 LA INFLUENCIA QUE EJERCEN EN EL ENSAYO DE MODELOS DE AUTOMOVIL LAS RUGOSIDADES DE LOS BAJOS LA SEPARACION ENTRE MODELO Y SUELO Y LA CAPA LIMITE FORMADA SOBRE ESTE.
13 tesis en 1 páginas: 1
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